Dan_316i

Oarecum din start ne dai sa comparam mere cu piersici. Am f36 cu 20i luat acum un an cu 123k km si parcurs 10k km pana in momentul de fata, masina buna, motor bun. NU as lua sedan din considerente personale, doar 'coupe'. In alta ordine de idei am fost interesat de f36 pentru ca mi-am dorit o masina clasica, nu una pe post de gadget.

Un lucru e foarte clar, pe masina ta nu e omologata aceasta dimensiune de BMW e9x, 225 40 R18. Poti sa mergi cu ele, dar clar nu o sa mai fie in dinamica data de producatorul masinii, adica BMW. LE. In plus o sa ai deviatie de ac de aproape 10km/h, la 140 pe bord real o sa fie maxim 130.

Sa simta ca a facut totusi o schimbare, probabil cea din link are cutia si aspectul superior la ce are acum. Si fara pic de snobism in afirmatie sau rautate, dar e92 cu motor de 2.0(fie el B sau D) este cam degeaba.

Sincer exact X1 e84 ma gandeam sa iti sugerez, le-am avut pe ambele in paralel, adica e92 si e84. Nu faci mare lucru daca treci de la x1 la coupe, asta nu e masina sa o fitzai prin oras, nici SB, nici B. Ia uite ce masina misto, km putini, automata, SAV perfect de oras, nici mic si nici mare, consum bun. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=419739551

Destul de putine detalii ai oferit. Masina are suspensie sport de fabrica ? Ce amortizoare Bilstein ai pus ? Bilstein nu se strica asa repede precum sugerezi tu. Bilstein exista B4, B4 M, B6(galbene), B8(tot gelb), mai explicit in ordinea de la cel mai 'moale' la cel mai 'tare'. Daca ai arcuri sport de fabrica clar adauga rigiditate. Amortizoarele se strica de la o imperechere nefericita cu arcuri nepotrivite, de la dat in gropi toata ziua, de la mizerie in pasajele rotilor mai ales cand ai protectiile uzate. Exista si cazuri cu defecte de fabrica, dar mai rar. Aaa, si un amortizor aftermarket niciodata nu o sa tina ca unul de prim montaj in aceleasi conditii de exploatare.

Nu e asa rau, dupa o perioada incepi sa vezi avantajele, cel mai mare e ca poti deschide usa in parcarile zilelor noastre sau ca dupa ce parchezi mai poti urca in ea.

Asta e motivul pentru care am ajuns si eu la 420i in loc de 430i, cutia manuala. Si trapa. Eu am sesizat altceva deranjant pentru cineva care apreciaza cutia manuala, nu prea mai exista frana de motor, trebuie sa retogradezi serios treptele, mai mult de atat cand ridici piciorul "din gaz" si ii dai putin ragaz intra in coasting.

Motivul era destul de evident, raportul cost performanta obtinut la final. La N/A chiar nu facea sens, recunosc, acum la motoarele turbo clar este alta treaba, dar financiar tot nu face sens modificarea. 50% te inteleg de ce vrei sa faci modificarea, chiar si eu am renuntat la 30i pentru pachetul la total, doar ca nu 100%. Nu cred ca e cineva panicat de refacut motorul, lumea este doar tematoare ca nu mai iasa ca din fabrica.

OE VAG Exide 44-60 ah pe skoda si VW, au tinut maxim 2 ani, dupa au refuzat sa mai tina curentul, ce-i drept masini de inchiriat. AM Exide 70+ Ah nici macar nu se mai incarcau, dar sincer acolo nu am detalii exacte la cum au fost utilizate.

Acesta este caiet de service pentru generatiile cu E, 2006-2012.

Exide AM intra in scurt, moare o celula din baterie. Inclusiv pe OE VAG. Cam asa arata un raport de incarcare.

Ce vrei sa faci tu aici este fics ce am gandit eu pe vremea e36 cand ma gandeam sa fac modificare de la 1.6i la 1.8i Exact cum m-au sfatuit pe mine colegii de la vremea respectiva incerc sa te sfatuiesc si eu acum, ori mergi pe un 20i cu soft safe ori 30i si faci cat te tine curajul.

Din experienta personala, bateriile OE de la grupul VAG nu sunt departe de cele AM, in schimb bateriile OE BMW sunt cai de bataie, tin chiar si mai mult de 7-8 ani. In categoria bateriilor AM se aplica principiul la pomul laudat sa nu mergi cu sacul, BOSCH si Exide sunt slabe, Varta cat de cat ok in functie de cum nimeresti gama. Ca si echipamente care slujesc cu incredere folosesc smart charger Victron Energy Blue Smart IP65 12V/10A 230V si tester Konnwei KW208, foarte bune si utile. Smart chargerul de la Victron a resuscitat din moarte clinica inclusiv baterii descarcate complet, iar testerul Konnwei nu a dat nici un rateu la partea de verificare.

Eu te cred legat de consum, am avut 323i si consuma decent. Hai cu pozele ca ne-ai facut curiosi. Pune lista de optiuni, sa-si faca AI-ul omenesc o imagine de ansamblu

In ultima vreme(parca mai mult ca acum 10-12 ani) vad aici pe forum multe discutii cu acte vitejesti, iar dupa ne mai miram de toate evenimentele nefericite din trafic. Da, stiu se merge pe principiu ca nu mi se intampla mie, dar eu cred ca viteza de bun simt este 130-140 hai 150, dupa pragul asta deja e trecuta limita si de bun simt si legala. LE1. Noroc cu frigiderele si masinile de spalata ca mai tempereaza tentativele de rupt pedala pe autostrada. LE2. Sunt convins ca acum 10-12 ani nu erau asa multi "bolizi", dar pe club tot erau suficient de multe masini potente.

Am discutat zilele trecute cu cineva din Sibiu care se ocupa cu dezmembrari/mecanica, imi spunea ca se poate monta si cel de 258cp.

Daca deranjul sare de 5k nu se merita, pe termen scurt este distractiv si o sa iti aduca zambete pe fata, dar pe termen lung urmeaza altfel de "distractie". In final totul tine de tine si ce iti doresti de la masina.

Urata partea asta de constatare finala. Eu te sfatuiesc sa cauti o masina de anglia intreaga de pe care sa folosesti motorul, asa il poti testa cum merge, ii scoti si un istoric de service de la bmw. In felul asta poti facea o treaba mai buna/sigura, iar legat de cost in functie de cum ai norocul.

Care e situatia pana la urma ? Nu dispera, nu chiar asa de neagra pe cat pare. In final trebuie sa te obisnuiesti ca este o masina veche care are nevoie de timp si atentie(bani). Totul se termina cand efectiv nu mai avem timp de alocat pentru ele.

Dai jos torpedoul/cutia de acte si in spatele ei se gaseste panoul de sigurante. Iti faci loc pe acolo eliberand toate modulele si te apuci de treaba. Logic prima data deconectezi bateria. O varianta este sa inlocuiesti un segment de cablu cu mufa noua sau "reconstruiesti" prinderea in panou.

Eu l-am rezolvat singur, nu e ceva complicat. Mai complicat a fost sa mut masina din giratoriu usor in panta, 335u are doar 1650kg.

Din pozitia de fost vanzator pot sa iti spun ca toti aveau pretentii de masina noua si pret de cazan.

Sincer nu te inteleg, daca tot vrei un e92 pe post de regele garajului, atunci neaparat trebuie sa fie un 3.0 benzina. Ca si fost proprietar de e92, apreciez mai mult calitatea materialelor si asamblarea la NFL, dar motoarele sunt mai bune la FL. Eu as merge pe 325i sau 330i anii 2009/2010, nu prea apreciez aspectul de facelift, iar in anii respectivi mai ai sanse sa prinzi un Catâr. N53 e un motor hulit de unii, dar nu este chiar asa de problematic si se lucreaza usor la el, are avantajul unui consum mai bun si putere bine livrata.

Regula de baza a educatiei ar trebui sa fie "ce tie nu iti place, altuia nu face". Scoala de soferi nu este obligatorie, nu toti au indemanare, implicit dupa caz. Sanctiunile trebuie aplicate de organ cu aplecare spre dreptate si buna ordine. Later edit: Un individ se poate naste cu educatia in familie sau nu, dar se poate educa sa fie un bun cetatean. Unii chiar daca au indemanare, nu au abilitatea de a se integra in trafic. Echilibru dintre cele doua de mai sus, este conditia minima pentru viata de conducator auto.

CIC pe FL 2009+(posibil unele 2008) si CCC pe NFL 2005-2008 Business ecran mic, Professional ecran mare.