Dan_316i

Eu te cred legat de consum, am avut 323i si consuma decent. Hai cu pozele ca ne-ai facut curiosi. Pune lista de optiuni, sa-si faca AI-ul omenesc o imagine de ansamblu

In ultima vreme(parca mai mult ca acum 10-12 ani) vad aici pe forum multe discutii cu acte vitejesti, iar dupa ne mai miram de toate evenimentele nefericite din trafic. Da, stiu se merge pe principiu ca nu mi se intampla mie, dar eu cred ca viteza de bun simt este 130-140 hai 150, dupa pragul asta deja e trecuta limita si de bun simt si legala. LE1. Noroc cu frigiderele si masinile de spalata ca mai tempereaza tentativele de rupt pedala pe autostrada. LE2. Sunt convins ca acum 10-12 ani nu erau asa multi "bolizi", dar pe club tot erau suficient de multe masini potente.

Am discutat zilele trecute cu cineva din Sibiu care se ocupa cu dezmembrari/mecanica, imi spunea ca se poate monta si cel de 258cp.

Daca deranjul sare de 5k nu se merita, pe termen scurt este distractiv si o sa iti aduca zambete pe fata, dar pe termen lung urmeaza altfel de "distractie". In final totul tine de tine si ce iti doresti de la masina.

Urata partea asta de constatare finala. Eu te sfatuiesc sa cauti o masina de anglia intreaga de pe care sa folosesti motorul, asa il poti testa cum merge, ii scoti si un istoric de service de la bmw. In felul asta poti facea o treaba mai buna/sigura, iar legat de cost in functie de cum ai norocul.

Care e situatia pana la urma ? Nu dispera, nu chiar asa de neagra pe cat pare. In final trebuie sa te obisnuiesti ca este o masina veche care are nevoie de timp si atentie(bani). Totul se termina cand efectiv nu mai avem timp de alocat pentru ele.

Dai jos torpedoul/cutia de acte si in spatele ei se gaseste panoul de sigurante. Iti faci loc pe acolo eliberand toate modulele si te apuci de treaba. Logic prima data deconectezi bateria. O varianta este sa inlocuiesti un segment de cablu cu mufa noua sau "reconstruiesti" prinderea in panou.

Eu l-am rezolvat singur, nu e ceva complicat. Mai complicat a fost sa mut masina din giratoriu usor in panta, 335u are doar 1650kg.

Din pozitia de fost vanzator pot sa iti spun ca toti aveau pretentii de masina noua si pret de cazan.

Sincer nu te inteleg, daca tot vrei un e92 pe post de regele garajului, atunci neaparat trebuie sa fie un 3.0 benzina. Ca si fost proprietar de e92, apreciez mai mult calitatea materialelor si asamblarea la NFL, dar motoarele sunt mai bune la FL. Eu as merge pe 325i sau 330i anii 2009/2010, nu prea apreciez aspectul de facelift, iar in anii respectivi mai ai sanse sa prinzi un Catâr. N53 e un motor hulit de unii, dar nu este chiar asa de problematic si se lucreaza usor la el, are avantajul unui consum mai bun si putere bine livrata.

Regula de baza a educatiei ar trebui sa fie "ce tie nu iti place, altuia nu face". Scoala de soferi nu este obligatorie, nu toti au indemanare, implicit dupa caz. Sanctiunile trebuie aplicate de organ cu aplecare spre dreptate si buna ordine. Later edit: Un individ se poate naste cu educatia in familie sau nu, dar se poate educa sa fie un bun cetatean. Unii chiar daca au indemanare, nu au abilitatea de a se integra in trafic. Echilibru dintre cele doua de mai sus, este conditia minima pentru viata de conducator auto.

CIC pe FL 2009+(posibil unele 2008) si CCC pe NFL 2005-2008 Business ecran mic, Professional ecran mare.

BMgarage este fostul nostru coleg Ciupanezu. Am fost si eu la el de cateva ori, totul ok, acum sunt sigur ca are si mai multa experienta.

Multi visati la vest, dar se traieste in est, cam asta e geografia si nu se poate schimba. Si acum explicatie la constatarea ta, multi romani merg cuviincios pe afara pentru ca nu sunt de-ai locului(nu cunsosc zona), nu cunosc limba(implicit se uita la chipuri/semne), nu vor sa isi asume o amenda in euro(cu doua sau 3 cifre). Noua in tara nu ne trebuie camere de supraveghere, noua in tara ne trebuie politie care sa aplice sanctiuni, nu sa fie doar purtatori de uniforma. Sunt multi viteji chiar si pe aici cu "viteze" mari de croaziera, cu centuri false, cu stationari/opriri unde ii taie capul, si alte acte de superioritate. Ordinea si disciplina se invata de la fapte marunte pana la cele mari.

Cand spatiul si timpul devin o constantă fixa, atunci intervine si vanzarea. Eu am considerat ca m-am bucurat de ea suficient, sa se bucure si altul. Este interesant DCT, dar manuala este cerul si pamantul, aerul si soarele.

Poți să râzi până te spargi. I-am recomandat synthoil de la liqui moly pe anumite considerente, până la urma poate sa puna ce dorește și la fel fiecare dintre noi.

Când am zis ca nu rezista, am făcut trimitere la 335i cu N54, pentru care shell 5w30 după 5k km cerea un litru la 1k, LM 5w30 specific doar BMW 1 litru după 6-7k, ravenol 0w40 1l după 7-8k, castrol 0w40 1 litru după 6-7k. Nu am stat sa fac analize, era destul de clar, uleiul ce îl scoteam din motor avea consistenta "apoasa", iar synthoil 5w40 era singurul care arăta bine și după 9k km. Pe acest considerent pun synthoil 5w30 în X1 20d, poate e "overkill", dar nu mai contează.

Salut, Tot X1 e84 2014 am si eu, luat la 200800km, rulat pe OE 5w30, trecut pe LM Synthoil 5w30, nu recomad altceva. Pe 335i tot Synthoil, dar 5w40, alt brand nu rezista.

E84 este la baza tot un e9X, care are problema cu mufa cablului de plus ce intra panoul de sigurante de sub bord. Nimic special, doar aiurea cand se intampla.

Hai ca s-a asezat foarte fain, 12 pe spate si 10 fata e mai mult decat suficient pentru jantele tale. Drumuri bune sa ai

In continuare sunt de parere ca discuri OE si placute textar egal alegerea potrivita bani/performanta pe fata, pe spate am folosit Brembo disc si placute tot textar.

BMW F10 523i N53B30 probabil 2011

La bmw oringurile se găsesc pe cod, dar la mine experiența a fost naspa. Am luat pe cod de la doi furnizori diferiți și nu au fost ok. Cele din centru erau oringurile vechi, cele ușor mai mari erau noi luate pe cod, cele din margine ușor mai cărnoase sunt vechi de pe conducta sh ce am pus-o pe mașină. Cele de pe conducta sh au și rămas pe mașină pentru ca cele noi fiind mai largi nu permiteau o așezare corecta la îmbinările de prindere. Au trecut 2 ani, e totul ok și funcționează.

Pacat, ca sa nu zic nasol, daca nu mai ai adaptive la faruri. Oricat de bine este refacut un far tot nu o sa fie la fel cu unul nou. Am putut sa fac comparatia si nu exista nici un "dar" la mijloc. Cand zic 330x24 ma refer la dimensiunea discului, la 335 este 348x30. Etrierul de la discurile 330x24 este o gluma pe langa cel de 335.

Cel de dreapta de pe uk ai putea sa il pui cu un mic reglaj, dar nu o sa iti bata ok pentru tine. Parca ai si adaptive la faruri ? Belea ca numai ce ai facut si reconditionarea. Mai bine vinzi farul ramas si cumperi unele noi Magneti Marelli. Decat M Pack mai bine faci upgrade la frane fata de 335, pe spate oricum sunt la fel cu ce ai. Eu nu inteleg de ce au facut configuratia asta la unele 330i cu 336x22 spate si 330x24 fata.