Dan_316i

Distantiere poti pune in functie de ETul la jante, eu am reusit sa merg pe spate cu maxim pana la ET18, iar jantele erau 17x8J_et30 si anvelope 225/45/17. Pe spate am avut si 235/40/18 cu jante 18x8J_et30 si cu aceleasi distantiere de 12mm imi freca la toate speed bumpurile sau la denivelari mai mari.

Cred ca sunt destule de comentat pe subiectul comparatiei intre cele 2 masini, dar ca si practicabilitate castiga detasat 4GC. 335u ca si motorizare ofera senzatii, sunet, putere. Rafinament nu stiu daca e un termen potrivit, mai degraba as spune ca isi face auzita prezenta. Zilele trecute ieseam din cartier cu 420u si am mers o distanta buna in spatele unor parinti cu un carucior pana si-au dat seama ca e cineva in spatele lor, defapt i-a atentionat cineva. Eu in situatia asta vad rafinament, dar pana la urma fiecare poate interpreta diferit rafinamentul. La 335i simti explozia de putere, la 420i se simte ca la un motor mai mare aspirat. Oricum ce apreciaza unu om poate sa fie minus pentru altul. Eu din septembrie de la ultimul schimb de ulei la 335, pana acum, am facut doar 2000 km. Am evitat sa mai circul cu el pentru ca distantele pe care il foloseam erau scurte si simteam ca il omor, sa nu mai vorbim de locurile de parcare tot mai inguste. Am preferat sa merg cu alta masina din familie de doar 60cp. Cu ce nu m-am obisnuit si nu prea imi place la 420i este directia, dar poate cu mai mult exercitiu o sa ne imprietenim, mai tot timpul trebuie sa o tin pe sport ca sa fie ceva asemanator cu directia de la 335i. Cu toate astea eu zic ca ne impacam bine, iar cei 4 cilindrii livreaza suficient pentru nevoia din prezent, vedem peste 2-3 ani...

2.5 benzina gasesti doar pe non-facelift fie el e92 sau e90. Un motor fara mari probleme care iti ofera putere si consum decent este n53b30, adică 330i motor 3.0

@Viper05 iau in calcul o resoftare, dar la nivelul unui 25i, multi se arunca la cifre de 30i si automat stres maxim pe motor. Pentru cum vad eu motorul asta, echilibru intre normal si resoftare este 225-230cp, iar cuplu pe la 350nm. La 20i cel mai evident lucru este lipsa cuplului ce trebuie suplinit prin ture ridicate ca sa ajungi la caii putere. Mai conteaza si ce masina ai condus inainte, pentru un utilizator normal poate sa fie suficient si varianta 20i. @six in line configuratia as spune ca este orientata ca experienta mai mult spre sofer decat spre pasageri, cu toate ca are si accente practice.

Usa este mica, dar un scaun rotativ este de mare mare ajutor. Motorul este b48b20a. Ma astept sa isi faca treaba bine si sa nu fie probleme, masina este luata cu 123xxx km. Dupa ce a fost livrata am facut o revizie mare, ulei/filtre/bujii/stergatoare/etrieri/discuri/placute/anvelope. Multumesc pentru apreciere si vorbele faine

Cum probabil la unii povestea schimbarii masinii de burlac incepe de la un nou membru in famile asa incepe si la mine. In calcul au fost luate doar masini cu tinuta de drum ceva mai sportiva, asa ca m-am orientat spre 4GC sau X1 e84 (nu radeti). Cu X1 inlocuiam masina sotiei, iar cu 4GC inlocuiam 335u meu. In final am inlocuit masina sotiei si am ramas cu 335u, dar povestea nu s-a oprit aici deoarece filtrele pentru 4GC nu au fost sterse, iar intr-o zi de noiembrie sau decembrie a aparut albastra. A stat ceva vreme salvata in lista pana cand am luat decizia sa ii acord o sansa. Astfel intra in scena masina de mai jos, care in mare este exact configuratia dorita de mine plus upgrade de frane imediat dupa livrare. Dupa X1 m-am uitat vreo 6 luni pana la achizitia in sine, iar dupa alte 6 luni a aparut si 4GC care a fost cumparat de la acelasi handler din Germania de la care am luat si X1(urmeaza topic si la asta). BMW F36 420i M Sport sDrive Manual 2020 - 30i era perfect Colour Estoril Blau Metallic Fabric Hexagon with anthracite Alcantara S337 M Sports package S704 M Sports suspension S710 M leather steering wheel S715 M Aerodynamics package S7LF Model M Sport S403 Glass roof, electrical S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior mirror with automatic-dip S481 Sports seat - au si aripioare laterale care se umfla S488 Lumbar support, driver and passenger S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S4AE Armrest front, retractable S4MN Aluminum Dark Carbon with Pearl Gloss Chrome S4NE Blow-by heater S606 Navigation system Business - preferam un Professional S654 DAB tuner S676 HiFi speaker system S6AE Teleservices S6AK Connected Drive Services S6AP Remote Services S6NH Hands-free system with USB interface S507 Park Distance Control (PDC), rear - ideal era si fata S521 Rain sensor S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S563 Light package S5A1 LED Fog lights with cornering S5A2 LED Headlights - din pacate fara adaptiv S5DA Passenger airbag deactivation S230 Extra package, EU-specific S2PE BMW LA wheel, M star spoke 400 S2VL Variable Sport Steering S3AC Trailer coupling S3L8 Exterior trim aluminum satin S775 Headlining anthracite S1DE Exhaust emission standards EU6 RDE S9BD Business Package SA090 90 Ah AGM battery S801 National version Germany

Pe original nu exista cod separat de garnitura.

Eu am luat FEBI acum multi ani, a tinut fix 2 sezoane si a inceput sa umezeasca mai rau decat busonul vechi original. In final am pus ganitura de la busonul original pe busonul de la FEBI doar ca intoarsa invers, iar de atunci pace buna.

Maine face 17 ani si am zis sa incercam un alt set de jante, style 152 pe 18 varianta dedicata pentru e9X.

Pentru istoric service bmw cred ca ai vrut sa zici de site-ul asta Https://checkvin.eu

BMW are deja partener in Romania, pe cei de la Bertrand care au doua locatii in Sibiu.

Pozele sunt din urma cu 2 ani, atunci cel putin arata ok. Eram intr-o vizita de curtoazie, tentat fiind de achizitionare. Masina era trasa "pe dreapta" in garaj din lipsa de sofer. 279454km

@Tzitzicat Daca prin demontat complet te referi la striptease pana la cadru, atunci nu. Pernele si husele au ramas la locul lor, daca le desfaceam complet atunci mutam si plasa de prezenta si nu mai faceam codarea. Ca sa scoti cablajul nu e chiar asa de complicat, doar atentie sa nu iti belesti mainile in cadru si poze pentru situatia in care vrei sa documentezi totul. Eu a trebuit sa scot airbagurile din scaunele masinii si sa le pun in cele de M3. @minu94 Daca termostatul de ulei deschide mai repede clar nici uleiul nu ajunge la o temperatura mai mare sau ii ia ceva mai mult timp, este exact acelasi principiu ca si la lichidul de racire, iar temperatura lichidelor din motor este influentata de cea a mediului exterior. Iarna un motor se incalzeste mai lent decat pe timp de vara, iar orice artificiu ajuta sau incurca, in cazul asta un termostat care deschide mai repede are sanse sa incurce.

@Tzitzicat M-am uitat peste pozele facute acum 5 ani si se pare ca retrofitul a inclus inlocuire de cablaj plus interschimbarea a 2/3 motorase de pe scaunele de Anglia, dar asta am facut-o pentru ca nu se potriveau cablajele cu memorie, mai exact motorasele pentru memorie aveau o mufa in plus. Faza e ca am facut retrofitul de ceva timp si nu vreau sa te induc in eroare, un lucru stiu sigur ca am comparat codurile la motorase pe bmwfans.info si asa am luat decizia schimbari lor intre scaune stg/dr dr/stg. @minu94 Da, stiu de existenta acelui termostat care inlocuieste cel original aflat in corpul filtrulu de ulei, insa pentru mine nu reprezinta o varianta castigatoare. Nu am de ce sa scad temperatura cu 15 grade, pentru ca atunci iasa motorul din temperatura optima de functionare, cresc noxele-consumul-alte belele. Oricum nu fac track cu ea si nici calduri de Arizona nu avem in Romania, inca. Alt lucru care nu imi place este ca odata inlocuit termostatul trebuie sa ai si garnitura necesara pentru capac, care nu se gaseste separat pe cod de la BMW si trebuie sa recurgi la artificii cu oringuri pe post de garnitura. Iarna temperatura nu o sa mai creasca nici in valorile ideale de functionare si atunci pune termostatul OE inapoi, alta problema de etansare de la garnitura greu de procurat si tot asa. Cand am zis reconditionare am facut trimitere la piesele care se pot servisa, inlocuit rulmentii de pe carcasa, bucsi, ansamblu inele colectoare, ansamblu perii colectoare regulator tensiune, punte diode, fulia care nu e una simpla, verificat rotor si stator, o curatare generala pentru ca se depune mizerie. Pentru fulie am folosit INA, iar pentru restul Bosch.

Retrofitul l-am facut de ceva timp... ani, clar am folosit cablajele de pe scaunele vechi care erau tot full electrice cu memorie ca si cele de M3, la fel am mutat panourile de comanda ca sa fie comenzile pe partea care trebuie. Dar motorase stiu sigur ca nu am schimbat.

Singurul artificiu facut la scaune a fost codarea pentru plasa de prezenta, in momentul asta stie ca e tot timpul cineva pe scaun. @WIN60 te referi la intercooler, pare mai relaxat motorul.

Pe partea de soft nu am modificari. Am pus alt intercooler cu scopul de a reduce putin temperatura aerului din admisie si o incalzire usor mai mica a uleiul. Temperatura ridicata la care functioneaza N54 distruge cam orice ulei am pus in maxim 6-7k km. La ultimele schimburi de ulei am pus Liqui Moly Synthoil 5w40, iar pana in 10k km nu am mai completat decat max 500ml.

A trecut ceva vreme de cand nu am mai intrat pe club, dar lucrurile nu au stat pe loc. Intre timp familia a crescut si ca numar de persoane si ca numar de masini, asa ca urmeaza un update al topicului. Avem in plus un e84 X1 2.0D ED Sport Line 2014 si un F36 LCI 420i M Sport 2020, ambele doar sDrive si manuale. In ultimii 3 ani am mesterit la masina atat pentru upgradeuri cat si pentru mentenanta, stopuri LCI noi OEM daca tot am pus faruri noi OEM, intercooler Wagner Evo1, eleron carbon portbagaj, timonerie OE BMW Performance Short Shift, schimbat diverse bucsi si brate, inlocuit bara stabilizatoare fata cu alta noua OE, frane fata si spate OE, garnituri corp filtru ulei/baie/capac motor OE/OEM, reconditionat alternator Bosch+INA, Baterie noua Banner... Multi dintre voi ati sugerat alte jante pentru iarna si stopurile LCI, mai jos aveti dovada schimbarii.

Michelin Pilot Sport 4 si 4S sunt din clasa UUHP Michelin Pilot Sport CUP 2 si derivatele sunt clasa anvelope de TrackDay

Ia vezi aici, par sa stie ce fac.

Pretul de care vorbesti este cu sticle noi de China, lucru pe care nu il vroiam, iar rezultatul era oricum un produs semi nou. Am ales varianta mai sigura si fara pierdere de timp. Initial am respins ideea de retrofit la stopuri LCI pentru simplu fapt ca sunt un moft estetic, dar le-am pus pe lista de modificari cu prioritate scazuta Astazi am dat comanda pentru un material de izolare capota de la STP, ce am acum pe masina necesita inlocuire.

Baieti multumesc pentru apreciere Sunt faruri pe producator AL(Magneti Marelli), le-am prins la promotie pe autodoc cu 1800lei bucata fara modulele de xenon si cornering. Calitatea lor e foarte buna, acum vedem in timp cum se comporta. Le-am pus folie de protectie din start sa nu imi bat capul dupa. Din punctul meu de vedere nu merita sa fac recontitionarea, pretul la sticle-lupe-adeziv-manopera era cat costul unui far nou, iar in final tot nu erau noi. Poate altcineva le lasa asa cum erau, dar cand vrei si functionalitate si aspect, scoti cardul. Mai recuperez o parte din bani de pe farurile vechi. Daca tot am dat fata masinii jos pentru faruri, am inlocuit si cablurile de capota plus curatat si gresat incuietorile.

Masina a primit un set de faruri noi OEM.

Intalnire de gradul 0

Corect, atat 4 cil cat si 6 cilindri au problemele lor, totul depinde de ce isi doreste fiecare si depinde ce model vrei in final. 320i e usor orientat spre consum si fara mari pretentii sportive, 330/335i este usor mai gurmand si suficient de sportiv. Multi recomanda n52 pentru 6 cil, dar n53 si n54 nu sunt bau bau, iar motoarele sunt bune cat timp sunt intretinute corect. Orice motor alegi trebuie sa constientizezi mentenanta atenta dupa 100k km, care difera de la 4 la 6, de la aspirat la turbo.