Dan_316i

La tine problema nu e de la ulei (sau segmenti), cel mai probabil s-au dus simeringurile de la supape. Pentru motoare pe benzina norma recomandata este LL01, dar se poate utiliza si LL04. Subiectul este mega discutat pe o gramada de topicuri.

Eu am fost la un atelier pentru montaj folii acum 2 saptamani, geamuri fata Llumar AIR 80 BL SR HPR, iar pentru trapa am ales Llumar CTX 15 CH SR HPR. Masina mea are optiune de privacy glass. Ca sa lamurim subiectul omologare o sa atasez si print screen din prevederile RAR actualizate.

Interesanta masina, pe hartie, in rest o sa ai nevoie de timp si bani ca sa o aduci pe linia de fabrica(de piesele necesare si rare nu mai discutam). Masina este destul de cocalar style, dar macar este bine ca nu are rugina pe elementele de caroserie. Exemplarul tau nu are nici bara fata si nici bara spate de M paket, iar scaunele fata sunt de pe e36 non facelift ceva an 93-94. Iti urez multa bafta

Eu am fost saptamana asta si am montat folii omologate pe fata, am ales Llumar AIR 90 CL SR HPR, masina are privacy glass. Fals, exista si folii omologate, cel putin Llumar are, CTX, IRX, AIR. Llumar are cateva serii cu specificatii bune care nu afecteaza semnalul aparatelor.

Ce pot sa mai zic... ma bucura faptul ca masina inca este functionala, iar actualul proprietar dupa cum se vede tine la ea.

Cei care au practicat sau care mai practica un sport cu siguranta au dobandit reflexul de a intoarce capul sa se asigure, mai ales cand ai un stil de condus ceva mai sportiv decat restul. Situatie de ras am avut chiar la inceput dupa ce am luat Polo, obisnuit sa intorc capul(si coupe...) am dat cu tampla de stalpul B. post edit: nu stiu daca doar la mine, dar e super idioata setarea, daca inchizi propozitia cu punct fara sa pui spatiu dupa, cand treci la rand nou si dai post totul apare ca un carnat fara formatarea pe care ai vrut-o.

La coupe nu m-am lovit de problema asta, dar la o masina in 4 usi este deranjant stalpul B.

Experienta personala: - Disc ATE + placute ATE = dezastru, dupa cateva mii de km batea volanul grav - Disc OE + placute ATE = dezastru, idem mai sus - Disc OE + placute TEXTAR = LOVE Din ce am studiat recomand discurile cu striatii/caneluri, gen ATE power disc, BREMBO XTRA

Salut, In prima faza mergi si fa o diagnoza, vezi daca ai erori, roga-l pe respectivul sa faca o verificare in mers la parametrii de functionare pe motor. Un prim punct de start... cand au fost schimbate bujiile ultima data, dar bobinele ? urmareste sa nu ai probleme cu senzorul de joasa presiune

Cum ziceau si colegii mai sus 325i este de 2.5 si 3.0 325i cu motor de 3.0 are cuplu mai mare in ture mai joase, de aici si un consum ceva mai mic, dar taxe mai mari. 325i cu motor de 2.5 are alt sistem de injectie si nu face depuneri pe supape, sunt multe alte aspecte cu plus sau minus. 328i nu se gasesc decat importate din SUA... Legat de propunerea cu 330i pana la urma "sky is the limit", la fel de bine poti incerca 335.

Salut ! Cauta ceva de calitate, care sa fie din sursa singura. Nu vreau sa incep o polemica pe recomandarea care o fac. Poti incerca Shell Helix Ultra 5W30 LL01, Liqui Moly Special Tec B FE 5w30, Ravenol USVO 0w40, Motul 8100 X-cess 5W-40...

Tot la ireal ajungem dupa cum am zis.

Alex ma uit doar dupa coupe cu trapa, dar am urmarit si VW Golf 1. @cavaliere - nu are rost sa comentam preturile, unele chiar sunt ireale.

Trebuie sa stabilesti de la bun inceput pentru ce folosesti masina, masina de toata ziua sau masina de liniute, "curse" sau alte nebunii. Pentru masina de toata ziua iti recomand ulei LL-01 sau LL-01 FE, pentru restul enumerate mai sus te uiti la gama racing( Motul sau Ravenol sau ... ), dar nu utiliza niciodata un ulei cu vascozitate crescuta. Motorul n54 are tolerante foarte mici intre cuzineti si arborele cotit, iar un ulei prea vascos nu o sa ofere lubrifiere buna la pornire, automat o sa apara uzura prematura.

Update post, masina este functionala si bine mersi. Acum are undeva pe la 280k. A primit revizie cu tot ce trebuie ulei, filtre, bujii, fise bujii, baterie noua, curea transmisie, retusuri la caroserie, s-a revenit la grila originala de nfl... mai urmeaza pe partea de mecanica ceva lucrari, dar per total e bine.

Nu iti fac concurenta, dar si eu caut un e36 de proiect, nu chiar "cotet" ca nu am rabdare sa repar toate tigaile prinse de rugina si nici nu am pe cine sa ma bazez ca face o lucrare buna. La partea de pret, da au crescut, stau toti acasa si viseaza la cripto monede. OLX este site de caterinca pe anumite segmente, deci numai daca prinzi un pont din afara spatiului virtual.

Pe seria 3 nu am condus 3.0d, dar am condus 535d pe care nu il consider etalon in topicul de fata. E60 este mai bine izolat fonic, iar caroseria mai mare atenueaza mai bine vibratiile.

Cam putine detalii, ce seria 7 ? Cam ce inseamna la tine plafonare, ai martori aprinsi in bord ? Ai fost sa faci o diagnoza ? De fel problemele nu se rezolva pe forum, aici doar iti faci o idee in cazul in care nu esti zgarcit cu informatiile.

Generatia e92 (e9X) de BMW seria 3 nu este o masina ieftina(precum cred unii) chiar daca e o masina trecuta, insa nu este nici gaura neagra daca ai habar in ce te bagi. Am condus multa vreme un e46 318i n42 coupe si suficient de mult un e46 325i tot coupe, am avut si e91 320d cu m47(o masina cinstita), dar am avut ocazia sa conduc si e92 320D Xdrive LCI care avea pana in 200k km. Detin un e92 benzina cu 6 cilindrii care nu are comparatie cu benzina 4 cilindrii, dar niciodata nu as lua un motor diesel pe o masina coupe, mai bine 4 cilindrii benzina. Aceasta afirmatie mi-a fost intarita de experienta dezamagitoare cu e92 320D Xdrive LCI. Nerafinata e putin spus, masina respectiva transmitea aceasi senzatie ca un Duster, iar cine cauta un BMW e92 sigur nu ar accepta un Duster la schimb.

Simpatica masina si are optiuni faine pentru generatia ei. Drumuri bune Ai si bagat ceva km cu ea intr-un an, deci se poate si cu o masina pe benzina.

Exact, sunt mai moi si lasa mult praf pe jante, dar ofera o aderenta la disc foarte buna si implicit o franare eficienta. Eu am avut discuri OE si placute ATE, iar din cauza la mizerile de placute de la ATE am distrus discurile. Pe una din masini am pus eu configuratia OE/ATE pe cealalta au fost puse de fostul proprietar. Acum folosesc discuri OE si placute TEXTAR.

Cea mai sigura varianta este discuri si placute pe original, ca sa mai ciupesti putin la pret poti lua placute de la TEXTAR, sunt ceva mai moi in comparatie cu ATE si TRW, care au o compozitie mai dura.

Cred ca acum o luna a mai fost discutat subiectul motor b48 si consumul lui. Atat consuma.B48 consum

Am avut si eu tremurat la plecarea de pe loc, iar pe masura ce mergeam in trafic tremuratul respectiv crestea ca si intensitate. Problema era de la ansamblu suport/rulment intermediar de la cardan. piesa 7 My link

Gresit, o trusa mai complexa iti face munca mai usoara. O sa iti doresti sa faci tot mai multe la masina, iar in final dupa ce iti cumperi separat toate acareturile o sa realizezi ca mai bine luai totul intr-una de la inceput. Poti incepe cu asa ceva.