kinez

Aici piesa 13. Nu orice senzor da eroare pe tester daca nu mai da semnal corect. Un senzor de temperatura e un termistor care lasa sa treaca mai putin curent prin el atunci cand este incalzit. Este un dispozitiv inert care in timp isi poate pierde din caracteristici. Atunci cand nu mai exista circuit inchis cu senzorul, da, va aparea o eroare. Un exemplu asemanator este sonda Lambda care in timp si dupa un anumit nr de km devine lenta si da citiri eronate fara sa apara erori pe diagnoza. Tine cont ca motorul care e pe masina asta, care chiar daca e din 98, s-a pus si pe E36 pe la inceputul lui 93 si electronica de pe ele (ECU) este destul de primitiva. S-au adus cateva modificari admisiei dar in mare motorul e acelasi. Eu motorul asta l-am avut pe cabrio E36 din 96 si acel senzor era in locul aratat mai sus doar ca era cu 4 fire iar cel de pe furtunul de retur nu exista. Sincer, n-am verificat, insa nu cred ca diagnoza va arata -40 grade daca nu va primi semnal de la senzorul de temperatura al apei. Stiu ca asa apare pe display-ul temperaturii de afara daca nu e conectat senzorul din bara, insa nu cred ca e o regula. Spor la diagnostic in continuare, sper sa-ti gasesti buba.

Senzorul de tempratura al apei. De obicei sunt 2: unu duce informatia la ECU, celalalt la ceasul din bord. Se afla pe blocul motor pe partea cu admisia. La motoarele M43 am vazut ca ar fi doar unu singur cu 4 fire LE: denumirea de bulb de apa e mai "din popor", scuze de ambiguitati.

Erorile vor disparea oricum dupa un x numar de porniri in care nu a mai fost gasita eroarea. (Bentley). Pentru a sterge erorile poti scoate borna bateriei la E36 pentru cateva secunde. Nici eu nu stiu ce adaptari pot fi la o electronica atat de simpla...

si eu am trecut prin schimbarile astea Da-mi te rog voie sa te contrazic aici. Am avut si eu probleme cu sonda. Dupa o zona de cativa zeci de km de "jar" pe E85, intr-o localitate am fost nevoit sa intru printr-o balta destul de lunga. Ideea e ca sonda a cedat din cauza racirii rapide ( masina e joasa, balta lunga si destul de adanca). Sonda nu era noua dar o schimbasem <1 an. Schimbarea s-a produs aproape instant dupa cativa metri, relantiul scadea pana aproape de oprire si urca pana in zona a 1300 de ture. Nevoit fiind am mai umblat ceva vreme cu defectiunea pe masina. Pe carsoft imi apareau erori atat de amestec bogat cat si sarac. Eram in ceata. Am ajuns sa o schimb cu a unui prieten si am vazut ca totul a revenit la normal. Am mers cu sonda si mi-au schimbat-o in garantie (NTK) si de atunci nu mai am probleme. Cat despre partea cu ignoratul am citit si m-am convins si singur ca ECU ignora citirile lambda doar la WOT si cand motorul este rece. Am urmarit cu o diagnoza gutman parametrii live lambda la mai multe marci si intradevar momentul de WOT (wide open throttle) este ignorat. La relanti am simulat tragere de aer fals, si timpii de injectie se modifica, deci lambda este "pe faza". Deacord cu debidmetrele la E36 motoarele in 4 cil: sunt doar niste ecluze pe axul unui potentiometru. Debidmetru cu fir fierbinte s-a introdus doar pe motorul M44 din 95 incolo... si binenteles, pe cele in 6.

Fa bine si cumpara-ti o sonda lambda si vei descoperi ca masina va merge mai bine si va consuma mai putin. Fara a intra in detalii, vei prelungi si viata motorului tau! OFF: bmw_user, asa cum si numele tau o spune se pare ca esti doar un user de bmw cu mult timp liber si internet acasa. Sfaturile si definitiile care le dai sunt departe de adevar, ar fi bine sa te abtii.

Toate cele spuse mai sus pot fi posibile cauze ale consumului, la care adaug: - bulb de apa care transmite temperatura lichidului de racire la ECU - am patit-o si intradevar, consumul creste simtitor, dar gazele miros tot timpul a benzina - amestec f bogat - racord de cauciuc fisurat intre corpul de acceleratie si debidmetru de aer - trage aer fals => performante proaste, consum crescut (efectul cangur - da in nas cand pleci de pe loc) Posteaza te rog si rezolvarea !

doar la US Spec functioneaza...

NU. Numai sa nu-l scapi pe scari la bloc... atunci nu mai garantez

scoti ceasurile din bord, (2 suruburi torx si cele 3 mufe) si apoi scoti becul ars.http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/101-Projects-90-Gauges/Pic4-01.jpg

Nu voi da sfaturi pe un forum romanesc prea devreme intrucat in urmatoarele 3 post-uri se va gasi unu destept sa dea o contra dupa care va incepe un intreg tambalau. Am vazut undeva un topic unde Claudiu David explica pozitia corecta in timpul condusului si l-au luat toti la misto. Cu ce-as fi eu mai presus, un pepe-lepe de Cluj, sa ma apuc sa invat prostimea? Multi chiar la curs cand le spuneam ca au o pozitie inadecvata la condus refuzau sfaturile. Poate e gresita atitudinea mea, insa fara motive intemeiate nu mi-o voi schimba de curand.

Foarte pertinent topicul si la obiect. Observ insa si aici, ca pe multe forumuri romanesti "a few against the world". Nu m-am chinuit sa postez prea des si sa ma bat cu morile de vant, am ales o cale mai avansata, insa imi place atitudinea de combatere a prostimii din partea lui c.sainz si DOMI. M-a pasionat subiectul asta referitor la roti inca de cand mi-am luat masina si am incercat sa raman in limitele agreate inca de la inceput si in acelasi timp sa inteleg ce e cu seturile de valori de pe cauciucuri/jante. Am schimbat in 3 ani aproape in jur de 7-8 seturi de roti cu dimensiuni de la 15 la 17 si mi-am format o parere clara despre ce inseamna sa ai rotile potrivite pe masina. M-au tentat, e drept, jante care iti iau ochiul, insa plasa am luat o singura data cu un set de replici de M-Contour ce aveau alt ET (mai mic) decat cel de pe E36 (41). Desi dimensiunea anvelopei de 225.45.17 era ok, ajungeau in aripa spate iar directia era greoaie. Si efectul de tramlining era mai pronuntat, desi marea majoritate spun ca doar latimea anvelopei e cea care-l produce. Tot pe 225.45.17 merg si acu si efectul e abia sesizabil. In legatura cu vechimea cauciucurilor pot spune ca am mai avut o intamplare care sa ma faca sa-mi casc bine ochii la "incaltaminte". Prind un set de jante style 32 pe 17 pe ebay si-l aduc cu tot cu cauciucuri - michelin pilot sport, profil 4-5 mm. De obicei, nu ajung sa contactez telefonic vanzatorii din germania, insa pentru a pune la punct transportul rotilor a trebuit sa vorbesc cu neamtul. Nu odata mi-a zis ca gumele trebuie schimbate insa cand le-am vazut acasa, hop sus si la drum! Era toamna, temperatura pe la 10 grade... intr-un viraj ce inchidea usor, ma trezesc pe la 80-90 ca imi pleaca spatele ca pe coji de banana, fara macar sa aud vreun scartait de cauciuc sau ceva. Am fost norocos ca am ramas pe drum si nu s-a intamplat nimic, dar puteam s-o fac lata. Am inteles de ce neamtul a insistat sa-mi schimb gumele in ciuda stratului de "carne" ramas pe ele. Erau din 2001. Cat despre reglarea unghiurilor, la fiecare trecere intre anvelope iarna-vara si invers se face o reglare de directie daca diferenta dintre roti e mare (195/65/15 j7 - 225/45/17 j8,5 de ex) Insa situatia la noi e din pacate alta, din experientele avute pe diverse forumuri sau cu diverse persoane, alegerea jantelor e una pur "dupa gust si miros" si nicidecum dupa specificatii-dimensiuni. Nu mai zic de cauciucuri. Totodata putini stiu de semnificatia celor 3 valori de pe janta, sau mai bine zis, de existenta lor. Cati stiu ca talonul unui cauciuc este de fapt o proportie din latimea acelui cauciuc si nu o valoare directa? Cati stiu sa citeasca DOT-ul de pe un cauciuc sau stiu de existenta acestuia? Totul la noi se face lautareste, dupa ureche, din pacate si condusul. Si uite asa ajungem sa fim la ceva primii in Europa: la accidente, dupa statistica oficiala din 2009. Fara sa ma laud, va spun ca pe parcursul anului 2010 am fost in dreapta a peste 3000 de soferi ai unei mari companii pe rol de instructor de conducere defensiva. Peste 3000 de soferi de toate varstele, barbati si femei (nu f multe, e drept) unii cu milioane de km efectuati, altii cu permisul luat din frica de a nu retrograda in functie, cu fix numarul de km efectuati la volanul masinii de scoala. Marea lor majoritate soferi pe masini 4x4 zi de zi in trafic. Concluzia: nivelul romanilor ca si soferi este mediocru indiferent de functia ocupata. Atat din pct de vedere al legislatiei, cunostinte tehnice cat si practica. In afara de cateva sclipiri (nu cred ca exagerez daca zic 1% intrucat din 3000 de oameni mi-i cam amintesc pe ce care au excelat de-a dreptul) avem de-a face cu lautari in de-al condusului intr-o proportie de peste 60%. Restul ar primi un "satisfacator". Si mentalitatea multora era gresita; multi sustineau ca acest curs le degradeaza stilul lor de condus. Stiu ca am deviat de la subiectul rotilor, insa am vrut sa ajung la la ceea ce DOMI sugereaza vis-a-vis de viata din Germania. Acolo totul se face cu cap si legal. In cadrul aceluiasi curs, am avut deosebita placere sa ma aflu in dreapta catorva persoane din aceeasi companie insa veniti din Austria, Germania, SUA si alte tari civilizate. Nu va puteti imagina cum acele persoane simteau masina, cum foloseau comenzile si ce cunostinte in ale sofatului aveau. TOTI! Aveam impresia ca erau alesi pe musteata de cineva. Si culmea, tot ei erau cei mai incantati si satisfacuti de acest curs. Un tip undeva la 60+ de ani mi-a spus ca merge anual la track days pe N-ring cu al sau E-klasse. De aia si eu imi doresc o tara "ca afara". Din plictiseala mai deschid uneori diverse topicuri din faimosul forum al pepinierei de tuning din Romania si ma minunez cand frumos inseamna roti late, distantiere sau folie de carbon, tuning inseamna fibra de sticla, negru mat si alb perlat, xenon de 8000k si curse inseamna drift si liniute si altele de genu. Nu cred ca gresesc daca spun ca rotile pt masina sunt ca o haina. La prima vedere, pot arata bine, insa calitatea si utilitatea face diferenta. Nu conteaza daca puti a transpiratie de la un tricou de plastic daca pe el scrie DG si l-ai luat poate la 1/10 din pretul lui, nu? La fel e si cu atitudinea asta "imi place cum arata, da bine pe masina" Sa ma scuze cei pe care i-am lezat si sper sa nu ma intalnesc cu ei niciodata pe soselele patriei.

Corect... "dublu ambreiaj" cum i se mai zice. Si asta nu e valabil doar la speed-bumpers, ci oricand esti nevoit sa incetinesti pana aproape de oprire si plecare in treapta intai. E drept ca necesita putin exercitiu, insa rezultatul face sa merite...

din pacate nu merge,pentru ca nu a mers de prima oara,si cel de la care am cumparat masina a sterso ca sa zica ca e acelasi motor(asta zice el) si la rar cand am facut autentificarea nu au reusit nici aia sa o citeasca.... voi mai incerca... Pai daca bagi seria de sasiu in realoem, ce motorizare primesti ?

Aceeasi aberatie si aici: Stimati colegi, nu mai creati confuzii! masina NU PORNESTE fara senzorul de pe vibrochen (aka arbore cotit, aka CRANKshaft) Fara senzorul respectiv nu se pot calcula timpii de injectie, aprinderea si turatia motorului.

Stimati colegi, nu mai creati confuzii! masina NU PORNESTE fara senzorul de pe vibrochen (aka arbore cotit, aka CRANKshaft) Fara senzorul respectiv nu se pot calcula timpii de injectie, aprinderea si turatia motorului. Abtineti-va de la a da raspunsuri de amorul artei.

pai posteaza rezolvarea, inainte de a inchide topicul

cauta alt senzor de arbore totusi. posteaza rezolvarea, mai e un topic asemanator pe aici

+1 tachetii

Daca motorul trage corect cu acceleratia la podea, (WOT) e 100% sonda lambda. De acolo e si relantiul aiurea si comportamentul pe care l-ai descris. Putini stiu ca viata medie a unei sonde Lambda este de cca. 160 000km, prin urmare e un consumabil. Pun pariu ca masina ta are mai multi km Spor!

ala e, senzorul de pe vibrochen, nu de pe volanta (Crankshaft position sensor). Si e o problema destul de comuna in randul BMW-urilor, chiar si la cele mai noi...

pe 318is cu terminatia 282 ai ? Vad in prima poza, e valabil ?

Eu am schimbat doar ramele la manere (coupe) si pot sa zic ca mi-a luat ceva vreme si trebuie sa le dai si tu jos pentru a da si restul. Iar ca sa dai si manerul trebuie desfacuta toata yala, trust me. Vei gasi o parte din raspuns.Trebuie sa impingi prin interior o lama care blocheaza piciorusele trimului pentru a-l elibera. Dupa care daca ai gaura pentru cheie, are o piulita in jur si trebuie si aia data jos. Spor la lucru

va putea urca 205 pe janta de 8,5J ?