DanS

furtunul se suge fiindca ai pus prea mult antigel. desfa busonul de la radiator (cu motorul la temperatura ambianta)si ai sa vezi ca rece fiind ii vezi nivelul in buza superioara. da jos din el pana se lasa joja aia de plastic si apoi pune inapoi NUMAI pana se va ridica joja cam 2 cm de la suprafata gatului radiatorului. Ai sa fi surprins ca exista loc destul intre gatul radiatorului si nivel (baza jojei), dar asta e tot schepsisu'. Spatiul ala gol e compensatorul dilatometric. daca nu ai spatiu gol acolo, lichidul se dilata la cald, ocupa tot spatiul afectat instalatiei, umfla la refu,z furtunele si la racire/ revenire ghici ce se produce: vid in instalatie si deci "furtune supte". Pierderea cred ca e in spatele chiulasei (sub carcasa filtrului de polen). Apropo, pentru cine zicea de aerisire, sa nu uiti sa fie caloriferul pe cald si ventilatorul pe treapta 1 (de preferat), o lasi la ralanti pana seschide termostatul dupa aceea o lasi sa se raceasca si verifici nivelul (am desfacut o data ca berbecu' busonul pana sa se racoreasca si .....oricum baietii destepti de la BMW au facut la gatul radiatorului filetul cu 2 praguri...nu scapa din prima tot...ala a fost norocul meu...

Posibil ca antigelul sa nu fi avut concentratia recomandata, a inghetat in bloc si marindu-si volumul (lichidul inghetat) a dat o pastila afara (d'aia le-a pus designerul acolo, exact din astfel de cauze. E preferabil sa sara pastila si sa compenseze dilatatia decat sa crape blocul). Localizeaza scurgerea si fizeaza/ schimba pastila la locul ei prin presare dar in prealabil data cu ceva Loctite pe exteriorul ei...adezivul asta mi-a venit in minte acum. Asigura-te de concentratia lichidului de racire. Poate e ceva furtun crapat sau neetans pe acolo...oricum vezi ca nu e de joaca..

cauta pe cineva cu masina asemanatoare si vezi ce scrie in talonul lui/ ei. daca are si 16 acolo, vezi ca zice si de care sa fie, si atunci din acelea sa ai. Nu conteaza cat de late sunt jantele, principalul e sa fie cele recomandate (aia se uita sa vada de care ai tu pe masina si daca corespund cu ce au ei in detele pe tipul asta de masina, si daca in talonul pe care l-ai vazut sunt incluse, atunci e simplu...datele pe care le trece politia in talon sunt alea date de RAR). Si inca ceva, sa ai perechi daca nu le ai pe toate la fel, adica pe fata sa fie la fel si cele de pe spate deasemeni (ma refer la marca si desen). Acu stiu si ei ca fiind tractiune spate, de obicei proprietarul grijuliu are pe spate antiderapante si care de obicei sunt ceva mai diferite decat cele de pe fata. Modelul jantei n-are nimic de-a face cu asta....macar isi mai clatesc si ei ochii vazand lucruri adevarate... Bafta!

10x La multi ani!

Interesant?

Aici sunt ceva simptome si cauze, dar asta e numai ca orientare. Fa scan-ul si vezi exact ce e acolo...

de ce e debitmetrul acolo vedeti topicul meu MAF. Ia si tu prin eliminare ce face bun si vezi ce se produce fara...glumeam...citeste ca e interesant :) iti atasez si tie fila

Imi cer scuze ca e redactat de alta companie producatoare, dar principiul e acelasi

Da, asa este nici eu n-am reusit sa resetez facand scurt la pini. Cu CARSOFT-ul a mers din prima. :) La Multi Ani! tuturor :) cum resetezi cu CARSOFT-ul ? Se tine apasat pe cele doua butoane cateva secunde cu contactul pus din cate imi aduc eu aminte... CARSOFT reset (vezi poza)

Salut, Aaaaaa, te referi la rulmentul din capatul prizei (arborelui primar al cutiei) si care este presat in arborele cotit (in spatele ultimului fus palier). Asta nu se livreaza in kit-ul ambreiaj si diagnosticarea lui o da asa zisa mecaniceste "bataie de priza" care e accentuata la turatie si este asemanatoare unui suierat. La o montare nasoala sau sa zicem neprofesionista al kit-ului, daca nu se centreaza corect discul intre placa si volanta cu ajutorul unui dorn de centrare care imita priza (si care firmele serioase il livreaza cu acest kit...e din plastic si imita capatul arborelui primar), acest rulment poate fi lovit si ca urmare apare deteriorarea lui, numai ca apar simptomele de mai sus. Nu are treaba cu problema descrisa de monique zic eu.

rulment pe volanta? monique eu zic sa nu-ti faci probleme. Parerea mea este ca se va rezolva foarte repede si simplu. Anticipez ca vom fi surprinsi cu totii cand ne vei spune ce a fost. Abia acum, realizez si recunosc ca am pus aiurea intrebarea cu localizarea zgomotului. E destul de dificil din habitaclu in trafic. Mai e vorba si de transmisie iar daca bataia nu e accentuata ci doar sesizabila si care nu se amplifica la turatie ci dispare... Desi nu sunt din Bucuresti, am auzit numai vorbe ok de baietii de la Filaret. Good choice :) cum zice neamtzul!

daca nu ai la indemana o "cheie de reset", iti atasez ce se mai poate face..dar... :) Dar incearca sa folosesti o lampa de control nu un simplu cunductor. Bafta!

posibile cauze: 1) dupa rulmentul 8 pe cardan sunt niste canale (caneluri), identice sunt si pe prima parte a cardanului pe interior. In lipsa de vaselina apare uzura Nu zic ca nu se poate, dar acolo e o presiune uniform distribuita pe flanc pe o lungime destul de mare si cu un joc foarte mic, ca sa cauzeze uzura in timp scurt (gandeste-te la ce model are si cati km). Si eu zic ca e o problema de cardan, fiindca am intalnit exact chestia asta numai ca era legata de rulmentul intermediar, pozitile 7/8 in link-ul http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=26&fg=10 de la tine. Cuplajul 1 mai poate fi deasemeni o cauza deoarece este suficient ca 1 sau 2 din acele bucse metalice (pe unde trec suruburile 3...(care poate sunt slabe :) dar putin probabil).... vulcanizate in cauciucul respectiv sa se fi dezlipit....Jocul in diferential l-ar da pinionul de atac pe flancul coroanei dar are km prea putini...e totusi o masina noua si chestia asta ar aparea zic eu ca un soc la plecarea de pe loc (inainte sau inapoi) Oricum, asa cum ai zis tu, examinarea cardanului e cea mai buna solutie acum, si aici completez cu examinarea vizuala intai. Gandeste-te la rulmentul intermediar ca la o consola ce asigura coaxialitate intre cele doua parti ale arborelui cardanic....Si acum sunt cu tine: daca acolo e buba, apare chiar uzura descrisa de tine (rotatia in jurul axei genereaza presiune uniform distribuita pe flancul canelurilor si care o sa devina variabila ca urmare a aparitiei mai multor forte datorita modificarilor de pozitie, si care poate genera uzura prematura in timp. O poate da diafragma exterioara de cauciuc a rulmentului??) Oricum si eu zic ca e la cardan....pozitie, jocuri.. PS: Posibil ca la demontarea anterioara sa fi fost lasat sa atarne (ultima fraza in topicul tau) :) monique, poti te rog sa localizezi daca se poate, unde se aude acea bataie care dispare?

Fiindca am "ghicit" TPS, poate te ajuta filele atasate (dar numai daca scan-ul te duce acolo). Eroarea poate fi si P110D - Throttle position sensor A/B - range/ performance si la cauze are Probleme de conexiune electrica (wiring), throttle sensor, ECM (der mai intai fa scan-ul)

Senzorul TPS (throttle position sensor) zic eu ca este. Verifica mai intai daca nu ai o problema de conexiune electrica la conectorul acestuia (mie cand mi-au schimbat uleiul au scos conectorul sa nu-l loveasca cu cheia si ghici ce??...nu l-au cuplat corect la sfarsit si era sa o iau pe aratura de nervi, din cauza de orga de lumini in bord, cand am vrut sa plec de acolo....la mine e amplasat cumva deasupra filtrului de ulei..). DME(computerul), ABS (franele), ASC/DSC(controlul tractiunii) interactioneaza dinamic destul de complex, si in general o singura problema le afecteaza pe celelalte. Mai mult de atat, bateria sau conexiunile imperfecte le afecteaza pe toate (citat dintr-un topic) Verifica mai intai conexiunea la acumulator, si cea de la TPS. Dar nu o lua pe ghicite ca nu se merita...fa neaparat o scanare ca se vezi ce erori ai...asa poti sa te duci la sursa. Poti sa ghicesti numai ca astea sunt numai speculatii

Mersi mult pt explicatii, chiar si un necunoscator ca mine observa usor ca esti in tema; dar sincer in ultimul post, m-ai cam pierdut cu arborele primar si coaxialitatea :) Inteleg din postul tau anterior ca nu e o problema, de fapt am mai scris, cand merg mai turat nu se mai aude zgomotul. Mecanicul a zis ca e o vibratie de la cutia de viteze! Sper ca nu e abureala. Oricum, cert e ca merg asa de cateva luni si nu s-a agravat... Mersi inca o data Arborii primar si secundar sunt in cutie...explicatia asta nu o lua in seama...am recunoscut ca mai am exprimari gresite chiar daca ma gandesc la ce trebuie. Parerea mea este ca un zgomot sau un simptom dobandit in exploatare chiar daca nu afecteaza sa zicem performantele nu consider ca e normal. mai ales daca nu l-ai avut la achizitionarea masinii. Deci profita de garantie, cere constatare amanuntita si eventual intreaba daca masini asemanatoare se comporta la fel...

Ce era mai important uitasem... Priza directa se obtine prin cuplarea arborelui primar cu cel secundar (si obtinerea coaxialitatii :) ) cu ajutorul unui manson de legatura (la autoturisme) si a unui sincronizator( la autocamioane si autobuze).La vehicule organizate dupa solutia “totul in fata” sau “totul in spate”, intrucat nu se poate realiza coaxialitatea arborilor primar si secundar, treapta de PRIZA DIRECTA lipseste. Acest termen, repet, l-am folosit eu pentru a exprima starea de sarcina si m-am molipsit de la unul din cei care m-au mai invatat cate ceva in trecut.

Stai asa.... Eu inteleg prin priza directa masina in mers intr-una din cele 5-6 viteze sau in R. Stiu ca poate nu-i corect pentru ca definitia "prizei directe" este alta, dar eu asa ma exprim. :) Tipul se refera la rigidizare si anumela faptul ca s-a ajuns ca momentul motor sa se transmita aproape instantaneu rotilor motrice datorita eliminarii cvasi-totale a jocurilor sau reducerea lor la minim (pot fi in transmisie sub diferite forme si in diverse locuri) sau in parti constructive care au implicatii in transmisie (reducerea balansului puntii spate...). Ceea ce am vrut eu sa zic mai sus cu 2-3 topicuri...este ca: La turatii mici vibratia datorita cauzei expuse de mine poate fi sesizabila mai mult sau mai putin suparator....La turatii mari in schimb forta centrifuga din arbore are efect de aliniere si face ca acest joc sa se reduca si deci si vibratia...zgomotul... Repet e numai parerea mea....daca sunt prost, :) asa raman

:) Sa traduc pentru mine sau asa in general? Parerea mea...sincer....rigiditate dusa la maxim pentru a transmite instantaneu momentul de la cutie la rotile motrice...Chestia asta este stiuta de cand lumea si BMW exceleaza in asta :) . Parerea mea este ca un zgomot ("clantanit"-ul mai precis din traducere)survine ca urmare a unor cauze care-l genereaza in mod normal sau mai putin normal. Masina mea nu face, alte masini ale cunoscutilor mei printre care si E90 nu fac...deci...eu nu am facut decat sa-ti dau o cauza constatata de mine. Parerea mea e ca cel mai bine te vezi cu baietii din club conform invitatiei, si la fata locului sigur iti vor diagnostica precis cauza. Daca zgomotul e normal, mea culpa....

Salut, Acest simptom l-am intalnit la masina varului meu recent. Atasez explicatia. Este numai parerea mea si daca gresesc imi asum chestia asta. Nu am vrut decat sa ajut...Termenul de priza directa l-am luat ca atare din "direct gear" adica nu la ralanti...sunt termene cu care m-am obisnuit ...

Diafragma de cauciuc de la rulmentul intermediar poate fi fisurata. In priza directa se autocentreaza si n-are nici o treaba...In rest....

Demaror. Prima data cand face figuri, loveste usor in el (e o metoda de 2 lei vechi...dar e o chestie de care te poti agata pe moment). Daca porneste pot fi carbunii, sau unul din ei ca are 4, sau starter-ul blocat. Oricum mai poate sa aiba bucsele uzate si atunci axul rotorului este descentrat si atinge de campii de forta si iar nu se roteste ca sa arunce bendix-ul in dantura volantei.

Contacte in Romania (au in fiecare judet se pare) http://www.sculedemana.ro/contact.html Si mai jos pagina din catalogul lor din 2008 Eu o am din 2001 si am dat cam tot atat pe ea

eu o am de mult comandata la Drapper (de acolo am majoritatea sculelor) Am sa vad in catalog si am sa-ti dau un numar de contact. Ai sa o primesti prin curier si nu e scumpa. Imediat ce am info-ul asta iti dau PM (dar mai bine il dau aici ca poate mai are cineva nevoie) Eu o pun la dispozitia oricui trece prin Ploiesti

Pot sa-ti raspund eu daca initiatorul topicului e de acord. (testarea i-am facut-o eu si resetul deasemenea. Probleme in functionare Vs. Plaja de turatie, ma cam indoiesc. ACel debitmetru la alta masina nu punea aceste probleme..vezi mai sus.