DanS

Reset-ul in general la masini cu conectorii din poze, se recomanda a fi facut cu ce e in attach (soft-ul nu prea e la indemana oricui....). Eu unul nu sunt de acord cu scurt-uri la pini samd...(asta da...e la indemana oricui). Scuzati calitatea pozelor. Un an bun si lipsit de evenimente tuturor. La Multi Ani !

Masurabile la MAF Filtrul de benzina a fost schimbat?

Salutare tuturor, Impart cu voi fila atasata.

Salut, Anterior inlocuirii primului debitmetru, resetarea s-a facut (Erorile erau cele de mai sus si le-am resetat)

Da se mai numeste si asa. Rolul ei este de a echilibra presiunea din rezervor (la ralanti o auzi cum tacane fiindca se deschide si se inchide in mod repetat...dar asta numai dupa ce o lasi sa mearga asa cam 2-3 minute pentru a acumula presiune.... iar la turatii peste 2000, sta deschisa partial datorita fluxului continuu de combustibil). cauza unui EVAP defect este si in eroarea P0170 dar are si ea un cod de eroare separat. La P0170, daca este deschisa la turatii mici, cand ar trebui sa fie cam inchisa, imbogateste amestecul si "fuel trimm" apare :) . In general nu se simte un miros de gaze nearse la EVAP defect deoarece aici intervine cat.-ul. Iti atasez ceva si asta...pozitia 1

Salut, (316i, 2000, 1895cc, E46) Pana in 2500 RPM nu trage, dupa 2500 e ok dar consuma mult. Nu trage aer fals, nu are pierderi de vacuum, totul functioneaza normal cu exceptia se pare a debitmetrului fiindca am gasit erorile P0101 - MAF sensor/ volume air flow (VAF) sensor - performance problem si P0170 - Fuel trimm (FT) bank 1 - malfunction (In asteptare era o alta eroare ce se referea la senzorul de temperatura). Chestia cu consumul parea clara (P0170-amestec bogat printre alte cauze), iar noi am incercat intai sa o eliminam pe cea de MAF prin schimbul de debitmetre. Acum ce e total aiurea: Orice alt debitmetru apartinand altei masini si pus pe masina asta da functionare complet anormala (ralanti absent sau total instabil si rateuri la greu), iar debitmetrul masinii care dadea erorile astea pus pe altai se comporta super ok. Poate fi suspectata o problema de soft in cazul asta? Daca nu, care e parerea voastra. Multumesc, si La Multi Ani tuturor!

sa nu fie ceva la demaror...ceva in scurt sa fure curentul...ai masurat bateria? Vezi sa aibe ceva in jurul a 14 V. Tacanitul ala poate fi si un releu prin bord.. O parere.

Acelasi simptom am avut si eu. Am curatat IAC-ul, am schimbat furtunele de la PCV (cu originale) dar cauza era alta si anume neetansare corespunzatoare a valvei pe chiulasa. Are acel O-ring portocaliu care asigura asta dar probabil din strangere......Eu am banuit ca am facut chestia asta cu chiulasa fierbinte si la racirea ei...din cauza contractiei aluminiului.....Cine stie...Cert e ca am curatat IAC-ul, am refixat valva si i-am schimbat ambele furtune. In plus am facut proba cu gura cu ea montata, folosind furtunul ce pleaca de jos si am astupat cu degetul stutzul valvei (am vrut sa ma asigur inca o data ca e ok). Si ca sa fiu sigur, pe suprafata libera de pe fata de asezare a PCV, in exteriorul O-ring-ului am dat un strat subtire de Bostik (etansant transparent si subtire...nu ca sylastic-ul....asta e pe baza de colofoniu...asta am avut). Acum e ok. Dar poate sa-mi explice cineva de ce s-a recomandat schimbarea furtunelor daca se constata ca sunt moi...Chiar daca sunt etanse? Eu unul nu cred ca se strang in functionare asa incat sa afecteze negativ...Ma rog, eu l-am schimbat si pe astea, numai ca buba era din alta parte Apropo'...ce spray ai folosit pentru MAF? Ala descris in ceva post-uri in forum? Vezi mai jos un link, ce arata cum a facut un individ chestia asta. Oricum eu nu cred ca o problema de MAF se rezolva asa. Poate intretinere preventiva. http://www.louv.tv/cars/m5/MAF/

Damn... Mai fratilor, chiar cititi doar primul post dupa care dati REPLY??? E o pagina intreaga in care se explica ca e goanga... NU o sa pateasca nici un motor nimic... E ca si cum ai spune ca lasatul de fumat e posibil sa ii imbolnaveasca pe unii dintre fumatori... Sulful din combustibil exista acolo pt. ca e greu de scos... A nu se confunda cu plumbul din carburantii anilor '80, care era pus cu un scop acolo, si astfel motoarele construite pt. a merge cu benzina cu plumb erau afectate - oarecum - de benzina fara... Salut si La Multi Ani tuturor! Va asasez ceva link-uri si o pagina de articol http://www.bavarian-board.co.uk/nikasil.htm http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil Stie cineva faptul ca si cilindrii Oltcit-ului erau acoperiti cu Nikasil? Va spun sigur. Au fost probleme cu marele cocktail de plumb, sulf...etc din benzina de pe vremea lui C? Nu au fost. Exista asemenea masini care inca mai merg cu seturile motor originale? Da! Asa cum se spunea mai sus: Vorbim de BMW aici.

"Sistem evacuare" da si la eroarea P0170 si se refera la una din cauze care este "Purge Can Valve" (canistra de purjare) si este o supapa montata pe carcasa filtrului de aer (in spatele lui, si are 2 furtune - unul lateral si unul jos, si un conector in partea de sus. Asta tacane normal daca o asculti la ralanti). Asta nu are nici o treaba cu simptomul descris de tine. Daca a zis de ceva schimbat, ma gandesc la PCV care e in spatele motorului si care are si aia doua furtune. Cateodata mai crapa si cam ar duce la ceea ce ai zis tu. Fasaie p'acolo? Vezi aici un DYI legat de PCV: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919 Aici vezi si conectorii de la corpul de acceleratie in proces de curatare de mizeria care si mie mi-a dat de lucru de la benzina petrom asa cum descrie un coleg de forum in DYI: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=8719 Si ceva legat de ralanti...nu stiu cat ajuta asta: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5909 In pozele atasate si pe care le-am imprumutat de la DYI-urile de mai sus, am marcat conectorul de care zicea Bavaria sa-l verifici si canistra de purjare (care nu cred sa o ai bushita). Cand ai luat-o de la mecanic, mergea bine? Oricum, eu merg pe varianta benzinei "contaminate" valva din spate cu cele 2 furtune am schimbat-o la filaret acum 3-4 luni ca erau furtune crapate si valva naspa...atunci tremura foarte rau.....dupaia a mers un timp si iam schimbat si sonda lambda...ca aveam probleme cu ea.. de atunci nu a mai avut nimica pana de curand can a inceput sa tremure la relanti si sa nu mai traga pana in 2000-2500 turati...la mecanic a schimbat ceva la injectie valva nu stiu exact si nu mai tremura...dar uneori mai oscileaza rar si nu trage tot timpul decat dupa 2000-2500 si la tester mi-a zis ca sta este cauza ce am zis mai sus Fa si tu o proba cu alt debitmetru...imprumuta de la cineva daca ai ocazia. Intre debitmetru si TPS este un furtun gros si gofrat din care pleaca altul ce merge pe sub intake spre chiulasa. Eu l-am avut p'asta crapat la masina anterioara. Vezi pozele atasate Vezi aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919

"Sistem evacuare" da si la eroarea P0170 si se refera la una din cauze care este "Purge Can Valve" (canistra de purjare) si este o supapa montata pe carcasa filtrului de aer (in spatele lui, si are 2 furtune - unul lateral si unul jos, si un conector in partea de sus. Asta tacane normal daca o asculti la ralanti). Asta nu are nici o treaba cu simptomul descris de tine. Daca a zis de ceva schimbat, ma gandesc la PCV care e in spatele motorului si care are si aia doua furtune. Cateodata mai crapa si cam ar duce la ceea ce ai zis tu. Fasaie p'acolo? Vezi aici un DYI legat de PCV: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919 Aici vezi si conectorii de la corpul de acceleratie in proces de curatare de mizeria care si mie mi-a dat de lucru de la benzina petrom asa cum descrie un coleg de forum in DYI: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=8719 Si ceva legat de ralanti...nu stiu cat ajuta asta: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5909 In pozele atasate si pe care le-am imprumutat de la DYI-urile de mai sus, am marcat conectorul de care zicea Bavaria sa-l verifici si canistra de purjare (care nu cred sa o ai bushita). Cand ai luat-o de la mecanic, mergea bine? Oricum, eu merg pe varianta benzinei "contaminate" valva din spate cu cele 2 furtune am schimbat-o la filaret acum 3-4 luni ca erau furtune crapate si valva naspa...atunci tremura foarte rau.....dupaia a mers un timp si iam schimbat si sonda lambda...ca aveam probleme cu ea.. de atunci nu a mai avut nimica pana de curand can a inceput sa tremure la relanti si sa nu mai traga pana in 2000-2500 turati...la mecanic a schimbat ceva la injectie valva nu stiu exact si nu mai tremura...dar uneori mai oscileaza rar si nu trage tot timpul decat dupa 2000-2500 si la tester mi-a zis ca sta este cauza ce am zis mai sus Fa si tu o proba cu alt debitmetru...imprumuta de la cineva daca ai ocazia. Intre debitmetru si TPS este un furtun gros si gofrat din care pleaca altul ce merge pe sub intake spre chiulasa. Eu l-am avut p'asta crapat la masina anterioara. Vezi pozele atasate

"Sistem evacuare" da si la eroarea P0170 si se refera la una din cauze care este "Purge Can Valve" (canistra de purjare) si este o supapa montata pe carcasa filtrului de aer (in spatele lui, si are 2 furtune - unul lateral si unul jos, si un conector in partea de sus. Asta tacane normal daca o asculti la ralanti). Asta nu are nici o treaba cu simptomul descris de tine. Daca a zis de ceva schimbat, ma gandesc la PCV care e in spatele motorului si care are si aia doua furtune. Cateodata mai crapa si cam ar duce la ceea ce ai zis tu. Fasaie p'acolo? Vezi aici un DYI legat de PCV: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919 Aici vezi si conectorii de la corpul de acceleratie in proces de curatare de mizeria care si mie mi-a dat de lucru de la benzina petrom asa cum descrie un coleg de forum in DYI: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=8719 Si ceva legat de ralanti...nu stiu cat ajuta asta: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5909 In pozele atasate si pe care le-am imprumutat de la DYI-urile de mai sus, am marcat conectorul de care zicea Bavaria sa-l verifici si canistra de purjare (care nu cred sa o ai bushita). Cand ai luat-o de la mecanic, mergea bine? Oricum, eu merg pe varianta benzinei "contaminate" Chestia cu verificatul conectorilor tine de alt topic dar cu aproape acelasi simptom..Oricum vezi si tu

Am imprumutat o poza dintr-un DYI si am marcat acolo ce zicea Bavaria

"Sistem evacuare" da si la eroarea P0170 si se refera la una din cauze care este "Purge Can Valve" (canistra de purjare) si este o supapa montata pe carcasa filtrului de aer (in spatele lui, si are 2 furtune - unul lateral si unul jos, si un conector in partea de sus. Asta tacane normal daca o asculti la ralanti). Asta nu are nici o treaba cu simptomul descris de tine. Daca a zis de ceva schimbat, ma gandesc la PCV care e in spatele motorului si care are si aia doua furtune. Cateodata mai crapa si cam ar duce la ceea ce ai zis tu. Fasaie p'acolo? Vezi aici un DYI legat de PCV: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919 Aici vezi si conectorii de la corpul de acceleratie in proces de curatare de mizeria care si mie mi-a dat de lucru de la benzina petrom asa cum descrie un coleg de forum in DYI: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=8719 Si ceva legat de ralanti...nu stiu cat ajuta asta: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5909 In pozele atasate si pe care le-am imprumutat de la DYI-urile de mai sus, am marcat conectorul de care zicea Bavaria sa-l verifici si canistra de purjare (care nu cred sa o ai bushita). Cand ai luat-o de la mecanic, mergea bine? Oricum, eu merg pe varianta benzinei "contaminate"

Masina e e46 318i, 143 cp, an 2003. Ma gandesc ca daca scrie in bord EML, are... Da, nu stiam ce an este. Cel mai probabil s-a defectat clapeta de acceleratie.Pe langa asta poate fi defect si cablajul de la motor. Mersi de raspuns. Prin cablaj motor te referi si la ignition coils? Din cate am mai citit pe net se zice ca poate fi si sonda lambda. Pe real oem, imi arata ca la modelul meu am 4 sonde? Cum naiba? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=18&fg=10 Nu cred ca are vreo legatura sonda lambda cu EML-ul, dar cine stie. :) Pai banuiesc ca ai 2 sonde inainte de cat si 2 dupa. Prin cablaj ma refer la cablaj, firele care se conecteaza la clapeta de acceleratie. Salut, De acord total cu Bavaria. Verifica conectorii care duc la TPS. posibil sa fie unul iesit partial.... Eu vad 2 lambda acolo :) in link-ul de la tine Un amic a avut acelasi simptom si eroarea asta (dar mergi la scanner inainte): P1580 Electronic Throttle monitor PCM override. Nu stiu ce a facut dar am sa-l intreb. A rezolvat repede si nu chiar scump. Totusi inclin sa cred ca benzina e de vina. Si eu am pus-o odata rau de tot cu petromu' (din respect scriu cu litere mici). Am avut clapeta jegoasa pe margine si corpul deasemeni. Nu se mai inchidea cum trebuie de la depuneri...tot cu Engine Management Light aprins...dar eu am schimbat o gramada (de fraier). Eu aveam P0170 cu P0101 in asteptare..dar asta e altceva La bobine+fise nu cred sa fie ceva (ignition coils....etc - vezi poza) Merg pe ideea apa in benzina/ octani putini sau cauze electrica (verifica si bornele bateriei ca asta le afecteaza pe toate..)

Arcurile nu le-a schimbat, dar sigur nu au fost introduse complet amortizoarele in portfuzete (stranse cu acel surub, portfuzetele care sunt asemenea unor bucsi elastice, au strans amortizorul si acesta ramane fix). Chestia care am intalnit-o eu era ca modelul original avea acel opritor din partea de jos al corpului amortizorului ca o lama iar cele noi aveau acest opritor format din doua bolturi mici sudate pe corp si care erau imitau prin dispunere, opritorul initial (original). Ma refer aici la distanta dintre ele. Acel opritor are rolul de a face ca amortizorul sa se roteasca in jurul axei lui, solidar cu portfuzeta care se roteste ca urmare a intentiei de viraj transmisa de bieleta casetei de dir. (el intra in despicatura portfuzetei). Asa cum i-am raspuns colegului de mai sus, eu sunt pentru acea forma initiala (lama...sau sa-i spunem un dreptunghi... :) ) fiindca nu te lasa sa gresesti cand il bagi in portfuzeta si odata ce l-ai bagat si ai bagat si surubul ala de blocare este totul ok. (japonezii aia de la Toyota numesc asta Poka Yoke...sau mistake proof...adica nu poti sa gresesti.. :) ..scuze, am lucrat la ei o gramada si mi s-a imprimat pe creier...). In cazul intalnit de mine, in locul acestui dreptunghi existau acele boltiri iar din greseala, in loc sa fie ambele sub surubul de strangere, era unul sub si unul peste....Mecanicul initial, a masurat cat iesea in jos din portfuzeta amortizorul original si s-a luat dupa asta....(la mine amortizoarele BOGE au iesit mai mult decat cele BMW originale) S-a nimerit sa fie cu unul din bolturile alea peste surub (vezi poza mea de mai sus). Eu am dat afara surubul, am miscat stanga dreapta de portfuzeta, si amortiz. au intrat complet. La fel ca si in cazul lui valithemen, statea mai sus de bot, si era oribil. Amortizoarele pot ridica masina de bot daca nu sunt introduse COMPLET. In acest caz nu mai vorbim de cursa, portanta etc. La introducere incompleta, cursa tijei se face dar pe distanta mai mica si practic nu e subjectul topicului asta. Daca erau arcuri schimbate...era alta treaba....dar asa. Eu unul zic ca asta e cazul lui Vali. Asieta masinii e modificata de pozitia amortizorului (care e practic un corp incompresibil...adica tzeava ....ca de asta e vorba). Incerc sa fac ceva poze si le postez. iti multumesc danS,astept pozele tale sa stiu de ce ma apuc... Daca intre noi constantenii nu ne ajutam :) Cred ca maine fac pozele... Pana atunci...Da roata jos...mergi la un mecanic eventual...si vezi daca opritorul ala din partea de jos a amortiz. (indiferent daca e continuu sau modelul ala ca doua bolturi) se afla sub surubul ala (pozitia 4 din poza aia de mai sus). Vezi ca trebuie sa te uiti din spate cumva(dinspre axul caroseriei spre exterior. Vezi tu...acolo unde se baga in portfuzeta. Apropo: Amortizoarele sunt pentru modelul tau? Inainte statea bine..adica iti placea cum statea?...Daca da, atunci vezi ce ti-amzis eu si ai sa vezi ca e ok. Craciun fericit! Vezi ca-ti dau pe mess. tel meu...da beep sau suna

:) sonde sunt multe...Poate a schimat una din sondele Lambda.....ma rog...Piesa veche ti-a aratat-o? Era interesant de stiut ce eroare (ce cod) a resetat.

Ce cod de eroare aveai? Daca mecanicul a resetat "check engine", probabil ca ti-a spus si codul.

Arcurile nu le-a schimbat, dar sigur nu au fost introduse complet amortizoarele in portfuzete (stranse cu acel surub, portfuzetele care sunt asemenea unor bucsi elastice, au strans amortizorul si acesta ramane fix). Chestia care am intalnit-o eu era ca modelul original avea acel opritor din partea de jos al corpului amortizorului ca o lama iar cele noi aveau acest opritor format din doua bolturi mici sudate pe corp si care erau imitau prin dispunere, opritorul initial (original). Ma refer aici la distanta dintre ele. Acel opritor are rolul de a face ca amortizorul sa se roteasca in jurul axei lui, solidar cu portfuzeta care se roteste ca urmare a intentiei de viraj transmisa de bieleta casetei de dir. (el intra in despicatura portfuzetei). Asa cum i-am raspuns colegului de mai sus, eu sunt pentru acea forma initiala (lama...sau sa-i spunem un dreptunghi... :) ) fiindca nu te lasa sa gresesti cand il bagi in portfuzeta si odata ce l-ai bagat si ai bagat si surubul ala de blocare este totul ok. (japonezii aia de la Toyota numesc asta Poka Yoke...sau mistake proof...adica nu poti sa gresesti.. :) ..scuze, am lucrat la ei o gramada si mi s-a imprimat pe creier...). In cazul intalnit de mine, in locul acestui dreptunghi existau acele boltiri iar din greseala, in loc sa fie ambele sub surubul de strangere, era unul sub si unul peste....Mecanicul initial, a masurat cat iesea in jos din portfuzeta amortizorul original si s-a luat dupa asta....(la mine amortizoarele BOGE au iesit mai mult decat cele BMW originale) S-a nimerit sa fie cu unul din bolturile alea peste surub (vezi poza mea de mai sus). Eu am dat afara surubul, am miscat stanga dreapta de portfuzeta, si amortiz. au intrat complet. La fel ca si in cazul lui valithemen, statea mai sus de bot, si era oribil. Amortizoarele pot ridica masina de bot daca nu sunt introduse COMPLET. In acest caz nu mai vorbim de cursa, portanta etc. La introducere incompleta, cursa tijei se face dar pe distanta mai mica si practic nu e subjectul topicului asta. Daca erau arcuri schimbate...era alta treaba....dar asa. Eu unul zic ca asta e cazul lui Vali. Asieta masinii e modificata de pozitia amortizorului (care e practic un corp incompresibil...adica tzeava ....ca de asta e vorba). Incerc sa fac ceva poze si le postez.

parerea mea e :ceva normal deoarece pe suspensia standard la e36 fata spatiul mai mare intre aripa si roata ,pe cand spatele e exact invers...dar masina in sine (daca cauciucurile sunt acceasi dimensiune fata spate)iti da impresia vizuala ca ar sta mai ridicata de spate.la tine daca nu e asa problema e sigur din arcuri...telescoapele nu ridica masina,si nici nu o coboara...doar arcurile uzate sau mai putin uzate pot face lucru asta Daca zici tu asa... O fi cum zici :) dar arcurile se pare ca n-au fost inlocuite....Eu unul am dat de o chestie asemanatoare saptamana trecuta...Proprietarul a schimbat amortizoarele in parcare cu ajutorul unui mecanic care se pare ca s-a cam grabit...Masina arata exact asa cum o descrie valithemen. In fine

Verifica daca le-ai bagat corect si complet in portfuzete. Exista doua modele constructive de amortizor ca sa-i zic asa (ma refer aici la aspect exterior - in zona care o bagi in portfuzeta): In partea inferioara, au niste ghidaje sudate pe corpul amortizorului care intra in despicatura portfuzetei (portfuzeta se comporta asemeni unei cleme elastice care este stransa cu un surub ). Un model de amortizor are aceasta proeminenta dintr-o bucata (un dreptunghi) iar la celalalt, ghidajul este compus dintr-un bolt. Banuiesc ca tu ai acel model cu bolt, iar din greseala acesta nu a intrat complet in despicatura aia sau se sprijina pe buza superioara a portfuzetei sau este deasupra surubului. Poti face urmatorul lucru (daca vrei) ridica pe cric, da roata jos, scoate surubul ala care strange portfuzeta pentru a bloca amortizorul, asigura-te ca acea piesa de ghidare sudata in partea de jos a amortizorului (pe corpul lui) se afla orientata pe directia despicaturii si loveste usor cu un ciocan in portfuzeta (ai grija sa nu lovesti altceva pe acolo). Daca nu e orientat pe despicatura, misca de volan stanga dreapta (cu surubul ala scos si masina asigurata). Daca e cum am zis cu bolt, asta trebuie sa treaca de surub. Ai sa vezi ca la un moment dat "scapa" si intra cu un usor soc daca este cum cred eu. Distanta dintre surubul portfizetei (masurat de jos) si buza superioara este de 40 mm :) Doar o parere

Salut, Aceeasi problema am avut-o si eu (316i, 2000, M43TU, 1895cc). Pe tester totul iesea bine sau nu era bine interpretat (dar ma indoiesc) numai ca eu in nemernicia mea am schimbat si sondele lambda, PCV, canistra de purjare, am curatat si IAC-ul (aiurea ca n-avea nici o treaba), am schimbat toate furtunele de vacuum din fata, cel de sub intake si de la PCV, TPS curatat ca simteam si sindromul pedalei lipicioase, bujii NGK laser..o gramada de bani... si nimic...Mersul era normal...numai ca lampa statea aprinsa si se reaprindea la vreo 40 km dupa reset. Ajunsesem sa tin un ELM 327 in torpedou ca ma apucau dracii aia mari cand se aprindea. Debitmetrul l-am curatat dar degeaba. Eroarea era P0170 si din cand in cand aparea in asteptare P0101 (d'aia am curatat debitmetrul desi nu avea performante diminuate.) din ale carei cauze ramasesera "fuel trimm" si debitmetrul de rezolvat..in rest facusem tot. Am luat debitmetru nou (apropo multumesc lui dorin75..super baiat si de mare caracter..il recomand). Cum l-am schimbat din prima secunda a scazut turatia (de la 875 la 840 si a ramas "bat" acolo) putin ceea ce mi-a dat de gandit la acel "fuel trimm"...amestec bogat...acu merge super, deja am 900 km fara nici o lampa in plus aprinsa la bord. Demaraj ok, si restul ca la 76.000 cand am luat-o din Germania dupa revizie. Daca e de folos... DS PS:Pentru cine e interesat, am *********** si e ok. Are cam 9 MB. Sarbatori fericite si La multi ani tuturor!

:) Sunt doua semnale diferite, care nu se influenteaza reciproc (asta la majoritatea supermasinilor de pe aici). Senzorii de uzura sunt legati in serie, switchul care aprinde ledul franei de mana are chiar propria sursa de tensiune. Pe acelasi principiu descris de tine, ai putea testa sa vezi daca ti se stinge martorul de uzura activand faza lunga :) ... Care se baga ? :) In fine, data viitoare ia-o mai usor, poate iti pocneste o vena, ceva. PS: Ce e aia EDS ? Cred ca ai vrut sa spui WDS... Este un soft OEM facut de Toyota in 2006 si care cuprinde toate WD-urile lor pana la acea data inclusiv marcile europene datorita joint-venture-ului TPCA. Pentru comparatie numai....Exista sectiuni alocate fiecarei masini. Lucreaza numai cu interfata VIVID Workshop (dar numai versiunea 7.1) care-l vede si te ajuta sa importi orice. Eu asa il folosesc, de fapt nu eu ci colegul meu care se ocupa de echipament electric (prog-ul initial a fost facut cu francezii dar cum CE-ul era pe-aproape....). Pe mine ma intereseaza alta sectiune a meseriei asteia, pe care o practic de ceva ani, linistit si fara valuri. Asa este, WDS TIS EPC HTK.....exista, circula si sunt larg accesibile oricui pe net. PS: Si ca sa-ti raspund acum pe sleau prietene: vene umflate am mai avut si m-am tratat, chestia este cum faci tu cu edem-ul care te paste de atata mecanica ....nu te speria... Ne-am cunoscut...stiu ca ai performante si nu slabe, dar abtine-te mai ales cand dai replici aiurea unui coleg care n-ai de unde sa sti cate stie, unde a invatat si cam de cand.... Pa

Draga Bobo, Ca sa-ti arat ca misto-ul chiar si de la moderator (om cu baze solide si experienta asemanatoare) nu ma afecteaza am sa-mi sustin raspunsul: Amplitudunea maxima a oscilatiei tensiunii electrice de impuls in cazul descris de tine nu-i constanta de la ciclu la ciclu din vari-cauze ca de exemplu stingerea martorului bujiilor electrice, samd. Pentru a obtine oscilatii de amplitudine relativ constanta, se recomanda mai multi consumatori pentru a obtine timp de raspuns suficient pentru reset. Ca urmare nu contest ce ceea ce ai scris initial e veridic, poate la supermasina ta a fost Ok, numai ca la mine desi nu consider ca am un hibrid de masina si ca in afara de mine, nimeni altcineva in Romania nu a intretinut-o/ condus-o, nu a functionat. Si apoi ghici ce? Cu martorul de la frana de mana activat a functionat....Pure magic!! Durata de 30 sec e data tocmai pentru a prinde doua maximuri apropiate consecutive deoarece reset-ul se obtine prin dublu impuls Deci, ca sa-ti arat ca nu ma supar si ca vorbele date din serva aiurea nu ma afecteaza (o iau ca pe o mancarime in degete sau ca o necesitate de a tine tastatura calda), iti amintesc ca pe langa solutia ta ultima ai uitat sa precizezi si ridicarea din dreapta cu cricul pentru a ajuta curentul sa se scurga spre stanga. Ca urmare pun la dispozitia oricui doreste BMW EDS in versiune oficiala (licenta apartine firmei mele de 2 ani) pentru studiul diagramelor electrice, bineanteles ca exista acolo si tips& tricks. FREE Nu stiu daca initiatorul topicului a prins chestia...Si apropo, denumirea de placheti nu e din Banat, este des folosita si in Bucuresti si chiar in mai multe zone din R. Cu deosebit respect pentru tine si ceilalti membrii, DS

Cheia in pozitia 2, 30 secunde fara pornirea motorului, dar trage si frana de mana sa fie si martorul ala aprins.