DanS

Ha! MĂŁ uit... unde sunt?! Ăn mașinĂŁ? AfarĂŁ? Sunt cam bou... poți sĂŁ-mi explici? Bucsile mari din capetele bratelor nu dau tensiuni in volan, si nu pocnesc din cand in cand. Dinspre partea mea este articulatia coloanei volanului. Ridica masina pe un elevator undeva si vezi si bieletele de directie dar CAPATUL DINSPRE CASETA. Acolo sunt articulatii sferice care o mai iau pe aratura.... Si inca ceva: Daca se aude zgomot in ambele sensuri de rotire a volanului mergi la atelier si verifica ce ti-am zis inainte: Coloana volan si servo bucsile inferioare, sunt inspre centrul masinii si au legatura directa cu directia, din cauza lor se duce levierul de la semicaseta care va produce un mic zgomot si soc la rotirea volanului, cel putin la mine asa a fost. poate la tine este altfel. bafta Total de acord, desi de la levier cam face constant zgomot...Daca esti patit...OK, pentru colegul e bine sa aibe mai multe puncte de referinta si se pare ca toate merg in caeeasi directie.. Oricum cu directia si franele nu te joci...Daca la altele mai merg impro si artificii, aici trebuie diagnoza serioasa ca tine de siguranta circulatiei DS

Nu stiu...nu sunt din Buc. Dar e imposibil sa nu fie... In fond e alegerea ta si dupa cum spui cred ca e mai bine asa...In plus AB are si piese.. DS

Vrei o parere sincera? O sa te cam "cotonogeasca" la bani acolo... Se pare ca esti din Bucuresti. Baietii din forum: Recomandati si voi colegului ceva mai serios si mai "soft" Ciao, DS

Ha! MĂŁ uit... unde sunt?! Ăn mașinĂŁ? AfarĂŁ? Sunt cam bou... poți sĂŁ-mi explici? Bucsile mari din capetele bratelor nu dau tensiuni in volan, si nu pocnesc din cand in cand. Dinspre partea mea este articulatia coloanei volanului. Ridica masina pe un elevator undeva si vezi si bieletele de directie dar CAPATUL DINSPRE CASETA. Acolo sunt articulatii sferice care o mai iau pe aratura.... Si inca ceva: Daca se aude zgomot in ambele sensuri de rotire a volanului mergi la atelier si verifica ce ti-am zis inainte: Coloana volan si servo

Dupa acel pocnet invarti volanul mai greu? Daca da e din servo: aer in instalatie sau pompa (vezi intai daca ai ulei servo in vas) Altceva parerea mea este ca e cuplajul articulat la coloana volanului. Sfatul meu e sa mergi la un atelier sa iti verifice instalatia, chiar si numai preventiv. Eu sunt patit cu directie blocata in mers.... Bafta, DS

Ce ai observat in bine dupa ce ai folosit Megalene? Salut, Ca sa ma conving am facut intai proba la rece (pulverizand amestec de benzina si Megalene in prop. specificata) pe ceva supape calaminate, injectoare vechi, bujii. S-au curatat ok, si repede. Eu am deja 2000 km mersi cu benzina amestecata cu Meg. Pe tester am citit inainte param. aprinderii si monitorizam bujiile si inj. Erau ceva diferente intre componente, dar nu mari si nici periculoase. Acum nu se mai pune problema si pe bune se simte. Eu unul asta am constatat...Oricum fiecare isi cunoaste masina si isi poate da seama de orice schimbare. Dan

Salut, Sunt nou pe aici si habar n-aveam..OK Eu unul dupa cum vezi am lasat in josul provenienta. Daca vrei nu mai dau chestii d'astea. Sunt membru de vreu 4 ani E46 fanatics si am primit de la baieti.... Scuze again Dan

Salut, Ai dreptate, este vorba intradevar de un lichid si anume: ULEI ( motorĂśl in germana, motoroil in engleza). Ai verificat nivelul? Sau poate calitatile acestui lichid sunt mult depreciate ... Senzorii placutelor de frana de obicei ii gasesti in stanga fata si dreapta spate (asa cum stai la volan, si numai in cazul in care ai discuri pe spate). Daca sunt in regula, trage frana de mana sa se aprinda martorul in bord si pune contactul pe treapta 2(aia cu toate beculetele aprinse) si lasa asa circa 30 secunde. La E 46 merge si s-ar putea sa mearga si la tine. Dan mersi BOSS. intradevart am completat cu ulei si s-a stins becu ala. cu frina de mina nu am inteles.cind trag frina de mina se aprinde un martor cu litera P (de la parking brake cred).senzoru la placute care sta aprins e un cerc intre doua paranteze. ala de la fraina de mina se stinge dupa ce pornesc motorul si las frina de mina jos, dar ala de la placute sta tot timpul aprins. SALUTARE Salut, Trebuie sa ai toti acuatorii activi in stand by, in timpul check-ului. Am zis de becul de frana de mana fiindca ala tre sa fie aprins si el. Ca urmare: 1. trage frana de mana 2.pune contactul pe treapta 2 FARA PORNIREA MOTORULUI 3.Lasa asa 30 de secunde TOT FARA PORNIREA MOTORULUI 4.Ia-i contactul si fa o proba. Daca ai placute pe spate, asigura-te ca senzorul e bun. Explicatia pentru senzori pe ambele parti pe fata este: Asa cum am zis inainte, BMW are senzori pe dreapta fata si stanga spate cum privesti asezat la volan la masini construite cu VOLANUL pe STANGA. Pentru cele cu volan pe dreapta este invers. Si pentru toti: Am descoperit nebunia care o aveam cu martorul motor aprins :) : 1. Bujii naspa (desi noi dupa catalog) care dadeau amestec bogat. 2. Am curatat putin interiorul debitmetrului asa incat sa se inchida clapeta perfect (sa nu mai piarda...) 4. am uns timomeria acceleratiei pe debitmetru (inclusiv din interior) - cu ulei inert la spray. Cel putin de doua zile nu mai umblu cu laptop-ul si interfata in masina :) Mai vad eu si va mai zic daca vreti. Si apropo: Folositi METABOND Megalene pentru combustibil (dar ASA CUM ZICE prospectul).SPECTACULOS!! Eu am facut intai proba la rece pe ceva parturi calaminate..SUPER COOL Un weekend spectaculos tuturor! Dan

any time

Disc descentrat sau cu rapelul elastic compromis- dupa cateva minute de functionare se autocentreaza (sunt 2 variante: cu arcuri si cu diafragma elastica. Daca e din cel cu arcuri ai sa vazi cand il dai jos ca 2 sau mai multe se misca ca dracu cand il scuturi) Poate sa mai fie si de la rulment blocat (nu revine face toata cursa de debraiere) pe trompa prizei de la cutie (teava aia care imbraca partial priza in carcasa ambreiajului si pe care culiseaza rulmentul). Din cauza ca se strange praf si daca ai avut anterior si ceva pierderi de ulei la simeringul prizei.... (s-a combinat cu praful si pulbere de ferodou si ala e....e o mazga lipicioasa) Doar o parere....

Salut, Ai dreptate, este vorba intradevar de un lichid si anume: ULEI ( motorĂśl in germana, motoroil in engleza). Ai verificat nivelul? Sau poate calitatile acestui lichid sunt mult depreciate ... Senzorii placutelor de frana de obicei ii gasesti in stanga fata si dreapta spate (asa cum stai la volan, si numai in cazul in care ai discuri pe spate). Daca sunt in regula, trage frana de mana sa se aprinda martorul in bord si pune contactul pe treapta 2(aia cu toate beculetele aprinse) si lasa asa circa 30 secunde. La E 46 merge si s-ar putea sa mearga si la tine. Dan

Vedeti atasamentul BoBo: se uneste cu topicul dedicat.

Simptom: Motor cald: Pronire fara pedala, scade turatia de mers in gol instantaneu pana la aprox. 500 si revine de la sine. La rece nu face asa. IAC-ul e OK (cred), EVAP-ul nou. Posibila pierdere de vacuum? Unde credeti c-ar putea sa fie? (E46, 1895cc/316i/2000) Multumesc.

19 4E I, 1895 scuze de info lipsa Eroarea este de fapt P0170. P0170 Fuel trim (Bank 1), O2 control limit DME internal values logical Controller for lambda is too long beyond a min. or a max. Multumesc, Stiam asta si mai mult de atat. Chestia este ca apare desi am resetat tot, am verificat si am rearmat sistemul. Problema se pare ca este de la o pierdere sau o neetanseitate. A mai patit cineva asa? si daca da, ce a facut. Eu unul cred ca am sa inlocuiesc si sonda din fata sa vad ce iese. Inca ceva......martorul se aprinde in conditii diferite mai bine zis aleatoare. Nu exista o regula de care sa te iei...adica nici nu poti sa zici ca la o anumita turatie corelata cu o anumita temperatura sau...mai stiu eu... Ziceti daca a mai patit cineva asta si cam ce credeti ca ar face asta...Si inca ceva....am activat fiecare acuator pe rand in tester si numic,,,toate bune si splendide....A ramas pierderea asta sau neetanseitatea .... O chestie...Am schimbat bujiile care erau originale cu NGK...recomandate de catalog...unele cu ceva tehnologie laser-platinum....nasol...parea ca merge in 3...o groaza de bani...le-am pus pe cele vechi si merge beton scula....ma gandesc ca putea imbogati amestecul....si o bujie sau doua aiurea....si atunci O2 era in pom.... Aia e... mai vad eu..... Ciao si un week end spectaculos tuturor Dan

Bucsa din capatul basculei. Dar mai intai ia o cheie de 17 si da bieleta antiruliu jos. E posibil sa ai una din rotule varza (bieleta 120 lei). Nu vreau sa ma gandesc la pivot fiindca tre sa iei toata bascula care e 550 Ron fara bucsa (pret de Ploiesti)

aici:

Salutare, Acelasi lucru am avut si eu dar numai pentru scurt timp. S-a rezolvat de la sine se pare, totusi ramasese o usoara oscilatie la relanti dar numai la pornirea motorului cald, adica scadea turatia de la 875 la vreo 400 si revenea. Dupa o pedala isi revenea. In momentul cand mi s-a aprins CEL pe bord am gasit eroarea legata de EVAP (canistra de purjare ..epurator....daca ceilalti considera gresit va rog corectati...asta a fost la mine 316i/ 2000/ 1895cc/ E46. E prinsa de carcasa filtrului de aer. Am schimbat-o (340 RON...pret de Ploiesti:(..) si problema variatiei de turatie la pornire s-a rezolvat. P/N a fost 13901705497....Daca ai alt model vezi pe www.realOEM.com. Problema cu ECL a ramas adica se mai aprinde din cand in cand, si nu mai stiu ce sa fac. Ajutor!! . Ma calca pe nervi lampa asta...Apropo: crede cineva ce ar trebui sa schimb sonda lambda (prima?) Ultima eroare a fost P0170 (Fuel Trim Sensor bank1) Dan

Am belele cu E46-ul meu si caut ca disperatul...Am dat de fila asta intamplator in ceva documentatie din TIS (Technical Information Service...software)

Am gasit asta (La E46 merge): Incase no one knows here's how to do it. Tests 1-2 are unlocked. Tests 1.2, 1.2 etc are known as sub-tests. Tests 3-21 are locked but Test 19 is the unlock function for accessing the displays.This should work with your vehicle. TEST 01. - Vehicle specific data including: SubTests: 12345 1.0 = VIN 7504 1.1 = Body number 690151 6_1.2 = Part number of cluster 039000 1.3 = Coding/Diagnosis/Bus Index 1102 1.4 = Manufacturing date (calender week/year) 06_110 1.5 = Hardware/software # of cluster (HW:06, SW:110) 1E5_06 3_1.6 = injection status, number of cylinders, engine factor TEST 19. LOCK/UNLOCK Sub-Tests L-ON--- L-OFF 19.0 = Displays changes from "L-ON" to "L-OFF" every second. To unlock test functions, press the cluster button immediately when it changes to "L-OFF". Tests are automatically locked when exiting test functions. TEST 02. - Cluster System Test - activates the gauge drivers, indicators and LEDs to confirm function. TEST 03. - SI Data Sub-Tests: 1500 3.0 - Liters 0 3.1 - Periodic inspection days (not applicable for US) TEST 04. - Momentary Consumption Sub-Tests: 0267 4.0 = 26.7 liters/1000km 0073 4.1 = 7.3 liters per hour TEST 05. - Distance Gone Consumptions Sub-Tests: 0195 5.0 = 19.5 liters/100km 226 5.1 = momentary distance to go (226km) TEST 06. - Fuel level sensor inputs in liters Sub-Tests: 237415 6.0 = Fuel level aveg. *LH sensor input = 23.7 liters *RH sensor input = 41.5 liters 0652 6.1 = Total tank level average = 65.2 liters 0667 1_6.2 = indicated value and tank phase *1 = both sensors OK *2 = one sensor fault *3 = implausible input TEST 07. - Temp. and Speed Sub-Tests: 032 7.0 = coolant temp. input 32C 245 7.1 = outside temp. input 24.5C 5283 7.2 = engine speed 5,283 RPM 058 7.3 = vehicle speed 58km/H TEST 08. - Input values in HEX Form Sub-Tests: XXX 8.0-8.3 = Hex code, instrument cluster inputs TEST 09. - Battery Voltage Sub-Test: 125 9.0 = 12.5v TEST 10. - Country Coding Sub-Test 02 10.0 - US 02 TEST 11. - Cluster Code Sub-Test 000003 11.0 = Cluster Code TEST 12 - Not Used TEST 13 - GONG Test Sub-Test: Gong 13.0 = Activate gon by pressing buttong (gong response is delayed) TEST 14. - fault memory (NOT FOR DIAGNOSIS) TEST 15 to 18 TEST 20. - Averg. fuel consumption - correction factor. The factor follows previous systems, with adjustment range of 750 - 1250. The adjustment method is new for the base cluster. If adjustment is necessary, enter into test 20 using the cluster button. The correction factor number is changed by using the sub-tests for the "ones, tens, and hundreds of the correction factor number. The digits will automatically scroll through 0-9 within each group (ones, tens, hundreds). Sub-Tests: XXX9 20.0 = Press the button when the correct "ones" position is attained. XX5X 20.1 = Press the button when the correct "tens" position is attained. 12XX 20.2 = Press the button when the correct "hundreds" position is attained. TEST 21. - Software reset sub-test: reset 21.0 = Reset Software.

19 4E I, 1895 scuze de info lipsa Eroarea este de fapt P0170.

19 4E I, 1895 scuze de info lipsa

Salut baieti, Am nevoie de ajutorul vostru. Am un E46 din 2000 in perfecta stare, 130000reali, ne-fortat, expooatat calm si fara probleme deosebite in trecut. Sunt primul proprietar in tara din 2005. Mi s-a aprins martorul avarie motor, am folosit un ELM 327 sa vad ce este, am gasit E0170. EVAP-ul nu se simtea prea bine si l-am schimbat. Eroarea a aparut iar, am mers la tester mult mai calificat si acolo spunea de Fuel Trim Sensor pe bank-ul 1. Dupa reset a aparut iar la o saptamana. De data asta testarea am facut-o la alt atelier, alt tester. Mi-a activat si verificat pe rand toate componentele si nu a iesit nimic rau. Chestia este ca acel mecanic zicea ca ar fi ceva aer fals dar nu pot sa-mi dau seama unde. Ce s-a putut verifica mai mult sau mai putin dificil s-a facut. Fac un apel de ajutor la voi ca poate cineva, undeva a mai patit asa ceva si ajutorul va fi de mare folos. Multumesc Dan