DanS

Bogdane, se pune antigel 50% si apa distilata 50%..aste este proportia. Nu te juca cu chestia asta. Vasul de expansiune a fisurat la anumite modele de E46 din erori independente de proiectare. Au fost chestii legate de molding ...grosime de pereti...chestii, socoteli. Nu ai de ce sa-ti faci griji aiurea. Exista un sistem si functioneaza... La Solenza de care ai pus? Offtopic: Il vad acum pe @ingineru citind pe aici... :twoup: Ceau!!!!!!

:twoup: Nu trebuie sa te sperii Bogdane ca mai glumim si noi atat cat ne permite offtopic-ul sau pana ne prinde vreun mod. Chestia este ca tu ai facut bine ce ai facut, numai ca noi te simpatizam si mai glumim cu tine. Ce zice rgl e adevarat deasemeni, dar din cate am citit nu este cazul. La ursulet (nu la Tataurs) daca iti mai aduci aminte era un furtun pe gatul radiatorului numit popular "prea plin"..si pe unde dadea afara surplusul in cazul in care bagai antigel ca innecatu'. E36 fiind mai avansat, nu mai are si se subantelege ca ceva-ceva, neamtul ala a tot a pus acolo...un fel de "mult prea plin"...tot popular rostind (adica spunand) si este chestia aia descrisa de @81rg...si care face minuni, insotite de fasait strident dar face. Nu mi-ai raspuns daca ai avut la dispozitie 2 categorii diferite de antigel.

Bogdane, nu cumva ai completat mai mult si acum iti este frica de acea explozie? ...Glumesc.. :twoup: Daca nu, ceea ce ai spus la inceputul expunerii problemei tale, este corect si nu trebuie sa-ti faci griji. Succesuri colosale!! PS: Banuiesc ca ai luat antigel de 2 categorii diferite, fiindca ai doua masini diferite, sau nu?

La cat aer a tras pompa aia in loc de benzina in cazul asta, este posibil sa se fi uzat prematur, si nu trebuie sa te mire daca se mai aprinde CE din cauza ca nu debiteaza presiune suficienta. Si oricum ia in considerare la modul cel mai serios ce-ti spunea mai sus @severus-phantom. Deasemeni martorul CE nu este dedicat numai erorilor de care ai citit tu frecvent pe aici (debitmetre, senzori de ax cu came/ arbore, aer fals...PCV..etc). Acum am vazut ca am nimerit-o :twoup: ...Nu prea ma pricep, dar le ghicesc...

Cine baga si la ce pompe-duze te referi ?

Ce spui tu este urmarea unui termostat ramas deschis si asta se intampla numai cand este defect. Nu trebuie s-o iei de buna...e numai parerea mea

Foarte curios ce spui tu si sincer te inteleg ca e frustrant din cale-afara. Era bine daca era atent la sonda de dupa cat. Ma gandesc la canistra de purjare acum (EVAP)...sa nu ramana deschisa cumva (e prinsa de carcasa filtrului de aer si tacane daca asculti atent cand motorul sta la ralanti). E o presupunere doar... Ar mai fi senzorul de temperatura...Poate da indicatii eronate despre temperatura motorului ...adica sa spuna ca este rece si sa ceara benzina mai multa cand el practic este la temperatura de regim...Si un debitmetru mai "bagabont" poate crea asa ceva...Erau totusi interesante valorile la Lambda Bafta

Am presupus ca dupa ce-a fost lovita, componentele originale fiind irecuperabile, or fi fost schimbate cu unele sh procurate repede si la nimereala (asa incat sa se poate vinde masina) iar acum au inceput sa pice ca MIG-urile. Se practica des chestia asta, si nu numai la noi "Face sens" chestia asta? ...Ma refer la raportul de cauzalitate :twoup:

Cati Volti indica testerul la sonda de dupa catalizator?

Zi inainte despre ce motorizare vorbesti tu aici. Si care este valva aia de apa? Vezi ca am subliniat ceva pe acolo...incearca sa fi mai explicit ca sa poti fi inteles.

3 Nu este concludent, si facand comparatia asta, nu pare sa fi intalnit un specialist....Numai parerea mea... Valori la ce?

1. Asta poate fi aer fals. Verifica cotul de la debitmetru la corpul de acceleratie si deasemeni furtunul de la PCV la capacul chiulasei. Daca sunt ok, curata regulatorul de ralanti cu spray de curatat carburatoare. Ai grija la cotul ala...il dai jos si te uiti cu atentie la el...Daca se aude un suierat in turatie sau la oprirea motorului un fasait mai mult de 2-3 secunde, atunci trebuie sa te concentrezi si pe PCV 2. La motorul tau categoric nu. ....seamana a PCV din ce zici tu...Vezi si furtunele pe la componentul 1

:twoup: Probabil foloseste o interfata K+Dcan cu INPA. De multe ori denumim interfata INPA in loc sa ne referim la soft. Probabil acolo se naste confuzia. http://www.diytrade.com/china/4/products/6..._INPA_OBD2.html Cam scumpa dar merita Da. Depinde ce adaptor folosesti. Eu am la unul din laptop-uri un PCMCIA si la celalalt PC Express...merg ok. Am incercat si un adaptor cablu (Bandridge) si au cam fost probleme de conectare. Atentie cand configurezi portul. Este posibil sa ai nevoie sa asignezi COM1 sau COM3 pe portul usb folosit. Acesta trebuie sa se regaseasca si in obd.ini pe care-l copiezi sub windows. Deasemeni driver-ul pentru can...Daca nu stii cum, discutam in PM si iti dau eu filele configurate pt portul tau

Ai grija ce cumperi...am vazut ca ai si un E60 :twoup:

Asa cum ti-am mai spus, inainte de inlocuirea MAF-ului, remediaza absolut toate problemele legate de vacuum. Inlocuieste toate furtunasele crapate sau imbatranite si apoi vezi daca mai trebuie inlocuit si asta. Daca in schimb vrei sa-l inlocuiesti cu orice pret, e la libera ta alegere. In link-ul postat de tine se vorbeste parca si despre asta (There could be a vacuum leak downstream of the MAF sensor.)

ELM 327 este ok numai ca-ti trebuie un soft cat de cat performant. Am si eu o chestie din asta si folosesc softul de la Palmer Engineering pentru diagnoza. Totusi este o jucarie cu care nu merita sa-ti bati capul. Daca vrei doar sa citesti erori si sa le stergi...este ok...pentru altceva nu. Oricum este numai parerea mea... In schimb, INPA se preteaza mai mult la nevoile masinii tale. Totul este sa fii atent de unde o iei. Nu numai... Ti-am atasat ceva mai jos Da se poate si chiar bine. Incearca Palmer

Dar 7, 5, 13....

Mai pune link-ul odata Nu merge

Sunt multi din Arad :twoup: AI putea incepe cu un PM lui @severus_phantom,@Rhaziel, @GABI BMW 3...dar sunt si altii care sigur te ajuta...

Inseamna ca debitmetrul este de vina in cazul asta si trebuie inlocuit. Intai ia vezi poza asta si incearca sa iti dai seama daca lipseste ceva. Acel surub nu cred ca a fost bagat de fabrica acolo, si se vede si un capat liber, iar intre ele lipseste ceva (nu alt surub sigur). Acel furtun cat si celalalt care se vede fisurat (si merge la regulatorul de presiune in rampa de injectie) trebuiesc inlocuite fara discutie, si pus componentul care lipseste la locul lui. Fa chestia asta inainte de a schimba debitmetrul si vezi ce se intampla :twoup: Apropo, tie nu ti-a dat de banuit surubul ala infipt in furtun? Eu unul as face rost de un mecanic cumsecade si l-as pune sa faca o lista cu ce lipseste de pe masina aia...Eventual un coleg de forum din apropiere ar fi deasemeni indicat. Este bine si frumos sa-ti scrii locatia de unde esti (asta daca nu este un secret...) Ar ajuta ca un coleg de aici sa vina sa vada si sa-ti dea mai multe explicatii Edit: am vazut ca in lista aia la numarul 4 este trecut 1 m furtun de vacuum de 2.5. Normal este de 3.5 si nu inteleg de ce este scris acolo? A fost schimbat? Daca da, unde? Este exact furtunul ala care trebuie inlocuit (nu are 1 m...se taie bucati din el)

LA bobine zic si eu ca este problema. Incearca totusi sa mergi la un tester serios si vezi ce tensiuni ai pe sonde. Mecanicii la care ai fost n-au zis nimic de senzorul de la arbore? Eventual daca poti sa scrii aici si valorile adaptatiilor ar fi mult mai ok. Bafta

Pai, trebuia :twoup: ? Poate si regulatorul de presiune defect sa dea acelasi lucru. Benzina se scurge tot acolo pe la unul sau mai multe din injectoarele ramase deschise si care nu trebuie sa fie neaparat busite. Am citit undeva chestia asta si cred ca e adevarata. Asta da

Ai dreptate. Este componentul numarul 8. Daca se aude un fasait in zona aia cu motorul la ralanti, este clar ca este ceva aiurea acolo...poate fi PCV sau furtunul acela. Atentie in schimb cand il verifici...Este matisat impreuna cu cel prin care circula antigelul si trebuie sa fi atent cand il examinezi. Eventual pornesti motorul cu suportil filtrului de polen scos, asa incat sa ai mai mult acces acolo. Daca nu, parerea mea este ca un tester iti spune sigur daca sondele lambda functioneaza corect. In ultima instanta, ramane debitmetrul. Poti scoate terminalul si sa vezi daca exista o imbunatatire dar asta nu inseamna ca poti merge cu el asa...trebuie schimbat. Deci, vezi sa nu ai nimic la PCV/ furtun aferent si apoi incearca o diagnoza pentru verificarea lambda. Daca ai peste 100 000 km si nu au fost schimbate, ar cam fi timpul sa faci chestia asta.

Daca dureaza 2 - 3 secunde nu. In schimb trebuie sa verifici si furtunul care face legatura intre PCV si Capacul chiulasei...De obicei imbatraneste si crapa vezi ce zice @XXL aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...p;hl=furtun+pcv Simptomele descrise de tine la inceput, sa stii ca le mai da si debitmetrul cateodata. Deci sa-l ai in vedere si pe el. Sonda lambda o vede testerul daca este busita....cu debitmetrul in schimb, parerile sunt impartite. Fa o proba cu un debitmetru de la un motor similar daca ai ocazia....

Si eu zic ca ai sonda Lambda din fata catalizatorului pe duca.... Pentru PCV...asculta si tu in zona de sub filtrul de polen daca se aude vreun fasait...Cand opresti motorul PCV fasaie cam 2, maxim 3 secunde.