DanS

Exact Laurentiu, numai ca ar fi ramas cu acelasi simpton (indicatorul) si dupa fortarea in tensiune a releului, si nu pornea nici cu politia...scuze :) Se vede starea lui cand ridica intake-ul fiindca sonda este sub acesta cam la 200 mm stanga cum privesti (component# 9 in poza). Recunosc ca in momentul in care am auzit de acul la peste 100 primul impuls asta a fost (cablaj w/o sonda traductor--deci lipsa de comunicare)dar stiind si de dummy error-ul posibil am intrebat un amic care este foarte avizat in electrica/ electronica BMW si mi-a reamintit de o chestie asemanatoare din trecut la care am fost amandoi martori si am rezolvat-o asemanator. Deasemeni incalzirea si topirea partiala a filonului care duce la senzorul de arbore face chestia asta. Nu trebuie exclus din calcul...Sa asteptam sa-i ridice mecanicul care vine din tara galeria si ne spune. Daca s-a petrecut lucrul asta, senzorul nu scapa....

nu exista legatura intre senzor si indicatia temperaturii apei (cea falsa in cazul asta)

Eu unul imi mentin parerea ca indicarea unei valori mari de temperatura nu a fost cauzata decat de releul defect si este numai un semnal fals generat asa incat sa dea knockdown. Daca in realitate temperatura creste, motorul nu porneste fiindca ecu este "anuntat" de acest lucru. Ca urmare defectiunea releului a generat fals acelasi lucru asa incat motorul sa nu porneasca. Prin acest releu se alimenteaza ECU si alte componente care cereau curent pentru confirmarea pornirii prin el, si acest releu nu o furniza...Ca urmare trebuia generat acest semnal dummy si acesta a fost indicarea falsa a unei temperaturi mari. Cand i-a s-a dat un impuls prima data, (asa incat in cazul in care era blocat pe deschis sa-si dea drumul cumva), eram cu Daniel in telefon. Cand a pus contactul, indicatorul de temperatura arata valoare normala si masina a pornit. Senzorul de arbore eu zic ca este clar busit, releul este schimbat.... Nu ma consider limitat dar si eu daca as fi in situatia asta tot aici as merge cu presupunerea... Ma gandeam si la conexiuni...terminali- conectori...Astia oricum nu pot fi verificati decat daca intake-ul este scos...Ma gandeam la un moment dat la faptul ca atunci cand i-a schimbat senzorul, din neatentie sa fi deteriorat cumva conectorul senzorului de temperatura care este aproape sau ca a agatat firul cumva...Dar ar fi trebuit sa se intample mai demult necazul asta...Ar fi fost posibila si o eroare de comunicare datorata cablajului...Dar asta dadea semne mai demult Ar fi bine sa mai avem ceva opinii...

Deci sa recapitulam harta evenimentului ca probabil acest lucru sa-i fie util mecanicului care se indreapta spre el: 1.A avut in trecut o problema cu pornirea motorului iar in bord era avertizat de indicatorul CV si al franei de mana - problema s-a rezolvat prin inlocuirea senzorului de la arborele cotit (atentie la simptomul aparut ieri dupa amiaza) 2. Masina nu a mai pornit in Grecia si pe langa martorii aprinsi, si acul indicatorului de temperatura s-a dus la peste 100 de grade - acest lucru cauzeaza knockdown adica ECU primeste aceasta informatie (falsa in cazul lui) legata de temperatura si nu contribuie la pornirea motorului. Cauze suspectate de mine: sonda de temperatura cu dublu rol sau map cooling (dar nu are si asta mi-am amintit tarziu) dar in prima urgenta am recomandat scoaterea releului (faimosul sky blue) si verificarea lui daca nu cumva o descarcare aiurea a cauzat topirea contactelor in interior. In prima urgenta, releul scos - contact pus - releu introdus - si asta pentru a vedea daca face vreun "click" si sa nu mai fie nevoie de desfacerea carcasei si curatirea ca solutie temporara a contactelor. Rezultat: releul a facut acel click, acul nu s-a mai dus la peste 100, si masina a pornit. Avertizorul de la cutie a ramas aprins dar i-am spus ca se va stinge dupa 1 - 2 porniri, ceea ce s-a intamplat...Deci pana aici totul normal... Problema a reaparut.... Sub releu exista 3 fire dintre care unul rosu si unul rosu-alb. Pe cel rosu, avem tensiune cu contactul pus iar prin releu se duce la rosu-alb. Am improvizat o lampa de control cu ajutorul unui sofit de la lampa numar spate si am gasit curentul la locul lui pe rosu. Acum releul nu mai facea nimic...asa ca un strap foatre bine fixat intre cele 2 fire (cu atentie sa nu-l atinga pe cel subtire maro care e si el pe acolo) poate constituii o a doua "cheie de contact" si asta in extrem pentru a veni acasa. A cautat Daniel si a gasit pe la aia pe acolo un fir gros, terminali, si a facut acel strap. L-a folosit si a plecat mai departe. Conditii de lucru cu asta: nu se pune cu contactul pus si se ia obligatoriu la oprirea motorului. Ieri iar s-a oprit...A gasit un releu, a mers mai departe dar iar s-a intamplat beleaua. Intre timp a scos si el bornele, le-a pus la loc....Pe drum a avut o sincopa in functionare, mi-a zis Daniel si aici se pare ca a inceput sfarsitul... A verificat si cele 5 sigurante din cutia cu relee, dar erau ok (m-am gandit ca a busit vreuna) De data asta in bord a ramas martorul de la cutie si frana de mana aprins...deci simptomul avut acum ceva vreme. Posibil daca a fost scos strapul cu contact pus si introdus la loc...asta a cauzat probabil. Si eu as fi facut la fel in disperarea aia... Totusi noroc ca ECU nu are nimic...era alimentat continuu dar se pare ca a rezistat. Daca senzorul ala inlocuit era aftermarket ..... Oricum eu unul ma bazez pe Calin ca-l ajuta cu componentul respectiv Eu unul il astept sa bem lada aia pe fondul amintirilor astora... Shit Happens :twoup:

Vad ca incepem sa ne abatem de la subiect. Cu ce-l ajuta pe omul ala faptul ca noi ne dam cu parerea pe unde si cum se schimba componentul defect. Revin ontopic: Are disponibil careva din colegii de forum care vand piese si componente, un senzor pentru Daniel? 316ti, motor N42 Luci, au plecat persoanele alea spre el sau mai sunt inca in Bucuresti?

Caline, eu asa zic Am intrebat si ceva cunostinte si verdictul asta a fost (nu am dat ca input decat elemente de baza)

si asta

La N42 nu merge pe sub masina. Se face pe sus si trebuiesc demontate o serie de componente (in comparatie cu M43 unde chiar merge pe jos) Edit: Mai adaug si explicatiile din TIS la operatiile premergatoare

Sincer ce trebuie sa inteleaga din asta? Nu are cum sa masoare si Daniel nu are pregatire pentru asa ceva. Am stat o gramada azi sa-i explic cum arata sigurantele care trebuie sa le verifice. In plus are de dat o galerie jos ca sa ajunga acolo Cu ce sa masoare din moment ce am improvizat telefonic lampa de contrul din sofit-urile din lampa de numar. Omul asta trebuie ajutat faptic si asta cat mai repede IDEI!!!!!!!!!

http://www.ocap.it/home.asp pe primul loc la certificari au mediul si apoi TS-ul de la ISO 9001-2008 Super Marfa ieftina de criza...Nici macar portofoliu de clienti nu au Cat dai atata face...fara rele intentii... Bafta

Asa este omule. Acum ma gandesc si ce va face maine daca aia nu au deschis nici un atelier...apoi Dum....nasol rau Poate o fi careva in tranzit si putem sa-i trimitrm senzorul...ii explic eu cum sa-l schimbe dar cum dracu facem sa ajunga piesa la el...asta este intrebarea Si vorba ta...la sistemul electric asa cum zicea Gago sunt niste gremlini... Sa ajunga el la Bucuresti si il dau eu pe mana unui fost coleg sa-i scoata gargaunii din masina Si trebuie sa se rezolve ca are de traversat Bulgaria si am auzit ca nu sunt prea omenosi bulgarii... Propunere: Hai in week end-ul asta sa ne strangem si sa mergem dupa el...cati putem...

Cu ce ai testat...Cu ce soft?

Totul normal, s-a oprit dupa 300 m si a ramas avertizorul de cutie aprins Curent pe releu avea, ASC stins. Am vorbit si eu cu un amic de la AB (om serios cum putini au ramas) si dandu-i simptomul a confirmat verdictul dupa ce i-am expus toata povestea. Toate sigurantele (cele 5 din cutia respectiva) ok. Curent pe rosu da, pe alb-rosu nu. Sunet ciudat la motor Nasol e ca nu ai cum sa-l pacalesti pe asta. PS: In atelierul unde a fost si atestat-o nu a iesit nici o eroare dar zicea ca mecanicul respectiv in momentul in care a ascultat motorul a estimat chestia asta Nu inteleg de ce nu s-a oferit sa-l schimbe dracului? Banuiesc ca nici scanteie nu are fiindca cu nici una din variantele folosite pana acum nu a pornit Ca dracu' situatie

Da. offtopic:Ai avut M6 doar. Router-ul sinoptic la M6 nu-ti arata schimbarea?...Ma mir.. :twoup:

Acum ca dracu'. Ora 18:00 Senzorul de arbore pe care din cate am citit l-a schimbat recent, l-a lasat. Cutia pe D, dupa 300 m "liniste". Asta pe autostrada Cand am vorbit ultima data, era pe platforma in drum spre cel mai apropiat oras. Are cineva pe careva in tranzit spre Grecia? Poate ii putem, trimite un senzor

scot mufa de la ECU si laso vreo juma de ora. aceasi problema a avuto si un prieten. se magnetizeaza ECU de aia face figuri Lasa "mufa" de la ecu ca nu are nici o treaba si nici nu e bine sa umbli acolo. La masina ta, ECU nu este feromagnetic si nu se magnetizeaza. Ce zic si eu mai jos ti s-a mai recomandat. Verifica in primul rand bornele de la baterie daca sunt curate si stranse Daca este bine acolo, inseamna ca electromotorul are ceva draci pe el. Ai un fir sau doua cu un "papuc" care intra in bobina lui. Vezi sa nu fi iesit vreunul. Daca nu, posibil carbunii sau chiar starter-ul (bobina). Invcearca sa lovesti usor cu ceva in partea din spate a electromotorului. Daca porneste inseamna carbuni, daca nu, un electromecanic te lamureste ce a patit.

Daniel a trecut de ferry. A mai fost un incident dar s-a rezolvat si acum este pe drum

are PN si e bine sa i se transmita chestia asta. Si astea tot 4 terminale au? E la nici una din masinile din dotare nu l-am gasit montat pentru alta destinatie. Dar e bine sa stie...Maine dimineata vorbesc eu cu el si ii spun

A scazut Chestia este ca releul e destul de busit. Eu am luat de la AB pentru mine cu 50 RON...De rezerva ca preventiv e valabil numa pentru MAF :twoup: Ajunge el... offtopic: Apropo, care sunteti saptamana viitoare pe litoral la noi?

Pai asta e planul B :twoup: Acolo sunt 2 fire rosu si rosu alb care se vor uni intr-u pornire. Asta daca face iar colaps releul Asta cu 2 conditii 1. sa nu cumva sa atinga firul subtire maro care trece pe langa ele 2.contactul (strap-ul), sa fie perfect si in caz de oprire, sa fie luat de acolo. Am testat la telefon

senzorul l-am " mintit" si si-a revenit se pare. Chestia este ca releul e buba. Nu este comul si pe acolo trece alimentarea ecu. Acum am vorbit cu Daniell si a pornit. I-am zis pana dimineata sa nu se atinga de ea. Daca iar face figuri, aplica planul B care functioneaza. Ajunge acasa maine si o rezolvam noi "local" Faza nasoala este ca informatia este legata de apa vazuta la peste 100 de grade (fals) si ii da acel knock down...dar e fals..asa ca l-am mintit iar si a luat-o din loc Oricum asa imi inchipui si eu ...las' ca vedem maine

A pornit..problema a recidivat putin dar s-a rezolvat. Acel releu este compromis dar l-am compromis noi mai "putin" Chestia este ca s-a rezolvat. Sa-i tinem pumnii Ceau!!! PS : Maine dimineata la 9 are ferry. Chestia este ca trebuie s-o tina "lunga" pana acasa si sa opreasca motorul cat mai putin Dar masina este buna si-l ajuta

Ceau... :twoup: Iar a aparut o problema si incercam s-o rezolvam chiar acum Va tin la curent...nu e ceva grav

Mare lucru Blackberry asta ca te tine conectat tot timpul.... :twoup: Saptamana viitoare imi voi vizita in scurtul concediu rudele ramase si prietenii la Constanta. Cand sunt in tara locuiesc in Ploiesti. iar voi sunteti la Buzau, deci aproape...ne vedem sigur :) Caline, chestia aia se bea cu apa, asa-i?...altfel stiu ca are un gust de te ia de cap..... Ceau!!!

sigur va fi! lampa cara a ramas aprinsa se va stinge dupa 2-3 opriri. Ajunge maine in tara sigur :twoup: