DanS

Daca bucata era mica, poate fi pana de blocare (piesa nr.7) Pune o poza s-o vedem cum arata

senzorul de nivel asa cum ti s-a mai spus de cateva ori. Ca sa-l schimbi: 1.il achizitionezi 2.scoti tot uleiul 3.urmezi pasii astia: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=28357 Odata ca ai constatat ca ai ulei la nivel si s-a aprins galben in bord este foarte clar...chiar daca nu e total defect, a inceput sa faca probleme si rezolvarea este cea mai radicala: inlocuirea (de preferat cu unul nou)

Ia fila asta ...poate te ajuta..pot sa-ti dau o fila cu toate, dar numai daca ai nevoie

Nu...eu am anticipat ca mecanicul ala asa ceva a folosit...se intampla

Pune intake-ul corect si fara silicon (cu garnituri originale) si ai sa vezi ca nu mai mergi la Debrecen...nu-i pacat de atata benzina daca o rezolvi loco? :) . Garnitura iti poti face si tu numai sa o "croiesti" cu atentie. Si nici aici silicon nu se pune... Bafta si zi ce-ai facut

Ionut, are cumva legatura cu regulatorul de presiune ce intrebi tu? ... :) Apropo, ai luat presiunea in rampa de injectie (pe la ventilul 14) sau la pompa?

Debitmetrul nu se simte bine de loc. Temperatura aerului in admisie o citeste senzorul IAT (Intake air temperature) si care arata ca o dioda si se afla lipit pe senzorul debitmetrului (asa numitul termistor). Parerea mea......nu trebuie s-o iei ca atare dar eu asa as face: 1. Curatirea regulatorului de ralanti 2. Inlocuire debitmetru Faze ca: mers cu conectorul de la debitmetru scos si altele legate de teste si alte teste peste astea nu se califica aici. Da comanda de debitmetru , verifica-ti toate furtunele de vacuum, ia un spray de curatat carburatoare pentru curatirea ICV si ai rezolvat problema.

Necazul e ca unul ca asta, a pierdut o sursa de venit din business-ul lui...Clientul merge la altul de-acum, nemaivorbind de reclama.... Dupa revolutie au aparut o gramada de mecanici care s-au scolit pe masinile clientilor ocazionali....La capsuni si mai la sud de'acolo (asta o stiu sigur!) ca sa profesezi in bransa asta trebuie sa ai atestat..daca ai venit din afara deja scolit si cu patalama, trebuie s-o sustii ca sa ti se emita una asemanatoare acolo, si nu e usor deloc.

O fi reparat careva pe acolo ceva si o fi scapat din neatentie vreo chestie micuta si dura in galerie...s-o fi blocat vreo supapa sau s-o fi infipt in capul pistonuluil In cazul asta ar fi numai perpelit :lol: Apropo....de ce numai compact? Daca astepti numai dupa compact.......

:) n-ai de ce...bine ca a rezolvat...nasol cu mecanicii aia care-si pierd respectul clientilor Bafta maxima

Spray-ul de curatat carburatoare face minuni. te poti orienta aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5909 bafta si bine ca s-a rezolvat Stia de mai sus putin, si asta a fost se pare cauza principala

sunt si de 4 fara protectie termica....si le poti pune fara probleme. Si cele care le ai nu vad de ce ti-ar pune probleme

ai ulei servo suficient in vas?

Cand rulmentul din flansa este terminat si se gripeaza in rotatie, simptomul asta este. Nu conteaza ce arcuri ai, scopul flansei, de fapt al rulmentului din ea, este de a asigura rotirea fluenta a jambei in viraj. Blocandu-se, zgomotul il da arcul care se destinde peste pintenul se pozitionare de pa flansa jambei sau cel de pe flansa superioara...dupa care revine pe pozitie. Daca suruburile sunt slabe, bataia se manifesta la hopuri, rar in viraj. Florine, rulmentii tai erau pe duca, iar acum fiind fortati de arcuri mai tari se gripeaza din cand in cand...Flanse noi, si ai rezolvat. Cristi, o fi 4 x 4..... :)

Mergi la magazinul de piese si cumpara furtun cu interior de 4 mm ca se gaseste la metru. Nu conteaza lungimea la care le tai atat timp cat odata curbate nu se stranguleaza. Cele originale au niste protectoare antitermice pe ele pe care ar fi bine sa le tragi de pe furtunasele vechi si sa le pui pe cele noi. Furtunul ala gros de la debitmetru catre corpul de acceleratie il dai jos si il verifici atent sa nu fie crapat pe undeva, dupa aia il pui la loc si il etansezi bine cu colierele din dotare.Daca fluctuatiile de ralanti continua, curata si regulatorul (e un DIY aici)

inseamna ca probabil flansa nu se simte prea bine... Apropo....unde este tau?

Florine..... daca pui la treaba un tinichigiu-vopsitor si un strat subtire de chit + vopsea, scapi de probleme. Cam rar p'acilea in ultimul secol :)

Nu ti-a etansat corect galeria de admisie. Ce zici tu aici, e aer fals la greu.

vre-o siguranta pe circuitul pompei?(releu...) Benzina are? Si daca da ..trece prin filtru?

+1

da, acolo... :lol: e si o bucsa de cauciuc care se mai rupe.... Cristi, daca ai schimbat arcul...nu cumva nu ai strans surubul de jos de la amortizor?...Just in case :) (Se strange la final cu masina lasata jos de pe cric)

eram acolo...o vizitam pe sora mea si iesisem cu nepoata-mea de 2 ani sa-mi arate prin cartier pe unde se plimba ea :) ...masina era frumusica (cu exceptia jantelor de pe fata), numa ca gelatii aia lasau mult de dorit...

daca ti sa blocat e grav...solutia e una...de fapt doua: 1 desfal 2 schimbal si asta urjent daca vrei sa mergi cu masina

Flansa amortizor

Rulmentul de la pinionul de atac cam face ce zici tu. Ridica masina pe elevator si lasa un mecanic sa-ti verifice intai: 1. Uleiul din diferential 2. Rulment intermediar la cardan (cea mai frecventa neplacere in cazul descris de tine) 3. Rulmentii de la roti 4. ...apoi se trece la diferential..... In primul rand daca ai avut pierderi de ulei la diferential, si asta o vezi pe afara.....se poate ca buba sa fie acolo. Oricum, diagnoza se face prin drive test pentru localizare acustica si apoi pe elevator... Dar asta numai de cineva avizat. Daca ridici pe cric si invarti rotile nu faci mai nimic. Bafta Asta se manifesta prin batai, si se pare ca nu e simptomul descris de el da...cam 4... +1