DanS

...si devine primara...mai sus ti s-a explicat ca se schimba fara probleme componente de acelasi tip. Adica daca ai amortizoare sport si pui normale, nu poti face chestia asta decat daca si arcurile ar fi normale...In cazul tau se pare ca nu, asa ca vei schimba si arcurile. Daca iei tot amortizoare sport si arcurile actuale sunt sport nu este nici o problema... Mai pe scurt: hybrid intre componente sport si standard nu se face. Ce e asa greu?

Lemforder sau poliuretanice (mai rigide dar muuuuult mai bune). Uite aici pareri Bafta!

Nu are nici o influenta atata timp cat este in contact cu gazele evacuate, fie si numai in capat. Capatul sondei are pe el o tabla crestata care are printre altele si rol de acumulare. Las-o asa dar mai bine pune cat-ul la loc.

Nu Smudo...ala fura curent de obicei pe la transmisie. Posibil debitmetrul daca nu a fost schimbat preventiv in prealabil si asigurat s-a slabit si a lovit in ceva pe la motor. Furtunele de vacuum se umfla ca un balon si mai pocnesc cateodata....dar se aude asa sub capota nu sub masina...deci nu... Cel mai probabil eu zic ca a fost un rateu la pinionul de atac ca mai da la masa frecvent daca e ud pe jos. De obicei se transmite in punte si pana se usuca mai face chestii d'astea. Apropo, s-a intamplat pe/ dupa ploaie?

Cu CE aprins, masina se afla in "Limp Mode". Este normal sa faca asa desi in unele cazuri, aparent, nu se simte nici o diferenta. Tot MAF-ul zic si eu, ca si XXL.

pei de ce...?!ti-ai luat filtrul ala ?! Din pura curiozitate...L-am si cerut imediat la curier si mi l-a trimis din Bucuresti .... Eram si eu curios....Pe una din masini am avut, dar montat de fostul proprietar...nimic spectaculos.... Poate am gresit si trebuiau doua :) ....mai iau unul Chiftele...Nici eu

Teapa luata in plin azi de-o simt si acum....Nici o diferenta nu se simte (in afara unui oarece zgomot...placut ce-i drept) Dyno n-am facut...da' fac ca am ceva timp azi...

nu te inteleg...nu e deloc scump un filtru sport... De la asa ceva la a pune doua filtre e cale lunga si cu perspective sumbre pentru performante. Sau poate te-ai referit la motoare in V cumva? Mai exista un caz..Mai acum cativa ani am avut o Alfa 33 cu 2 carburatoare Dell'Orto care de fapt functional vorbind erau cam 4, si aveam 2 filtre..fiecare cu al lui..dar asa si nu altfel..

Verifica asa cum se spune mai sus furtunele in primul rand. Cel gros dintre debitmetru si corpul de acceleratie (nu vizual ci il dai jos, il speli si il cauti atent prin toate partile) In fata chiulasei ai niste componente in care intra si ies niste furtunase mici in diametru. Le dai afara si le verifici si pe astea. Daca sunt imbatranite (crapate) le schimbi (exista furtun la metru cu interior de 4 mm...d'asta iei cam un metru si le inlocuiesti pe toate). Pe filtru ai o chestie care tacane...in ea intra un furtun lucios si unul normal. Se cupleaza la chestia asta (canistra de purjare sau EVAP) cu niste cuple speciale. Vezi sa nu fie strangulat vreunu sau sa aibe mufa crapata (in general ala lucios face chestia asta). Daca nici asa nu rezolvi, vezi sub filtrul de polen ai PCV-ul in care intra un furtun si care se duce in capacul de pe chiulasa...Vezi si la asta. Daca ar fi aici, ai cam avea probleme cu ralanti-ul...dar e bine sa te uiti. Daca toate sunt OK, tester scrie pe tine si atentie la sonda Lambda, senzor ax cu came sau in ultima instanta debitmetrul. Apropo, masina merge normal?

Si care e analogia dintre filtrul sport si cele doua propuse de tine a fi montate? Sincer si fara gluma acum...., postezi tu mereu sau mai scrie aici si altcineva pe user-ul tau?

Nu are a face presiunea uleiului cu faptul ca nu trage masina....ca fenomene separate vorbesc. La km. astia nu se intampla sa ai probleme cu cuzinetii sau pompa, desi exceptii s-au mai vazut. Verifica pe joja daca totusi uleiul nu e subtire in baie sau/si are nivel crescut. Posibil sa nu functioneze injectoarele corect (si sa nu traga) si atunci benzina nearsa (pishata de injector...scuze :) ) sa se scurga in baie si sa subtieze uleiul. Asa s-ar explica si absenta presiunii. Da foc uleiului de pe joja daca miroase a benzina si ti se pare subtire si atunci asta este E doar o presupunere

+1 foriucom :) Gazele refulate pot ajunge si in circuitul de racire daca ciupitura se afla intre cilindru si un traseu de racire (la compresie si evacuare gazele ajung in instalatia de racire) La el eu cred ca treaba e mult mai simpla...Termostat sau paleti rupti (un palet poate obtura circuitul chiar in fata pompei)

Prosti astia nu stiu ce inseamna 2 filtre in loc de 1. Cate filtre zici ca sunt ideale? 2? 2 sa fie...Monteaza tu 2, si sa ai performantele la care doar viseaza inginerii aia de la BMW. Apropo...deosebirea intre filtrul sport si cel normal o cunosti? Sau ca filtrele se mai si spala? Eu totusi cred ca te inteleg asa pe departe....marimea suprafetei conteaza, desi se spune ca marimea in general nu conteaza....Dar ai tot timpul din lume sa experimentezi si sa ne spui si noua

posibile probleme la termostat. Eu unul iatai as scoate pompa si m-as uita la paleti...Daca sunt de plastic, este foarte posibil sa ai ceva surprize pe acolo (este suficient sa crape una...se pune intr-o pozitie aiurea care le rupe si pe celelalte...stiu sigur ce zic :) ). Garnitura de chiulasa, din ce zici tu nu pare a fi dusa. Fa o proba..cu motorul rece verifica daca ai ceva ulei/ mizerie uleioasa in antigel (posibil si invers fata de ce spunea holby mai sus)

radiatorul a cedat in acelasi loc? Daca da este posibil sa fi fost reconditionat superficial (radiatoarele la BMW nu se prea reconditioneaza). Daca a cedat in alt loc este foarte probabil sa fie asa cum zice roco si sa fie compromis radiatorul din cauza uzurii. La ce ai schimbat tu, daca totul a fost in ordine si aerisirea facuta corect, nu ai de ce sa te impacientezi. Nu trebuie sa omiti nici ce spune Ovi, si asta numai la un atelier te edifici.

in pozitia de jos, asigura cuplarea Cam in jur de 130000 km se produce...la tine a tinut mai mult. Au fost vicii de fabricatie care in timp s-au corectat

Iulian, Este bine sa schimbi numai ce rezulta din constatare ca fiind compromis. Ridica masina pe un elevator si ia in amanunt componentele directiei/ suspensiei la verificat. Si in general este bine sa schimbi pereche (amortizoare, bielete de directie, flanse..) Bafta maxima

sunt cazuri si cazuri... Oricum ce s-a intamplat la tine confirma ipoteza cu nivelul scazut avertizat prin culoarea galbena. Acum cred ca nu mai ai astfel de probleme.

Mda...Uitasem recomandarea de a mentine turatia constanta, iar argumentul cu motorul de M m-a lasat fara cuvinte. Eu stiam ca numai la motoarele innobilate cu metabond se aplica deoarece frecarile sunt mult reduse iar noxele aproape eliminate. Si acum pe bune "tunerule serios": Tu nu vorbesti de dublarea numarului de orificii ci sugerezi in necunostinta de cauza adaugarea unei bariere suplimentare. Mai bine depaseste tu nivelul de prescolar si mai pune mana pe carte dar nu sa omori muste cu ea sau sa faci cornete. Eventual roaga un cunoscut sa ridice capota la motor sa vezi cam ce e pe acolo.

Pretul il discuti dupa ce o vezi impreuna cu o persoana avizata si ii faci ceva probe, inclusiv la documente. Cartea service nu cred ca o gasesti frecvent si nu trebuie sa fie un argument definitiv ca sa cumperi masina... Pentru tester la fata locului, eu unul il recomand pe user-ul b-69-tau care cred ca te ajuta daca-l soliciti si daca esti din Bucuresti. Daca astea sunt ok, iti place masina si consideri ca BMW e ceea ce ti se potriveste...incepi negocierea pretului. Bafta si mult succes!

pai ai uitat sa schimbi ce este mai important daca tot ai schimbat atatea si anume bieleta de directie cu tot cu capul de bara. Mai este un lucru sa faci presiunea rotilor ca asa am patit si eu :lol: +1 :)

Cauzele pot fi multiple incepand cu calitatea uleiului, filtrul de ulei, pompa de ulei sau cuzineti (joc in lagarele arborelui cotit). Daca nu ai zgomote la rece venind din zona baii de ulei eu unul zic sa incepi cu schimbul de ulei + filtru, iar daca nu se rezolva, verificarea presiunii te edifica. Dar e preferabil la un service sa se intample chestia asta. Cati Km ai, si ce ulei folosesti?

Stai usor ca faci presiune dubla pe aceeasi suprafata M-ai lamurit si totodata te felicit pentru vastele cunostinte in domeniu: de-acum esti si tu in randul inginerilor si cercetatorilor BMW din forum pentru paradigmele expuse Apropo: presiunea ramane constanta?..frecarea la trecerea printre porii materialului filtrant a fluidului de aer nu creaza un efort mai mare in aspiratie? O vorba spune ca daca taceai filozof ramaneai Apropo...daca ai testat o masca de gaze...cum respiri prin filtrul aditional? Banuiesc ca mai usor si nici praf + ulei nu tragi

+1 Se intampla frecvent ca de'acolo sa inceapa problema asta

Te propun la "perla zilei" Banuiesc ca ai calculat si castigul de putere sau indicele de uzura al MAF-ului si ti-a dat cu + respectiv -. Daca pe-al 2-lea il scoti afara din compartimentul motorului (iata solutia!) eviti aspiratia apei in cazul inundatiilor ceea ce e clar un castig.