DanS

"Mai omule"...dar tu esti sigur ca ai termostat?

de unde ai scos-o si p'asta colegu'? Ulei prost duce la "rosu" din start (presiune probabil)...Ai impresia ca senzorul ala care aprinde becul face analize chimice si decide daca e prost uleiul sau bun?

Fals Poti strange cu mana de ele numai la rece. Daca ai schimbat componentele alea a fost din alte cauze, legate specific de masina ta, nu ca erau furtunele tari. Tari se fac si daca iti lipseste antigelul din instalatie, si daca functionarea este normala. Cazul tau a fost unul particular si nu general. Un termostat defect il vezi cu ajutorul indicatorului de temperatura care te avertizeaza ca se supraincalzeste motorul iar nivelul scazut ti-l arata martorul din bord. Daca furtunele sunt moi, este posibil ca defectul sa fie de la termostatul ala pe care l-ai schimbat. Documenteaza-te si posteaza corect altfel creezi confuzii.

cum ai ajuns la concluzia ca e cea de dupa CAT defecta?

bec aprins "galben" = nivel scazut de ulei sau senzor de nivel defect (daca ai nivel corect)

filtrul bujii (le mai verifici odata) fise bobina injector (e)

E "boala" lor. De-a lungul timpului componentul s-a imbunatatit constructiv prin uniformizarea peretilor in procesul de molding, compozitia plasticului, etc ...Am patit chestia asta, ca de altfel multi de pe aici... http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...51741&st=80 Nu are a face presiunea, termostat...Crapa din viciu de fabricatie si material Ca si pe mine grozadan te poate ajuta, si la un pret mai mult decat decent (component OEM). Apropo, ai grija si cu cotul de deasupra....verifica-l bine si eventual....preventiv.....schimba-l si pe asta

???? Un rulment spart nu-i da simptomele aste ci cu totul altele. +1 Octavian

in ordinea asta: 1. nivel lichid de frana 2.Starea placutelor (depinzand de pozitia pistonaselor in ertieri, nivelul in vasul pompei iti poate crea problema asta...placutele uzate tin pistonasele iesite mai mult decat cele in stare buna si automat nivelul in vas scade....la franari bruste se intampla cum spui tu) Daca placutele sunt bune si lichidul continua sa scada dupa ce il completezi, iti propun sa verifici daca nu cumva ai scurgeri de lichid pe la conducta care intra in cilindrul de ambreiaj. Acum un an am avut problema asta si tot asa pateam si dintr-o mare lene am tot ignorat pana mi s-a acrit sa tot completez. Curios a fost ca la AB Otopeni pretul conductei a fost 1/2 din pretul la care o gasisem in magazin...curios...Cea veche nu se mai putea utiliza...conul era deformat

Nu se curata..Se adopta o solutie radicala in acest caz: Se schimba

Presiunea scazuta o mai poate cauza canistra de purjare sau EVAP iar CE este probabil din cauza senzorului IAT (Intake Air Temperature sensor). Se afla pe senzorul din debitmetru (il mai gasesti sub denumirea de termistor) si seamana cu o dioda. Fa o proba cu un debitmetru asemanator bun si ai sa vezi ca nu se mai aprinde. De curiozitate, la test ce eroare a aparut? In interpretare nu scria si de IAT sau EVAP acolo?

te ajuta cumva...sau daca nu, ce tip de motor ai?

Ralanti-ul :)

pentru CE aprins exista topicuri . Diagnoza o faci cu un tester si nu pe ghicite. Cauzele pot fi: ECU Soft Debitmetru Sonde Lambda Canistra de purjare posibil PCV senzori... Aer fals Pierderi de vacuum Benzina de calitate slaba... etc... Tester-ul nu minte daca erorile sunt corect interpretate. Ia legatura cu user-ul b-69-tau si te ajuta..

Ralanti aiurea si fasaie mai mult de 3 sec. la oprire sau in continuu. Bafta.

+1 Nu te juca si nu o lua pe ghicite cand este vorba de directie, adica de siguranta ta si a celorlalti. Mergi la un service si in maxim 10 min. vei afla ce sa inlocuiesti, cu masina suita pe elevator. Numai asa se constata. Jocuri in axe verticale si orizontale se fac in parcare si nu sunt concludente. Eu zic ca ai un cap de bara (burduf rupt si apa intrata inauntru care ti-a ruginit articulatia si care se misca acum in hopuri pe uscat) si bucsa de la bascula. Ai sa vezi ca nu e asa cand te intorci de la atelier.

Ok, si in final unde se depune calcarul acela? Ce gaura se verifica? Ai dreptate, la cardan nu se depune calcar :)

Aia e valva PCV si nu se curata, se schimba daca este defecta. Vezi ca e un DIY cum se face. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919

Ia Dane,

cauciucul imbatraneste din cauza temperaturii, devine rigid, nu mai asigura etansarea iar in final poate sa crape (procesul este ireversibil). Solutia este sa dai acei 100 RON (posibil si mai putin) si sa rezolvi problema corect.

ai mai postat odata chestia asta...Vezi ca se balbaie pc-ul...glumesc

Da, este posibil (ralanti-ul este instabil?) Nu are "geometrie" si nici macar distributie variabila tipul tau de motor

O simpla parere... Simptomul este cunoscut si ca "sticky pedal" adica pedala lipicioasa. Daca nu cablul este problema (se verifica relativ usor) atunci ai mizerie pe marginea clapetei din corpul de acceleratie. Se curata usor(vezi ca e un DIY cum se curata corpul de acceleratie, numai ca tu poti sa te rezumi la clapeta fara sa dai corpul jos...nu cred ca e bine sa folosesti wd40...un spray de curatat carburatoare imprastiat pe o simpla carpa sau chiar diluant iti rezolva problema)

Scoate injectoarele si incearca sa invarti motorul. Daca ai apa in capul pistoanelor iese si poti verifica daca ai biele strambe. parerea mea este ca nu ai, dar nu poti vedea decat la o constatare mai in amanunt. Instalatia electrica trebuie verificata si asta fiindca nu poti sa sti pe unde s-a produs vreun scurt.

Ia-o usurel sa pot intelege si eu. Incearca sa nu mai atingi Caps Lock. Deci, ce simptom are masina ta?