DanS

Se pare ca totusi o anume companie produce bascule in care se pot represa pivotii. Eu unul chiar am avut de curand o disputa cu un user aici care sustinea si le lauda performanta. Chiar daca pare mai "economica" solutia asta pentru bascule din aluminiu eu unul o calific ca o mare tampenie (cred ca de fapt nici nu se prea vinde varianta asta). Cel mai bine ...solutia clasica...bascula noua echipata si scapi de probleme <_<

Valorile de acolo nu sunt de 320d...tu ai cerut si alte valori... De unde stii ca ai prea mult aer la ralanti?

uite ceva de la mine din dupa amiaza asta...din pacate numai la ralanti <_<

acum e 3.24 dar nu e mare diferenta...

pai gandeste-te si tu...2 bucse honuite la valoarea nominala si 2 cilindrii cu uzura normala...

2 camasi din 4 posibile..Cum le-a rectificat? Cota nominala?..Sau cumva le-au facut la cota celorlalte 2 ramase nebucsate...ceilalti 2 cilindrii ramasi nebucsati pot avea alezaj putin mai mare datorita uzurii decat cele 2 bucse si sa nu cumva sa-ti cauzeze la compresie..

Asta ca sa nu te superi ca deviez de la subiect <_< , si considerand-o o parere pertinenta... Succes Un real ajutor! trebuie neaparat sa aflu unde locuiesti.Trebuie sa iti dau o bere. Super ...merci si te astept...vezi avatar....dar 1/2 din timp pe plaiuri mioritice...buna palinca de la voi.... :) Vezi cand demontezi..daca tot il faci bucati, asigura-te si de carbuni...bucse de bronz grafitat....etc. De fapt, electromecanicul, daca este serios, iti va spune Bafta si ma bucur ca ti-am fost de ajutor

Cristi, asta se subantelege...debitmetrul se schimba preventiv fiindca el se pare ca e cauza oricaror belele...

Corect, sa poti sa fi auzit cand strigi la aia de pe contrasens s-o lase mai incet...

Marius, daca este ulei pe exterior nu este grav fiindca mai jos colegii ti-au spus de eventualele "prelingeri" Daca este pe filet, pe exterior, iar nu trebuie sa-ti faci griji fiindca poate sa fie acolo ca urmare a unei strangeri superficiale. Daca in schimb electrodul este murdar de mazga de ulei sau umed, si asta scotand bujia dupa ce ai mers ceva cu masina, atunci e putin mai problematic. Ai ceva intreruperi?

Asta ca sa nu te superi ca deviez de la subiect <_< , si considerand-o o parere pertinenta... Succes

nu cred ca e debitmetrul am incercat al debitmetru de la dezmembbrari exact acelasi cod dar facea la fel Eu am inteles asta de la tine: mia venit calc nou si tot asa facea iar am mai dat o data jos capacul de pe galeria de admisie am curatat putin si clapeta de admisie cand am pus tot inapoi surpriza sia revenit si merge ok nu stiu de la ce sia revenit dar vad ca momentan este ok Deci ce intelegem de aici? Ai rezolvat sau nu? Si daca da, de ce va mai luati fratilor si de debitmetrul ala?

pai a rezolvat <_< ...sau nu?

am vazut cuzineti cu brand-ul asta la motoare care erau desfacute pentru prima data (mai erau si Pierburg, daca mai retin bine...acum sunt joint venture, asa ca tot aia este)...se pare ca sunt buni...dar poate parerile sunt impartite dpdv al comerciantilor de piese auto...Intr-adevar, sunt cam scumpi....Eu stiu ce am vazut si montat si au cam fost...Statistici nu cunosc. In schimb vezi aici...are priza si se vorbeste numai de bine: http://www.maxsilpistons.com/ http://www.bmrparts.com/warranty.htm Ai sa vezi ca apare in curand cineva care va mai recomanda ca fiind exact ce trebuie cu totul si cu totul altceva <_<

Stai linistit ca nu se spala cu apa calda la orice spalatorie...si blocul nu e asa sensibil la schimbari bruste de temperatura fiindca e fonta si nu e cazul sa vorbim de chestii legate de comportamentul fontei si modificari de structura respectiv concentratori de tensiune intermoleculari la contactul superficial cu medii avand alte temperaturi...vorbesc de blocul din fonta...la cel din alt material (care se mai foloseste) nu este cazul sa iti faci nici o problema... nu este momentul dizertatiilor offtopic. Necazul stii cand se intampla: apa in loc de antigel iarna si cazul de mai sus...altceva nu este cazul sa te preocupe in ceea ce priveste blocul si temperaturile la care ajunge. Dar oricum, tu stii mai bine ce se poate intampla.

A tras apa pe admisie colega...pe la filtru...S-a strans apa in capul pistonului si fiind incompresibil, acest fluid nu a mai dat voie pistonului sa atinga PMS la compresie cu ambele supape inchise (odata cu cursa de la PMI la PMS) si a indoit biela. Blocul l-a spart fiindca in aceasta conditie, a cedat pistonul in bosajul boltului si s-a spart iar biela ramasa libera a iesit si ea pe unde a putut sa vada lumina zilei. La fel se intampla cand urmare a cauzei de fata povestite cedeaza cele doua suruburi de la capacul bielei (acolo unde se afla cuzinetul maneton) si deasemeni iese. Cazul precedent iese pe sus, asta mai pe jos. Acelasi lucru se intampla cand mai scapa vreun surub in galerie si se intepeneste pe la vreo supapa...in cazul asta pistonul loveste in acea supapa intredeschisa si poate produce acelasi efect.... PS cate motoare calde spalate cu apa rece ai vazut tu cu blocul crapat...

Deci la fl se indoaie biela si la nfl crapa blocul.... <_< Glumesc

Problema a venit de la senzorul axului cu came. In prima instanta scoate conectorul (mufa) si verifica sa nu fie oxidata (dai cu un spray pentru contacte electrice preventiv eventual...nu wd40) Verifica firul de masa de la blocul de tensiune. E un fir maro care iese din conectorul acestuia (o mufa rotunda care se scoate prin desurubare) in partea de jos, si care se afla fixat cu un surub la caroserie. Posibil sa aiba toroane rupte (lite) sau sa nu faca contact bine la surubelul ala de prindere. Curata preventiv cu acel spray si conectorul valvei de ralanti. Debitmetrul lasa-l in pace ca nu are nimic. Bafta PS: daca esti din Bucuresti, ia legatura cu user-ul b-69-tau si fa un test la el. Daca vrei nr. lui de tel, da-mi PM si ti-l dau eu cu acordul lui...normal

inseamna ca mai mult ca sigur tragea aer fals pe la racordul ala gros din cauciuc....nu era bine etansat se pare. Bine ca ai rezolvat

n-ai treaba cu nici o fuzeta... Esti sigur ca ai strans amortizorul bine jos la surubul care intra in brat? Slabeste-le si strange-le cu masina lasata pe roti si nu ridicata. Permuteaza-le si vezi daca se muta bataia...Asta daca tu zici ca e totul montat corect. Ar fi posibil sa ai si o bucsa terminata la brat dar asta o vezi pe elevator. Incearca permutarea si tine-ne la curent

Kolbenschmidt la cuzineti si Goetze la segmenti..biele nu stiu... Sunt useri aici care tepot lamuri foarte repede (grozadan, dorin75...da-le PM)

planetare?

Flansele au fost cumparate odata cu amortizoarele astazi..e posibil sa cedeze atat de repede?! nu..posibil montaj in graba...se rezolva oricum chiar daca un amortizor e compromis..ai garantie la el?

Da

Asigura-te ca ai montat totul corect. Permuteaza amortizoarele (stg il pui pe dr si invers si vezi daca s-a mutat bataia) Galben eu stiam ca sunt std, dar parerile sunt impartite din cate se pare(sunt useri care te pot lamuri mai bine fiindca in mod curent comercializeaza asa ceva) Ai o bucsa de cauciuc mica in partea de sus...verific-o Nu taia nici o spira din arcuri..solutia este una singura=inlocuirea componentului deteriorat (pereche ar fi ideal)