DanS

cu siguranta...acum cel putin daca mecanicul e priceput si corect va elimina cauza

are dreptate...poti schimba numai biela aia dar tot setul de cuzineti..nu numai la aia indoita..Segmentii normal...tot ai desfacut motorul

Da, dar daca nu schimba suspensia o sa aibe probleme mereu cu ala de la plafoniera cel putin...masina rigida=zdruncinaturi=capete in plafoniera=becuri avariate.....si lista poate continua...mai ales ca pozitia becurilor e o binecunoscuta si recunoscuta eroare de design.....recall-urile produse in lume spun asta, nu eu... Eu stiu de la user-ul tau....

bujii furtune vacuum galerie admisie neetansa debitmetru in ordinea asta si normal tester-ul va spune..aici doar ghicim

erori de proiectare la nemtii astia care n-aveau altceva de facut schimbare distributie cu transmisie si vanos eliminat pozitie in tunel la schimbat becuri de dat cu spatele pozitie de motociclist in scaun 35 km fara probleme in afara orasului suspensie sport roti carnoase usita rezervor cu arici rangi scapate-n coa*e (by accident) de nea Gica de la service la schimbarea bucselor..sau numai la aia de pe stanga..nu mai retin <_< innobilare frecventa scaune sport etc... Si toate din cauza erorilor de design....offff Doamneeeee, mai Taule....

Cuzineti maneton=Cuzineti biela (fus maneton= parte a arborelui cotit)

ai dreptate Acustic ma refeream ca odata ce segmentii sunt terminati, jocul intre piston cilindru se manifesta cu ceva zgomot. Pentru diagnoza, parerile sunt impartite...un injector defect se detecteaza..faptul ca e deschis sau blocat ..asta mai greu cred...asta e simpla mea opinie...altii poate au alta..

corect dar ai uitat de vodca in care se amesteca. La tine problema este suspensia...ti-a zdruncinat prea tare masina si incep sa cada piese ...becurile arse au fost primul simptom... Vinde masina cat inca mai lumineaza ceva pe acolo

corect," iarna nu-i ca vara", nu cred ca are de gand sa mearga in Alaska dar au bastinasii mecanici uleiul care trebuie in cazul in care se duce, iar pentru 5w40/ 0w40 votez si eu..Motul, BMW sau Castrol (in ordinea asta)

daca nu a avut ungere pe pistonul ala, putea sa aibe si pe mama CT-ului sub capota ca efectul era acelasi, si crede-ma ca am vazut cazuti destule cu aceleasi consecinte descrise de user-ul vip3r. Daca era injector ramas deschis intai aparea fenomenul de combustibil in ulei (sesizabil ca nivel crescut in baie, presiune slaba) apoi daca se continua exploatarea cu cilindrul "spalat" aparea intai "bataia de piston" ca urmare a uzurii segmentilor si implicit a jocului pistonului (detectabil acustic) iar in final daca nu se luau masuri....Asta una din cauze de absenta ungere,..A doua am zis mai sus..A 3-a poate veni de la pompa dar e putin probabil fiindca lui i s-a topit in prima instanta numai 1 piston (ar fi putut fi afectata "linia" intai...oricum ar fi interesant sa vedem cum arata cuzinetii maneton ...poate primim ceva poze mai ales cuzinetul de la pistonul ala. Eu unul sustin "cuzinet de biela rotit" ca si cauza, iar reparatia....macar sa bucseze toti cilindrii si sa se asigure ca pistonul cumparat are acceasi cota si greutate ca si celelalte. Si apropo...ce legatura vezi intre CT si piston topit?

Ti-l recomand pe tau...

Nu sunt km multi deloc asa incat sa-ti pui problema uzurii in exces. Poate o exploatare anterioara necorespunzatoare sau ulei deasemeni inadecvat duce la uzura prematura Incearca Kolbenschmidt

Aici nu e vorba de o piesa stricata ci de un component care interactioneaza cu multe altele si care daca nu e tratat cum se cuvine va duce la probleme ale ansamblului (a se citi motor) Ma rog, tu cunosti mai bine problema. Gandeste-te totusi la uzura componentelor ramase si calificate ca bune, uzura acelui piston sh, si altele...mai ales faptul ca tu bucsezi...e vorba de echilibrare aici...cumva ti s-a recomandat ca dupa bucsare sa honuiasca camasa la cota celorlalti cilindrii?.. presupun...altfel aduci unul la nominala (cota...la asta ma refer) iar ceilalti o sa cam aibe uzura....Mai e problema si de compresie ulterioara... Dar tu sti mai bine ce trebuie facut, si ai sa actionezi in consecinta. Bafta si s-auzim de bine

Tau..o fi de la ews..te bagi?

Alarma OEM?

pistoanele de obicei se schimba toate...au si ele niste greutati/ specificatii/ cote de reparatie...Segmentii se inlocuiesc in functie de alezajul rezultat dupa honuirea "tuturor cilindrilor" conform unor tolerante prestabilite. Cilindrul ala de-i zici tu "deformat" este probabil ovalizat in exces si chiar daca-l bucsezi cum spuneai mai sus numai pe el nu faci decat o banala carpeala. Pe vremuri asa cum zicea cineva mai sus se foloseau nu "tevi de sonda" ci "lainer-e" si nu noi ci folosite (a se citi imbatranite) ca altfel fonta aia era foarte dura si iti toca segmentii in 1000 km..dar asta nu la BMW... Masoara ovalitatea tuturor cilindrilor, vezi daca rectificand la cel mai uzat te incadrezi in limitele de toleranta, ii faci pe toti, cumperi segmenti si pistoane la cota de reparatie (daca se incadreaza) respectiva si rezolvi problema asa cum se cuvine. In plus, pistonul s-a topit din vari-cauze...poate ungerea nu a fost buna acolo si aici trebuie verificat canalul care este in corpul bielei si care asigura ungerea in fusta pistonului ca sa mai ajunga si prin orificiile segmentului de ungere. Si asta daca o iei mai in amanunt ai sa vezi ca vine de la cuzinetul de biela care poate s-a rotit (are un fel de pinten care-l blocheaza pe pozitie si care de uzura a cam disparut) si a obturat orificiul pe unde vine uleiul din canalizatiile arborelui...samd... Mai bine daca nu esti sigur ca ceea ce faci e bine, si parerea mea sincera este ca nu, ia un motor sh..

la tine problema e de la suspensie...e prea tare, zdruncina becurile si atunci clar ca se ard...Schimba suspensia .... Pana nu schimbi suspensia, vei avea tot timpul becuri arse...Asa-i ca ai mai avut?....Intai se arde cel de la plafoniera fiindca il lovesti cu capul la hopuri...apoi pe rand dar din alte motive....Apropo, debitmetrul este in ordine? ca are niste fire care poate sunt pe acelasi filon cu becul asta de care vorbesti tu...La acceleratii puternice, baga curent mai tare si le arde...Vezi si acolo. Bafta

instalatie neetansa sau filtru colmatat. Oricum eu unul zic aer in instalatie. Un service si o compresie n-ar fi de neglijat, dar asta depinde de cati km are si mai ales in ce conditii..

Confirm ce spune si Paul. Daca ai MAF sistem "vane" nu ai CE in bord

face si daca e defecta si daca nu. Tester-ul iti da eroare EVAP daca exista problema acolo

alternatorul ce rol are?

E frumoasa dar din pacate ai diminuat ceva din identitatea masinii Dane...In cazul tau insa. poti lipi una...vorbeste cu user-ul B-69-tau si te ajuta sigur....iti dau eu pe PM numarul lui daca vrei

@kalio: aceasta remarca nu se cade a fi facuta unui coleg din comunitatea bmwclub care a raspuns apelului tau si care nu a facut altceva decat sa-ti ofere suport intr-o problema...Indiferent daca raspunsul unuia te-a satisfacut sau nu, "cuvantul magic" se merita folosit, indiferent daca invatamintele acelor 7 ani exista sau nu.. Oricum raspunsul la problema ta il capatasesi de mult...indiferent daca accepti sau nu.. Bafta...

mergi la un electromecanic si verifica electromotorul..ai o bucsa uzata si rotorul poate sa atinga campul de forta iti fura tot curentul si poate descarca si bateria... Nu are nimic bateria zic eu...chiar daca e de amperaj mic (eventual poti sa o masori). Asta e parerea mea...un electromecanic te lamureste mai bine.

felicitari! acum merge?