DanS

in mod normal un mecanic care se respecta, care-si respecta meseria si care mai mult, te respecta pe tine ca si client, nu ar "recomanda" asa ceva. Acum on topic, un piston schimbat se numeste carpeala si asta se accepta la dacia versiune 80'. In mod absolut normal, se scot toate pistoanele, se verifica uzura cilindrilor, aspectul,..etc. Cu ocazia asta vezi si starea cuzinetilor maneton. Posibil sa constati ca o pereche asignata pistonului paradit sa fie cu ceva probleme...topit fiind si frecare crescuta implica un efort suplimentar in acel maneton.. Pistoanele se schimba toate ca de altfel si setul de segmenti. In procesul de uzura normala, cilindrul poate capata ovalitate iar la remontarea segmentilor vechi, in afara de faptul ca nu este absolut deloc recomandat poti avea surpriza diminuarii compresiei din cauza faptului ca acestia nu se mai "aseaza" cum au fost, plus ca vei observa si un consum crescut de ulei. Si atentie la topitura care este posibil sa se fi lipit pe cilindru Deci, parerea mea este sa mergi pe lucru bun si nou din prima...si schimba mecanicul. Repet..numai parerea mea Bafta

Eu stiam asta: 1. Cheia in contact in pozitia 0 (off) 2. Apasa butonul din stanga (Trip meter) si tine-l asa 3. Aduci cheia in pozitia 1. Pe display apare: "test 1" 4. Tine butonul apasat pana apare: "reset inspection" sau "reset oilservice" 5. Elibereaza butonul 6. Apasa odata si elibereaza butonul. Apare pe display ceasul in chenar si data cand trebuie schimbat lichidul (posibil mm.yy sau yy.mm). 7. Apasa si tine apasat butonul pana vezi "reset" pulsand. Cand se intampla asta, da-i drumul butonului. "Reset" va pulsa in continuare. 8. Apasa numai o data si da drumul butonului. Apare pe display ceasul in chenar cu data urmatorului schimb. 9. Apasa butonul si tine-l apasat pana cand apare "End" pe display. 10.Adu cheia in pozitia 0 (off). Ceasul in chenar a disparut. Bafta

Fara probleme. 100% Working <_<

unde se afla asta in Ploiesti?

Merge Am si eu unul adus din sua recent, Beltronics GX65...Functioneaza perfect si si-a scos banii <_< . A fost ieftin fiindca in acel stat este interzisa folosirea acestor dispozitive.

inlocuieste DISA http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=59313

ma invart pe aici ca un ''c..i intr-o strachina'' buna asta ...... Sa inteleg ca faci cerculete in strachina?....Asa mai merge..Sa ai grija la margini sa nu julesti vopseaua sau sa spargi vreun proiector ca ai suspensie sport si e joasa..

esti irecuperabil la capitolul asimilare si procesare informatii si sfaturi. Cred ca ai sa gasesti repede pe cineva care sa-ti dea la schimb o solenza pe ce ai tu...si nu ma pot abtine sa nu-mi inchipui zambetul aluia cand va pleca cu masina ta..

Bogdane, te ambalezi degeaba si iti faci numai rau. La stress-ul acumulat, poti face un accident de circulatie daca in loc sa te concentrezi pe condus tu iti evaluezi suspensiile si faci comparatii aiurea cu fiecare masina intalnita la semafor. Tu ai BMW, constructia permite o suspensie mai rigida care aduce avantajele ei in cazul acestei masini care este net superioara altora...Vorbim de BMW aici si nu de altceva... Eu nu inteleg, de ce in loc sa te tot vaiti pe aici, nu te duci la targul de masini (care sper sa fie in raza aia de 35 Km in care tu zici ca poti circula) si o pui la vanzare sau schimb-o cu ce-ti place tie...In momentul in care faci comparatia suspensie sport Vs. hartoape.....e clar...vinde masina si ia o alta dar pe care sigur ai s-o injuri probabil din cauza unor alte vicii de design ascunse si descoperite cand dai cu silicon ...

Asimetrice am si eu de la Michelin (Primacy), si precedentele au fost la fel.

tu schimbi la 35 km?

drum bun, dar la intoarcere stii ce trebuie sa faci.....schimbul <_< Vreme buna!

Alex, pai DIS nu da si valorile pentru comparatie?...Plus ca in anumite cazuri te pune sa compari valorile citite (adica sa confirmi cu OK, daca sunt intr-un anumit interval furnizat implicit?) Poate gresesc :) . Daca ar fi pusi pe japca, chiar ca l-ar face...in ce conditii, asta se poate presupune. @ada: verifica pierderile de vacuum si ia-o incet (asta fiindca nu ai spus nimic de verificarea componentului astuia..) cu verificarea racordului aluia gros de cauciuc care leaga debitmetrul de corpul de acceleratie..eventual vezi si cum e bagat furtunul ala subtire care intra-n el printr-o reductie de palstic

O-ring-ul de la cotul asta de plastic?

in general nu, dar bine ar fi daca ai aduce lichidul de racire la nivel recomandat (tot cand motorul este rece, normal) Asa zic eu dar poate exista si alte pareri

Cu motorul rece completezi pana in dreptul semnului de maxim. Altceva nu faci. Mergi putin cu masina pana se deschide termostatul, lasi motorul sa se raceasca, apoi verifica iar nivelul (ajustezi daca este cazul)...

100 eur...dorin75

Ovi, zi si tu ce-ai gasit...

Nu e vorba de simt si chiar nu e bine sa strangi dupa vorba romanului "cu simt de raspundere" fiindca eu asta cred ca voiai sa zici...e vorba de cum este asezat regulatorul pe corpul de acceleratie in momentul in care incepi sa apropii suruburile si unde semnele alea nu au nici o valoare pe langa cuplul recomandat (cu o cheie dinamometrica se face asta dar pe care eu nu am folosit-o din comoditate sau lipsa). Daca nu e lipit si te pacaleste surubul agatand corpul oblic in flancurile filetului, ai pus-o.. Ce spui tu poate fi probabil...eu nu aveam acele insemnari...Am pus suruburi noi, asa cum am prostul obicei sa fac daca am la dispozitie. Aia e, bine ca nu mai am probleme acum....ICV nou.... Succese

Garnitura e simplu...Sa vezi ce "ustura" cand rupi sau fisurezi componentul <_< ....

Sonda Lambda nu se deregleaza si nu se intampla mai nimic daca mergi cu conectorul scos... Eu unul zic ca la tine injectoarele sunt problema..Da-i un PM user-ului Scheletu007 <_< si ai sa vezi exact clona simptomului tau. Bafta.

Carb Cleaner de la 2+2 si baga inauntru fara frica si cat se poate de mult. Dupa aceea sufla cu aer sau fa ca user-ul S A R P E. Atentie insa cand il montezi la loc...il ti presat pe corpul de acceleratie si strangi suruburile pe rand...e neplacut sa fisurezi "urechile" alea de plastic sau sa-i tragi o sfanta fisura intre cavitati (stiu eu ce zic, crede-ma.. <_< )

Comanda-ti un senzor nou la grozadan, dorin75 sau la magazinul preferat. "Galben-ul" asta aleator se traduce prin senzor defect. Asta daca esti sigur ca ai ulei la nivel. Succese!

In ordinea asta (de la simplu la complex...si scump) 1. garnitura de etansare (o-ring) la prinderea vasului de expansiune pe radiator. 2. etansare sonda de nivel pe vasul de expansiune 3. buson de purjare (golire) neetans la radiator 4. furtun crapat (dreapta jos cum privesti din fata) 5. Vas de expansiune fisurat 6. radiator fisurat Vezi ca se mai fisureaza si cotul ala de deasupra vasului si se scurge pe el... Daca scurgerea nu o localizezi vizual si gasesti balta cam pe la mijlocul masinii, bagi mana in spatele chiulasei si ai sa dai de balta acolo probabil...e un cot de plastic (poate pui o poza cu masina si balta de sub ea). Baga mana pe sub vasul de expansiune si gasesti tu unde curge bafta !

stiu cum arata presa dragule, sunt inginer mecanic. si sincer iti spun ca nu trebuie ditamai presa. este suficienta una mica cu filet de forta ( patrat sau trapezoidal) genul celei ce se folosea acasa pentru schimbatul bucsilor de bascula la berlina. intrebam cine are asa ceva, ca nu vreau sa atarn de niste mecanici de doi lei de la un service. am elevator fluture, am scule dar nu am presa asta. Obi wan <_< , nu e deloc grea si poate fi folosita/ adaptata o presa care se gaseste la Bricostore si nu costa mai mult de 10 Ron. Nici presa originala nu e grea. Sunt o multime de DYI care o arata. Aia de banc era probabil pentru altceva sau posibil ca acel mecanic sa fi folosit una care in mod normal avea si alte destinatii; Vezi pozele astea...am exemplificat cu o bascula pe care o aveam jos...pe masina se face la fel