DanS

S-a folosit un cititor de coduri de eroare (asemanator acestui pda descris de tine) sau s-a facut o scanare cu ajutorul unui tester in urma caruia s-au interpretat ceva date citite? Deosebirea intre aceste doua metode este fundamentala. Daca s-a folosit cititorul de coduri, atunci n-are rost sa te intreb de erori in asteptare (pending). Problemele care genereaza un consum mai mare decat cel normal se determina prin diagnoza competenta si testarea componentelor care duc la acest fenomen...

si daca fisura este la bazin? sau la imbinarea bazinului cu blocul de celule cate lovituri de ciocan ii trebuie sa toceasca problema? Alt radiator ii rezolva sigur problema in cazul asta..daca e de aici asta zic si eu, mai putin cu prinsul aerului..aici sunt cam sceptic.. oricum la radiator spart/ fisurat se pierde apa...senzorul de nivel n-a zis nimic?

pozitia 32 Pe un alt forum se spunea: -325/330 this thing is near maf, and close to manifolds. so it heats up, and thinks the incoming air is hot. so it then retards the ignition, and makes less fuel squirt out (or opposite case: with injection advance and more fuel consumption do to the fact that sensor don't heats up)

Tija aia impinge furca, nu o roade nimeni si nu intra in cutie. Furca se afla in "carcasa" ambreiajului si este impinsa de tija ca la randul ei sa impinga rulmentul.. N-ai ce sa ungi...pune masina pe un canal , porneste motorul si pune pe cineva sa apese ambreiajul...daca auzi ceva asemanator cu o vajaiala, asta e rulmentul

nici macar in asteptare nu aveai cumva eroarea P0110? se referea la un senzor numit IAT...Returul l-ai verificat?

Ba uite ca-l citeste <_< Posibil rulment de presiune "uscat".

Si eu la fel ca tine, numai ca in 35k...dar am rezolvat-o imediat cu bucse poliuretanice...am deja aproape 40k si sunt ok

am ajuns azi in service cu ea,si am constatat ca e fisurat radiatorul jos la imbinaturi de asta fierbe apa,cand am plecat nu am strans tare busonul de la radiator in caz de se face presiune sa nu crape de tot cum am ajuns acasa si am oprito a dat toata apa afara <_< asta era problema? Apoi spui: Salut,termostatul chiar azi in service l-am schimbat si cum am ajuns acasa si am oprit a dat afara afara apa,au verificat si vascocupla,curelele si pompa de apa si au zis ca sunt bune,are o fisura vasul chiar la imbinatura nu se obseva cu ochiul liber,cu motorul oprit se umezeste acea zona,iar cand o pornesc si se face presiune picura In cazul asta e garnitura de chiulasa

pana ii da 150 iese din zona aia de siguranta de 35 km....Citeam mai devreme ca a turat serios cu 1-a si a 2-a...si l-a lasat lichidul de frana sau cutia...ceva p'acolo

Bingo!, dot4 numai ca ar fi bine sa-l schimbi pe tot. A scazut nivelul? In cazul asta vezi daca pierzi pe undeva Te-ai apucat de "liniute" Bogdane vad eu cu surprindere...Cred c-ai omorat toate daciile de prin imprejurimi..Cum te simti acum plin de respect in fata lor? Asa-i ca e cool? Usor, usor, ajungi sa-i "dai" si cu a 3-a? Atunci omori calibrele si alfele....Lasa cutia in pace si mergi cu masina ca nu se strica aia...Poti in schimb daca tot te-ai apucat de intretinerea ei, sa verifici daca ai ulei suficient, insa fara aditivi aici ca innobilarea nu se aplica in cazul asta.

greu de spus, asta numai dupa verificarea lui o poti afla. E un DIY aici cu inlocuirea PCV, numai ca tu trebuie sa te limitezi la furtun. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919

Evaporative canister sau EVAP e exact canistra de purjare. Se afla prinsa la tine de carcasa filtrului de aer in spate cum privesti motorul. La ea vin 2 furtune (unul din cauciuc si unul dintr-un plastic negru lucios prins cu o mufa destul de sensibila) si un conector electric deasupra.

Greu de zis Bogdane. Normal acum ar trebui sa verifici iar presiunea in alimentare. Daca si acum cu filtrul nou ai presiune scazuta, e clar ca ai ceva probleme la pompa. Sincer, e greu de presupus... O intrebare, cum stai cu EVAP-ul (Chestia aia mica prinsa de carcasa filtrului de aer...tacane daca o asculti la ralanti....Are 2 furtune si un conector electric deasupra...) Ma gandesc ca tu tragand brutal de carcasa filtrului, sa nu fi stricat ceva pe la furtunele alea (mai ales ca unul e din ceva polietilena si e cam dur,,,s-o fi crapat) Verifica vizual si acolo..Asta cam da P0170 si P0171 cu aprinderea check-ului..se numeste canistra de purjare

Se-ntampla frecvent. Da de ce in loc ferit, voia sa-l si jefuiasca la urma, dupa ce l-a facut de kkt?

Fasaitul curelei poate sa apara din patinare pe un obiect care normal ar trebui sa fie antrenat si nu e (intinzator blocat sau partial blocat..presupunere :) .....si sa nu mergem mai departe ca ne alarmam degeaba avand in vedere pe unde mai trece ea <_< ), sau descentrare si frecare pe marginile rolelor, si chiar slabita..dar asta o vezi usor. Eu am zis de valva fiindca asta fasaie si cam da simptomele alea. In rest lipsa de putere si pornirea greoaie pot fi cauzate bineinteles de alimentare. Ia-o cu ce e mai usor, adica filtrul si apoi treci la pompa..La asta masoara presiunea si iti dai seama imediat daca e de acolo. Oricum, PCV-ul bolnav il stabilesti repede fiindca sti unde e localizat si de acolo trebuie sa se auda, asta in cazul in care e de acolo. Furtunul ala vezi ca nu trebuie sa fie moale in functionare si oricum daca e spart, fasaie si ala plus ca trage aer fals.

Eu cred ca tu in loc sa dai treapta 1 pleci cu a 3-a de pe loc sau faci misto de noi. Pai atunci ti-am mai zis, ia o dacie din colectia colibasi de toamna-iarna (Alpina...sau winter pack cum ii mai spune ) vinde bmw-ul si de rest mai ia-ti un cal sa dai o nota rustica parcului auto recent achizitionat. Bogdane, tu chiar gandesti cand scrii sau esti pe automat si nu vezi ce iese...ca sincer, iti spun eu ca e penibil...

sau valva PCV mai precis...ma bag si eu ca musca-n ca__T fara sa intreb...ce motorizare? Acum am vazut....merg pe PCV sau furtunul aferent

pai nu cred c-a stiut ce e aia suspensie la achizitie....De la arcuri pe foi sa treci la arcuri spirale...sau de la "roate" la jante pe 15"..16"...de la no roof la coupe...totusi trebuie sa intelegem ca "bang-ul" a fost cam dur..sau de la 1-2 cai la mult mai multi.... Totusi..in loc sa fie mandru de motor ca are vanos (a se citi vinos...cu referire la vene...alea cu sangele...care este), el vrea sa-l elimine si sa inlocuiasca distributia cu transmisia ca sa mareasca garda la sol....si fara innobilare...folosind aditivi ordinari care fac ca uleiul sa nu mai penetreze pistonul (asa cum cerneala...tot asa si colgate....reclama aia cu creta sau oul...) Pacat de masina..

Da....dacia vrei, dacia meriti...Asta scrie pe tine man...Dacia 1100, inalta, simpla, carnoasa, cu roti mari, usor de reparat, o singura toba de esapament, ulei de care vrei tu, vanos nexam, si de vopsit...in parcare la o bere cu un aspirator bun....

da..e un tester Bosch numai ca in mod uzual se foloseste pentru Rover...ma interesez de erorile alea si iti zic...

ai idee ce tester s-a folosit? si ai o hartie ceva data dupa testare...? Poti sa o postezi aici?

-in germania masinile sunt de unica folosinta cu exceptia BMW care pe langa faptul ca e masina, se spala gratis oriunde si se schimba scaiul ala tot gratis de catre spalator. -da, nu ai fost tu si nici ea ca a acceptat sa fie vanduta/ cumparata...tu vrei solenza sau calibra acum nu ca amicul tau, ceea ce se pare ca naste un conflict aici...deci viziunile voastre sunt diferite.. -cauta-l ca poate o mai are si o cumperi tu cand el va dori sa-si ia bmw -mare prostie, valvoline e intr-un mare scandal fiindca odata pus aditiv, uleiul devine paraplegic si nu mai cristalizeaza amorf pe cilindru. Opel a sesizat asta la protectia consumatorului in Trinidad (de acolo a inceput...e cald si s-a cunoscut) -asta da, innobileaza si reduce consumul deci si noxele..patrunde in metal..(ca in reclama colgate cu creta...eu sunt si acum impresionat de ceea ce e in stare...stai sa vezi cand mai primim feed-back si de la altii care de'abia asteapta sa ne ajute) -scoate-o de tot fiindca din cauza aia vanos-ul e puturos si nu variaza distributia parametric...se supraincalzeste...poti elimina si capota si sa pui una de carbon sau una mai nou cum se poarta la coupe, de lemn de fier stratificat... Nu e simplu si practic ci inutil.. Te credeam om serios Bogdane...Deja aia de la Munchen sunt ofticati ca ne-am dat seama cate artificii s-au facut la masini si mai si comentam...Eu as duce-o in fata sediului lor in germania si i-as da cu motorina sau ceva inflamabil pe ea, as scrie cu spray pe usi si as lasa-o acolo ca protest.

Si eu stiam ca si pyu: nu se schimba pivotul lung si da aia din poza cu nr.3 e bascula.....am sa ma interesez ca este posibil sa se fi revizuit design-ul bratelor...si la e46 s-a intamplat asta prin 2001...(ca forma...mai lat putin.. nu ca facilitate de inlocuire a pivotilor, si bucsele au inceput sa fie facute cu ulei in interior..am postat eu ceva mai demult..). Da posibil sa ne inselam amandoi..si daca da scuze (eu la e36 cand aveam nu am inlocuit nimic la mine si la altii numai pivotul de la portfuzeta...si bucse de mi s-a acrit..Posibil ca aia de vanzare sa fie de e30

eu cred ca la trafalet s-a facut treaba Intr-un post anterior zicea ceva de arcurile sport vopsite in rosu...cred ca la arcuri e referea

Eu nu cred ca ai planetare in fata...poate in spate numai..sau daca e 4x4 mai merge <_< Posibil bieleta antiruliu zic eu..dar numai in service afli cu exactitate Succes