DanS

corect, dar exista si exceptii.

da si tu ceva date despre masina...motorizare...an de fabricatie...

din ce an e masina Dorule?

Tu spui datele masinii tale si ei iti dau piesele potrivite. Fa o proba cu un alt debitmetru daca ai ocazia ...de la alta masina care merge bine...

Debitmetrul ar cam merge, sondele sh in nici un caz

cel i bine e sa dea bascula cu tot cu pivoti jos...se poate si cu bascula montata, desfacand numai suportul bucsei si folosind o presa pentru a le reintroduce

Este sonda lambda....bank 1 ca e P0170 cum a spus si el la inceput Verifica racordul ala gros de cauciuc care este intre debitmetru si corpul de acceleratie sa nu fie fisurat si sa fie etansat bine, apoi schimba sonda lambda din fata catalizatorului...asa cum ziceam de fapt si mai sus. Asigura-te s ca busonul de la rezervor si cel de la capacul chiulasei (pe unde pui ulei) sunt fixate bine....

perfect

Salutare! eu am avut aceeasi problema(si la seria 3 si la 5). schimba tot lichidul de frana(un litru cam ajunge).vezi sa fie aerisit ca lumea!!!! schimba cilindrul care intra in cutie,costa 250ron in autovit si e tot ATE. primii doi pasi trebuie facuti si o sa vezi diferenta. bafta! Absolut corect !

posibil, dar am si eu un M in sua si sincer nu am vazut asa ceva. Ce-i drept eu am E46... Am sa-ti postez o poza cu ce am cumparat eu pentru M cam intr-o ora. Pe site-uri de componente, la M asa apar?...sunt curios..sau poate cineva care are M (E36) aici poate sa confirme? Sa nu fi victima unei contrafaceri sau sa fie destinate unei alte masini. Sincer ma intereseaza..

posibil aer...posibil calitate lichid de frana(trebuia schimbat toamna anului trecut <_< ) , posibil celebra valva...deocamdata sunt multumit ca nu o sa-mi rup maneta de la schimbator, dupa ce schimb/aerisesc lichidul de frana (si ambreiaj) o sa verific daca e mai bine Care e valva asta? Daca te referi la chestia aia de pe carcasa ambreiajului, aia nu e valva ci un component hidraulic (cilindru receptor), si care da....se poate sa aibe aer ca urmare a unui nivel scazut in vas....este primul afectat de lipsa cantitatii de lichid..daca mai scade atunci e afectata si frana (din considerente de siguranta ). O intrebare: s-a completat recent lichid ca urmare a semnalizarii la bord de nivel scazut sau ai cumva pierderi de lichid la cilindrul receptor de pe carcasa ambreiajului?

cred ca vorbeau de altceva...n-ai fost atent sau aia nu erau mecanici

Esti sigur ca nu rigidizeaza inadmisibil directia metoda asta cu bucse pline? Diminuarea vreunui grad de libertate ceva? E46 are ca solutie constructiva bucsa de cauciuc umpluta cu ulei...stiu sigur ce spun <_<

(Depinde de conditii ca PCV sa aprinda lampa...de multe ori numai in cazul furtunului deteriorat)PCV se afla in spatele motorului sub carcasa filtrului de polen si cand se deterioreaza, la oprirea motorului fasaie prelung (mai mult decat 2...max 3 sec cat e normal) iar uneori in timpul functionarii motorul are fluctuatii. Se poate intampla ca valva sa fie buna iar furtunul care o leaga de capacul chiulasei sa fie crapat. Trebuie verificate amandoua componentele daca suspectezi ceva acolo. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919 Eroarea P0170(Fuel trimm bank1 - adica compozitie amestec aleator disproportionata...adica nu intotdeauna constanta ) se refera la Aer fals in admisie, sonda lambda, canistra de purjare, pompa de benzina/ injectoare La tine daca nu trage aer fals pe undeva (ti-am scris mai sus), iar canistra de purjare e in ordine cu toate furtunele la locul lor, eu sunt aproape sigur ca de la sonda lambda (din fata cat-ului) ti se trage supararea

Cu ce afecteaza daca a scos MAF sensor-ul?...posibil sa fi uitat asa? daca a scos debitmetrul din ansamblul initial, este posibil sa nu fi etansat bine intre cotul de cauciuc si corpul de acceleratie. daca neetansarea era intre debitmetru si filtru, asta nu are nimic de-a face cu check engine-ul din bord. Alta cauza ar fi la scoaterea "brutala" descrisa sa se fi fisurat carcasa debitmetrului (pot posta eu o poza in sensul asta) sau cotul de cauciuc. 1. Asigura-te ca debitmetrul e etansat bine (in special la imbinarea cu cotul de cauciuc inspre corpul de acceleratie) 2. Starea cotului de cauciuc...aparent poate arata perfect, asa ca trebuie sa-l examinezi f. atent. 3. Verifica carcasa debitmetrului sa nu se fi fisurat la brutalizarea descrisa (in zona de racordare cu suportul unde e prins senzorul cu cele 2 suruburi). 4. Cand ai tras de filtrul de aer, vezi sa nu fi afectat unul din furtunasele ce vin la canistra de purjare (e legata de carcasafiltrului, inspre spatele lui) Daca toate sunt bune pana aici, schimba filtrul de benzina si verifica bujiile, iar apoi sonda lambda. Eu unul nu cred ca prin scoaterea debitmetrului de la locul lui si remontare sa-l fi afectat ca si component (asta daca nu ai avut probeme inainte). Valva PCV fasaie mai lung sau chiar continuu cand e defecta (normal e in jur de 2 sec. la oprirea motorului), si poate fi deasemeni furtunul care pleaca de la ea fisurat..trebuie verificat. Daca ai pus benzina mai proasta, poate fi si asta o problema, numai ca becul nu se va stinge singur daca o vei schimba.. verifica ce am zis eu mai sus (daca vrei) si mai posteaza..

Eu unul nu am facut si nici nu voi aplica procedura asta. Poti face o proba in momentul in care martorul indica nivel scazut. Completeaza pana se ridica joja la nivelul admis si apoi desfa preaplinul. Vezi daca se scurge ceva pe acolo. Vei observa acolo nivel de lichid fara a curge. la mine asa este, si chestia asta am practicat-o recent. Daca verifici cu preaplinul ai sanse sa ai mai mult. Prin acest loc se scurge dupa ce joja va fi indicat de mult maximul. Poti face o proba....dar cu motorul rece <_< . Desfacerea praplinului este recomandat la umplerea instalatiei si nu la completare...e o difereta aici

Salut BoBo, Ma refeream la faptul ca poti completa lichidul de racire si fara a desface acel surubel de aerisire, luand ca reper numai joja odata ce instalatia a fost anterior corespunzator aerisita...In momentul in care completezi pana refuleaza pe la surub joja este ridicata de mult la nivelul maxim, si poti completa accidental lichid depasind nivelul prescris (joja ramane blocata pe maxim...nu-i asa?). In acest caz, in functionare, lichidul se dilata, refuleaza sau nu surplusul...iar racindu-se si recapatandu-si volumul, furtunele se vor "suge", datorita vidului creat, ceea ce nu-i bine. Practic am vrut sa subliniez ca poti avea mai mult lichid in instalatie facand asa, si chiar daca nu e cu mult mai mult decat maximul admis, vidul creat se datoreaza lipsei volumului de compensare necesar. Este necesara completarea cu atentie a lichidului, urmarirea nivelului jojei si , numai atat. Eu unul si poate gresesc, de cate ori examinez lichidul, ma uit la joja fara a desface acel surub (daca acel surub ar fi trebuit desfacut de fiecare data nu ar fi avut crestatura de surubelnita ci pur si simplu o margine randalinata sau un tip "fluture" pentru o manevrabilitate facila si uzuala...Sincer eu unul nu ridic capota masina mea cu surubelnita sau alta scula in mana cealalta... O chestie asemanatoare am vazut in TIS....dar te-ai convins cu scoaterea vasului.."aplecare si extragere".....

Joja (din gura de umplere) nu are nimic de-a face cu nivelul maxim admis?

mergi pe varianta alimentare- aprindere ca aici e problema. Un scan ar fi recomandat inainte.

regulator de presiune

ok multumesc frumos o sa incerc sa il gasesc azi si sa il curat .. Exosta un spray de la 2+2 pentru curatarea carburatoarelor (max 8 RON). O sa te ajute mai bine ca wd40

TPS si sonda lambda (bujiile cum sunt?)

vezi ca e incercuit in poza

este cumva regulatorul de presiune? Da. Daca este pe duca, nu tine presiunea (are in interior o membrana)

Poza de mai jos e pentru tipul tau de masina si piesa 8 e cea pe care trebuie sa o cureti