DanS

pai asta este actionat prin curea...daca zgomotul a disparut odata ce s-a eliminat cureaua....eu asa am inteles...Ai platit rezolvarea asta?

filtrul de combustibil este in ordine? O poti lua incetul cu incetul....verifica si tu furtunele si regulatorul de ralanti 8..Mai vezi si furtunele care pleaca de la el(10 si 11) si cotul 4

Fost proprietar (pentru scurt timp) al acestui model confirm: Garantat Euro 3

posibil TPS dar intai http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...mp;#entry644416

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...mp;#entry644416

AM REZOLVAT! am pus pinul 7 la masa si am resetat ....greseala a fost a mea...am pus alt pin prima data am pus la pinul 2...acum stau cam nelinistit ma gandesc sa nu se fi intamplat ceva daca am pus pinul 2 la masa...am verificat lumini etc totul pare ok...oricum VA MULTUMESC MULT PT SFATURI! <_<

Salutari Florine, schimba filtrul si vezi daca nu cumva ai ICV-ul fisurat...se mai intampla..intre cele doua cavitati. <_< Succese maxime!

Nu cred ca ai sa reusesti sa lipesti si in acelasi timp sa asiguri si etansare. Fa un efort (financiar desigur) si inlocuieste-l. Vei rezolva o problema majora si poti vedea in continuare ce se intampla..S-ar putea sa rezolvi din prima si deci sa continui sa te bucuri de masina ta.

cand conectezi pinul 7 la masa nu trebuie sa fie pus contactul. Dupa ce pui contactul (cu pinul la masa) in cateva secunde se va reseta.

ce furtune ai schimbat? si io am probleme cu trepidatia la relanti, am curatat valva de control relanti de pe corpul de acceleratie si tot asa face! <_< detalii te rog! mersi vezi ca el are e35 si valvele de control ralanti nu prea seamana. Tu valva PCV ai schimbat-o?

eu merg pe radiator partial infundat ...despre vas e un post pe-aproape unde ai toate explicatiile de ce si cum crapa. Vaporii aia care ziceai tu ca ieseau e posibil de la fisura aia din radiator sa fi fost. Busoanele eu unul zic ca le-ai schimbat degeaba fiindca nu se strica ele asa cu una cu doua

pozitia 13 din poza

Regulator de presiune (presostat) terminat. Benzina se scurge in capul pistonului ca nu mai tine asta presiune si inneaca. Dupa un timp, se evapora si porneste. Nu e dus de tot dar schimba-l si mai vorbim dup'aia

asta nu e concludent in a afirma ca ai garnitura dusa. Ulei in antigell sau apa in baia de ulei ai gasit (o crema albicioasa in loc de ulei)? Furtunele tari sunt o chestie normala. Daca aveai surplus de presiune, fi sigur ca-ti crapau furtunele ca alea sunt mai putin rezistente decat vasul sau radiatorul (nu e normal ca unde e mai slab sa cedeze?) In fine, sa schimbi garnitura e decizia ta si nu ma amestec...

vezi poza de mai jos dar eu unul cred ca ai sonda lambda din fata cat-ului dusa. Mergi undeva si fa un test cu interpretare serioasa. Posibil aer fals totodata...poti face si o proba si cu un alt debitmetru totusi.

Ionut, un sfat si ia-l cum vrei... Daca nu ai facut asa ceva, chiar daca poate ai vazut ceva, mai bine nu o face tu. Nu e mare cheltuiala sa chemi un mecanic acasa la garajul tau sa o schimbe. Poti sa vezi cum si sa ajuti...asa poti invata cate ceva...Riscurile unei inlocuiri/strangeri defectuoase nu ai vrea sa le sti. Esti sigur ca ai garnitura arsa si daca da, cum ti-ai dat seama? O simpla intrebare

astazi m-am uitat la mufa aceea si am observat ca nu toti pinii au contacti ..numai cativa au...este normal? sau a fost ceva modificat? nu-mi e de alta dar sa nu fac vreo prostie... sunt numerotati si nu trebuie sa identifici decat pinul 7. Nu toate sunt conectate

Daca debitmetrul avea probleme se vedea la test (dar, sigur, depinde de cum a fost interpretat rezultatul) Care senzor de acceleratie? Verifica te rog capsula 17 si electrovalva 15...Pompa de vacuum e ok?

<_< ..chiar..exista si posibilitatea asta....

o bagi in conectorul de la motor, apesi pe butonul insp. si ai grija ca celalalt buton al jucariei sa fie pe off. Pui contactul si apesi pe butonul jucariei inspre on. se va aprinde un led rosu sus si apoi ala galben de langa insp. care inseamna ca a resetat. Iei contactul si faci acelasi lucru cu jucaria dar de data asta in loc de insp. dai butonul pe oil, apoi pui contactul si apesi pe on iar de data asta se va aprinde led-ul verde. Simplu <_< Offt: e scula de la draper?

Alimentare..pompa de benzina sau releul ei.

acu incerc sa incalzesc motorul. sa completez pana ajunge umflatura de sus a plutitorului la niv vasului, sau pana cand se ridica plutitorul la max. la rece? la rece, nivel maxim.

Problema ta eu cred ca este in continuare termostatul(poate fi blocat cumva sau sa nu functioneze practic normal). Furtunele supte se datoreaza cantitatii mai mari de lichid de racire din instalatie. Asta la cald se dilata in volum iar la rece creeaza vid datorita absentei compensatorului (volumul dintre nivelul lichidului min si max..si asta e influentata putin cred de supapa din busonul radiatorului). Completeaza lichid la rece numai pana se ridica indicatorul jojei si pune busonul. Asigura-te ca nu ai mai mult (scoate cu un furtunas ceva pana se lasa joja si apoi completeaza asa incat sa fi sigur). Deasemeni aerisirea a trebuit facuta cu incalzirea interioara a habitaclului deschisa asa incat sa asiguri circulatie completa in instalatie. Ai facut asa? Inca ceva, vezi ca busonul functioneaza ca o supapa..banuiesc ca stiai asta numai ca scriu si eu ce-mi vine in minte acum. Bafta

N-am desfacut`o, nu-mi variaza relantiul, nu "sufla", cand opresc motorul se aude suieratul specific de 1-2s.O sa rescanez dupa ce schimb senzorii(axa si vibrochen), o sa mai verific, senzori, furtune..daca reapare eroare o las pana cade ceva. <_< @DanS ms pt. fisiere :) , am autodata instalat, ce soft mai este similar cu autodata? MAF-ul il poti verifica asa (datele de intrare le ai in A******a) Cu ce scanezi?

Valva PCV e in ordine (si furtunul ei)?