DanS

m-am interesat si eu...cam asa e

Il poti cumpara de la reprezentanta banuiesc sau de la magazine de piese auto specializat in baza unei comenzi, asta daca nu exista pe stoc. Cat costa nu stiu.

Supercorect @WTF. Oricum daca se curata corpul de acceleratie conform unui DIY de aici, ICV-ul e prins pe el si se demonteaza....devine disponibil pentru a fi curatat oricum.

1.http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=51605&pid=634958&st=0entry634958 2.Da mai deschide un topic, poate dupa 3 te convingi ca trebuie luat in seama <_<

:) ICV de curatat si totusi furtunele de la PCV trebuiesc verificate...de fapt cam toate furtunele care se vad fiindca nu poti sa sti daca cumva unul nu e crapat sau neetans. Eu sustin curatatul ICV intai

Motor innecat asa cum ai constatat si tu in celalalt topic deschis

Regulatorul de presiune defect. Componentul nr.6 (nu sunt sigur daca am numerit exact desenul referitor la tipul tau de motor, dar e o referinta totusi)

Scosul conectorului de la MAF nu diagnosticheaza problema lui, scan-ul insa da

Bogdane, inteleg ca ai schimbat antifurturile la roti. De ce? Nu cumva ai pus niste prezoane mai mari in locul lor? Se pare ca da. Fa ce a spus Bavaria..ridica masina pe cric si invarte roata cu mana. Sau, da roata jos, si daca a frecat ceva acolo ai sa observi ceva urme de frecare cred... Bafta.

corect, numai ca este posibil sa fie si ceva legat de PCV. E bine sa vezi si acolo daca este totul in ordine..furtunele.. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919 Doar partea cu vizualizarea locului care-ti va permite verificarea. Dar curata intai ICV si mai mult ca sigur se rezolva.

offt:Imi permit o intrebare la tine: Care a fost cauza care a facut ca pompa ta (presupun..) sa arate in halul ala?

mergi la o spalatorie auto serioasa si sigur au acolo solutii speciale pentru asa ceva (in general MaFra)..poate sa coste ceva in plus, dar merita

placutele sunt corect pozitionate in etrier? Siguranta 7 se afla acolo?

Vreau sa inteleg si eu, si sincer nu vreau sa ma bag ca musca-n c___..deci motorul se incalzeste greu ca asa e denumit topic-ul...In acest caz la o pompa defecta nu s-ar incalzi mai repede si chiar mai mult? Cauza nu ar putea-o constitui-o un termostat ramas cumva deschis? Sau poate acestea functioneaza normal totusi si un senzor de exemplu sa nu dea un output corect?

Vezi mai sus subliniat... Ai dreptate Alex, dar eu merg si pe varianta scan-ului cu interpretare (din cate imi amintesc la tine supararea era mai mare....)

semicarcasa superioara 18 ar trebui sa te lase sa evaluezi daca problema este de la intinzator

nu pot sa-ti spun daca e stricat debitmetrul...Nu cred, dar ia recomandarea anterioara in seama si fa un scan serios. S-a vorbit de multe ori aici..Nu e acelasi lucru sa scanezi erorile si sa le stergi...nu aduci nici un fel de valoare actului facand asa. Erorile odata detectate se interpreteaza pentru a ajunge in final cu diagnoza la cauzele ce le-au generat. Incearca sa faci acest lucru si totodata sa faci un test in mers cu scanner-ul cuplat pentru a vedea variatiile si a le putea evalua....Fa cumva si restaureaza tubulatura aia de plastic si vezi atunci, eventual improvizeaza ceva asa incat sa nu mai traga aerul ala cald...Poti incepe de aici, numai ca asta nu elimina scanarea din ceea ce chiar trebuie sa faci...

Erau toate detectate sau erau careva din ele in asteptare? Eu nu pot sa-ti spun decat ca de la P0111 la P0114 referinta e indreptata catre senzorul de temperatura din debitmetru (seamana cu o dioda si e situat deasupra senzorului din interior...se codifica IAT - Intake Air Temperature...termistor) deci poate fi presupusa o problema de debitmetru. Totodata P0137 arata un senzor de oxigen supraincalzit. P0171 se refera la amestec sarac deci posibil ca informatia falsa de incalzire prematura de la acel termistor sa aiba drept rezultat debit de combustibil redus ca pentru un motor aflat la temp. de regim (comparat cu debitul motorului rece). Practic numai cu o scanare competenta poti afla exact cauza fiindca dupa parerea mea sunt prea multe erori de-odata...Nu exclude crankshaft senzor-ul..Doar o parere.

din ce an e bmw-ul tau?

Nu cred ca raman aprinse becurile de aiberg si alea arse daca decuplezi si apoi cuplezi bateria.

imi pare rau dar regulamentul nu permite datorita copyright-ului. Chiar daca e cartea mea si am scanat-o personal. Regulile sunt reguli. Vei primi si tu PM

Nu cred ca ai sa gasesti ceea ce te intereseaza acolo. Pe seara iti dau eu o brosura in PM despre MAF.

poza a fost atasata numai pentru orientare pe component (vas), adica numai ca referinta pentru locul pe unde trebuie sa caute, si da, e albastru.

Poti sa verifici intinzatorul si ghidajul de plastic, din partea opusa intinzatorului, daca este bine fixat.

nu chiar tot, dar suficient sa nu ai problem....Inca ceva...lucreaza cu motorul rece..glumesc <_<