DanS

Asta pare a fi un simptom de knockdown ...Nu a iesit nimic anormal la tester referitor la senzorul de la arborele cotit (crankshaft sensor)?

Dupa schimbarea macaralei la usa stg. fata, aveam helesteu inauntru de fiecare data cand ploua... mie mi-a fost folositor si cu bune rezultate ulterioare, acel banal silicon negru la tub...parca era facut de bison :twoup: ...cel alb si cel transparent nu au fost chiar ok...cel negru in schimb si-a meritat putinii bani dati pe el... Si da, ca o masura de protectie suplimentara, acel duct tape argintiu a fost valabil si pentru mine

@pasica8...un mare +1

+1 Sau daca se stinge dupa ce a pornit motorul :twoup: .....M-as fi gandit la debitmetru, dar e masina prea noua si chiar daca asta in general se schimba preventiv, nu cred ca este cazul la el...

user-ul @bogdyy printre alte erori, a intalnit aceeasi problema, si te poate ajuta Da-i un PM

Incearca o scanare. Posibil ca releul de comanda al timpului de expunere al bujiilor sa nu fie in apele lui. Daca este asa, este normal ca odata ce se incalzeste sa mearga bine... Bafta.

Ce motorizare are ursul?

Bogdane, ala de-i zici tu cablu este pus acolo cu un scop....Este posibil sa te fi incordat prea tare, sau s-o fi intamplat ceva de s-a rupt. La orice masina se poate intampla ceva asemanator...Norocul tau ca solenza nu are asa ceva .... In loc sa te lamentezi si sa blestemi masina aia ca o baba, mai bine ai vinde-o. Esti patologic omule...

Il ai pe cel vechi (inainte de 1996)

+1 E mai aproape de pamant si trage frigul. Are si scaune sport si deasemeni sta mai jos...

Robert, am pretentii la tine... Sub usita se afla un buson etans care daca nu este strans corespunzator poate chiar aprinde CE...La el se pare ca este etans fiindca topicul l-a deschis pentru altceva...Deci nu intra nimic acolo... Eu zic sa mergi totusi la un tester...

Am vazut undeva aeroterme la 12V si cred ca este fezabila varianta...Sau cauti o aeroterma de Barkas...se purtau odata la daciile din colectia all seasons Colibasi. Daca ai rupt firul ala verde nu mai ai ce sa faci. Sudeaza un surub lung pe interiorul usitei si apoi, dai o gaura in contraaripa pe unde sa-l poti scoate. Asa ai si posibilitatea sa impingi de el cand ingheata si punand o piulita te asiguri si de antifurt....Dar sa pui una nichelata sa arate bine...fara taranisme. O alta varianta ar fi sa suflii pe langa usita aia sau mai simplu sa te pi_ i pe ea ca se dezgheata de la lichid cald si probabil sarat. Bafta

DJ xx WMB...eu as merge pe varianta asta...nu toti stiu asta... Aia care vad in oglinda retrovizoare isi vor da seama ca e un bmw in spate...ca si AITILOP

daca se ducea tot in baia de ulei aveai probleme serioase..maioneza nu alta Sfatul meu ar fi...nu stiu cat este de important...sa verifici atent ca ai pierderi considerabile...

Raspunsuri competente la toate intrebarile tale le poate da userul @bogdyy... Offtopic: Si el are suspensie sport si scaune din aceeasi categorie...deasemeni rupe asfaltul si blugii din cand in cand . Poate o cumpara el ...sau poata vrea una de rezerva...

Poti face o poza din care sa reiasa locul unde ai gasit acele pierderi? Te-ai uitat in spatele chiulasei la cotul ala de plastic? cam mult totusi...

Nu se plictisea dar probabil se astepta sa folosesti asa cum se cuvine, si functia search. La cate raspunsuri ai in celalalt post ma mir ca nu te-ai edificat ca nu se produce absolut nimic aiurea daca ai putin mai mult ulei

Corect, n-ai deschis dar ai scris in altul acelasi lucru, si ti s-a raspuns acolo.

scoate-i suruburile si roteste-l asa cum ti-am spus si vezi ce se intampla

Debitmetru = MAF (ca ansamblu vorbind.....tubul ala de plastic si senzorul ala prins cu 2 suruburi pe el)

in timpul stationarii se produce doar din cauza defectarii electrovalvelor injectoarelor (care nu mai etanseaza), eu vorbeam (ca si tine de altfel) depre defectiunea regulatorului de presiune, sunt 2 defecte diferite Posibil, tu te pricepi la chestiile astea iar eu nu spun decat ce aud pe la altii sau citesc pe unde apuc. Te rog sa nu-ti dai cu presupusul aiurea despre ce am spus sau doar ai presupus ca am vrut sa spun. Eu m-am referit de la inceput la injectoare defecte, dar m-am exprimat cumva gresit si am creat confuzii, fapt pentru care am rectificat asa cum m-am priceput. Corect spus, Paul. Daca ne gandim la acele injectoare care cum spuneam pot sa pish@@e aiurea, fenomenul se va repeta. Daca nici regulatorul nu e in mintile lui...mai mult...Si compresia... Masina trebuie tinuta sub observatie si la cel mai mic semn de recidiva trebuie intervenit are benzinar... La ce proba te referi?

Merci. Lasa PCV ul la locul lui ca nu are nici o treaba (asta judecand ce spuneai tu la inceput...) Nu neglija insa MAF-ul. Fa si chestia asta..desfa cele 2 suruburi care fixeaza senzorul si roteste-l in sens orar cu testerul "orientat" pe el...vezi daca se schimba valorile...Posibil ca odata ce ai ajuns cu el la aprox. 30 de grade fata de pozitia standard sa ai valorile bune...Asta poate insemna ca nici el nu se simte prea ok...Asta daca nu urmezi "procedura standard" cu scosul terminalului (mufei)..Stai linistit daca ai un alt brand la MAF ca sunt cazuri in care au fost inlocuite cu unele aftermarket f. bune... E doar o impresie fiindca nu ma pricep, dar iti spun si eu ce am auzit de la altii... Mihai cred ca mai are nick-ul meu de YM din perioada Carsoft si putem discuta acolo, ca sa nu dam in off topic. PS: severus este pe aici si poate sa te sfatuiasca cum sa vezi pe tester adevaratele valori la MAF :twoup:

Inlocuirea lor, este solutia in cazul asta. Mecanicul la care ai apelat se vede ca stie ce face si isi merita banii. Roaga-l sa-ti verifice presiunea pompei direct apoi si in rampa... dupa care sa vada si regulatorul in ce stare este. Ceea ce ti-a spus Paul mai sus referitor la verificarea DUPA oprirea motorului este un lucru foarte important si trebuie tinut seama de asta. Bafta. flooding poate face doar in timpul functionarii motorului (nu era cazul de fata) Din pacate se pare ca se produce fenomenul si in timpul stationarii...Deci am avut dreptate ca poti afla chestii noi...De fapt asta e si scopul acestei comunitati... :twoup:

asa si este Teoretic da... In timp se cam petrec si alte lucruri care face ca etanseitatea sa nu mai fie asigurata...Recunosc ca m-am exprimat gresit si probabil de aici confuzia creata.... Am patit chestia asta acum 2 ani si 3 din 6 scapau "la liber"

Nu e tarziu niciodata sa afli lucruri noi...glumesc :twoup: Poate ma insel. Presiunea scazuta sau prea mare creaza chestii neplacute printre care si pornire mai grea...Acum, pe unde se scurge debitul marit de benzina si creaza inundarea cilindrilor .....?? Vezi asta...e din Tolerance Data 2010..nu-mi apartine: BMW FUEL PRESSURE REGULATOR: take the high-pressure gasoline supplied by the fuel pump and deliver it at a steady pressure to the rest of the fuel system. Since the fuel injection components are very sensitive to pressure and volume, the BMW fuel pressure regulator ensures that the rest of the system gets its gasoline at a precise pressure; no more, no less.Obviously, if your BMW fuel pressure regulator goes on the fritz, you pretty much get one of two conditions: Too much pressure or too little pressure. Either one can cause problems like flooding, hesitation, stalling, or/ and a no-start condition. Fortunately, the fuel pressure regulator sits under the hood where it’s convenient to get to, and it’s fairly easy to test. Just hook up a fuel pressure gauge designed for a fuel injection system and compare the readout to what’s specified for your car. A new BMW fuel pressure regulator may be required if the reading is off.