DanS

ai un semn acolo

din cate spui tu eu unul banuiesc lantul de distributie, mai precis intinzatorul. Ce ulei folosesti si de cand ....?

Nu mai retin ca am ajuns ca urmare a indicatiilor ce vizau numai locatia..Tot ce stiu este ca era pe drumul dinspre Ploiesti spre Buzau. Super-baieti!

Ma bucur ca ti-a folosit...Se desface din doua suruburi si se trage de ea apoi. Ai grija ca e un o-ring acolo (10) ce asigura etansarea gatului acestui cot in chiulasa (se vad in poza locurile pe unde bagi suruburile(3)) ..E simplu numai ca vei pierde ceva antigel. De cat costa nu stiu sa-ti spun, dar banuiesc ca nu e prea scump...daca ai e46, trebuie sa dai jos carcasa filtrului de polen ca sa-ti fie accesibil locul. Bafta

da, la mine a fost insemnata am luat-o si mi-a schimbat-o un mecanic, mi s-a spus ca daca am porbleme cu ea, vin inapoi cu ea pe masina si mi-o schimba aia de la schrott cu una buna pe gratis... In primavara am cumparat si eu cu 400 Eur una de E46 pentru un coleg de la un atelier de dezmembrari situat cumva la intrarea in Buzau...acum depinde cat de comod iti este sa mergi acolo gandidndu-ma la locatie, si nu pot fi sigur daca acel schrott mai functioneaza cu criza asta..Oricum au fost deosebit de seriosi, au marcat ceva "low stress" pe cutie si au oferit si garantie scrisa..ii recomand. Erau cutii si pentru alte modele in aceleasi conditii si la preturi diferite. Daca este cineva din Buzau sa confirme daca mai functioneaza atelierul acolo...pe mine ma intereseaza destul de mult. Multumesc

Asa arata, nu? (nu am dat toata documentatia...numai cat se vede)Iti atasez din nou poza ta unde am marcat cu verde unde cred eu ca sunt incluse componentele kit-ului..sau o mare parte...Pe mine asta ma intereseaza la masina pe care o "restaurez" @trami: ai asa ceva de vanzare, si daca da, cum putem lua legatura?

ai asa ceva la vanzare?

La pagina 3 (la sfarsit) in ce am atasat eu este intrebarea pusa referitor la ulei in burdufurile de cauciuc (boots). Se pare ca acolo nu exista solutie data pentru reconditionare ci de inlocuire a casetei (rack)

Ceva documentatie si un link legat de suspensie si nu numai: http://www.unixnerd.demon.co.uk/suspension.html

Daca te ajuta cumva...

Da si recunosc...old-school-ul trebuie improspatat chiar daca vine de la "mama lui si din casa lui"...M-am uitat acum in TIS si am vazut si eu asta....La un alt tip de motor, intre pasii 2 si 3 parca ziceau ceva de 25 min. de functionare de care trebuie tinut cont. Si da, cred ca ai fost straight to the point cu strangerea/ inlocuirea initiala, unde procedura nu a fost respectata/cunoscuta. Multumesc.

Sincer nu stiam asta fiindca eu nu am invatat asa...nu vad care este ironia aici..si daca asta ti-a fost impresia imi cer scuze...lucruri noi avem mereu de invatat indiferent cum/de la cine/ si prin ce mijloace...Dupa cum se pare, ceea ce am recomandat eu a avut efect...ca nu trebuie sa generalizam, asta posibil, si eu o iau ca pe un lesson learned...cred ca am atins si indemnul tau mai putin ironic de a-mi improspata cunostintele.

atunci nu se mai strange, si nu e nici un conflict... :) asta nu e conflict, e un simplu schimb de pareri...Eu spun si fac ce am invatat, si nu cred sa gresesc, Paul stie ce a invatat si nu greseste...Si cand te gandesti ca fiecare are dreptate in felul lui dispare impresia de conflict... <_<

sincer nu stiu la ce unghi te referi...Cheia dinamometrica strange la cuplu si nu la unghi...daca alegi sa faci strangerea cu o cheie normala la care sa te uiti si sa apreciezi cam ce unghi face.....ok, si multumesc ca am mai invatat ceva. Din cate mai stiu eu exista recomandari de cupluri de strangere si nu de unghiuri de strangere Ok sa fie cum spui tu, si daca ai cumva probleme cu garnitura la masina ta, nu o re-strange, fiindca e la libera ta alegere. Imi pare rau dar in momentul in care comparam cu dacia, putem sa ne gandim care este diferenta constructiva intre chiulase sau mai bine zis ansamblul bloc-chiulasa. Care este deosebirea care face ca restrangerea sa nu mai fie aplicata?

La orice motor dupa inlocuirea garniturii de chiulasa si parcurgerea unui numar de aprox. 500 km, indiferent de producator Ca procedura: Se slabesc toate prezoanele si se restrang in ordinea stabilita de producator (un traseu cvasi-elicoidal....) pana la cuplul recomandat. Se asteapta cca 10 minute si se verifica numai mentinerea cuplului de strangere

mare atentie cand le pui la loc

ai PM (iti pusesem anterior un link aici numai ca din graba am uitat de specificatia regulamentului cu privire la copyright...Scuze multe la Mod. si Admin...oricum nu voiam decat sa ajut...)

<_< Asa este BoBo...Singura solutie sh e dupa umila-mi parere sa fie luata de la o masina adusa special pentru dezmembrare si a carei capabilitate a fost oarecum testata. Ar mai fi o problema SDV-istica...extractoare, presa TAR.... Oricum normal ar trebui demontata, si inlocuite componentele depreciate

Pivot (asta daca rotile sunt echilibrare)

Alex, e diesel deci chestia cu bujiile cade, si compresia nu se verifica asa. Fum alb= avans, fum negru=debit, fum "albastru"=consum anormal de ulei off topic: Compression Check: http://www.search-autoparts.com/searchauto...il.jsp?id=16170 Alex, stiai tu ceva..nu zic ca nu ai dreptate, dar nu se (mai) face de mult asa, cel putin eu unul stiam ceva din old-school, dar nu am vazut niciodata...iti atasez ceva care sustine ceea ce ai spus mai sus <_<

Cu placere! <_<

Problema vine de la mansonul de cuplare (22) si unul sau ambele inele sincron (19) care se schimba pereche indiferent de gradul diferit de uzura al fiecaruia. Sunt destul de scumpe si parerea mea e sa iei o cutie sh fiindca ajungi tot acolo cu banii (nici manopera nu este chiar ieftina.....ma refer la mecanici calificati)

este.

Alex, e diesel deci chestia cu bujiile cade, si compresia nu se verifica asa. Fum alb= avans, fum negru=debit, fum "albastru"=consum anormal de ulei

hai Florine curata si tu ala si da vesti bune...meriti si tu dupa atatea posturi sa te bucuri de bmw-ul ala.