DanS

rezolva dupa ce curata ICV...e frecventa cauza, mai ales daca nu a mai curatat pana acum. @florin: incearca sa cureti cu un spray destinat curatirii carburatoarelor si sa ai grija la etansarea ICV. Sa strangi usor si repetitiv suruburile fiindca este din plastic corpul si poate fisura destul de usor.

Are dreptate Alex, in cazul in care electromotorul nu invarte corespunzator. Numai ca, daca aici nu remarci anormalitati, in alta parte trebuie cautata buba...cel mai simplu este verificarea etanseitatii inst. de alimentare (filtre, conducte...), dupa care compresia, iar apoi elementele instalatiei de alimentare (injectoare, pompa...). Eu ghicesc ca etanseitatea este problema ta acum. Apropo, revin la postul lui Alex si te intreb: Ce culoare are fumul scos la pornire? (fiindca negru inseamna ceva, alb altceva iar albastrui cu totul altceva....)

@sarpe: <_< cred ca se refera la unit-ul servo (1 in poza) care defect fiind si avand pierderi de etanseitate in interior (e o membrana acolo care poate sa crape din diverse cauze...dar rar), la apasarea pedalei de frana face ca fluidul de gaz interior in miscare sa modifice mersul motorului (gandindu-ne la furtunul 7 unde se duce)...mai e si o supapa unisens (5) care poate induce chestia asta....Asta se observa de exemplu cand stai la semafor si calci pe frana de cateva ori.....oricum la el problema nu e de aici se pare...

Salut Dinule, merge! Cat te costa (asta daca vrei sa zici.. <_< )..Sigur daca 325 e din 93 sau 94...asta o stiu sigur! Bafta!

Mai ai un post mai sus pentru asta, si eu unul am raspuns acolo <_< Bafta

Florine, in mod normal, cand se descopera o eroare aceasta se interpreteaza si mecanicul verifica tot ce a cauzat-o ca urmare a explicatiilor soft-ului de diagnoza. Exista insa mecanici care pot face lucrul asta din experienta acumulata in ani buni inainte (cunosc cativa in Bucuresti pentru care am tot respectul si ii salut de fiecare data cand imi amintesc de ei). Pentru furtunele alea mici, exista la magazinele de piese, furtun panzat cu interior de 4. Este cam 8 RoN metrul. Iti atasez mai jos link-ul pentru ICV. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5909

Explica-mi si mie te rog "sintomul" asta subliniat mai sus: Ai resetat eroarea cu debitmetrul decuplat? Este normal sa nu se detecteze prezenta MAF-ului in cazul asta. Pasait-ul la PCV e normal 1 secunda si poate fi si 2. Am vazut ca ai facut reset-ul..Dar testare serioasa ai facut? A fost eroarea aia interpretata?..Nu e acelasi lucru sa citesti+reset si sa interpretezi. Dai reset si eroarea reapare dupa un anumit timp daca nu chiar imediat. Daca eroarea a aparut fara debitmetru cuplat e cazul sa iei foarte in serios testul...Lasa debitmetrul daca fara conector cuplat mergea umpic mai prost, parerea mea si mergi mai departe....dar fara interpretare de eroare e mai greu. Pentru oscilatiile la ralanti...ai curatat ICV-ul? Asta era primul lucru in astfel de cazuri impreuna cu verificarea tuturor furtunelor. Ai in fata chiulasei niste furtune subtiri, mai este unul care pleaca din cotul de aspiratie si merge pe sub intake, mai ai deasemeni o problema care sa te traga de atentie la canistra de purjare (EVAP)- e prinsa pe carcasa filtrului de aer in spate cum te uiti la motor. E o chestie mica in care intra doua furtune si are si conector electric in partea de sus, si care tzacane.....Vezi ca e DIY cum se curata ICV

pai se pare ca e diesel....eu merg tot pe aer fals in instalatia de alimentare si neetanseitatea o banuiesc la filtru

esti sigur ca la remontare ai curatat inainte suprafta de asezare si ai strans valva inapoi corect? Cum erau cele doua furtune?

Poti afla ce cod de eroare era...tot P0171? Sau era una cu P1.... care zicea ceva de Intake Air Sensor?

316i/ 1895cc/ 2000 Oras:max. 9, Afara:7,5-8, Mixt:...media

Nuca (maciulia) o scoti tragand de ea...recomandabil e sa pozitionezi maneta schimbatorului in treapta II si sa ai grija sa nu stai cu fata pe traiectoria mainii...Poate sa iasa relativ usor sau poate trebuie sa fortezi putin... Daca o sa pui una cu 6 viteze, nu cred ca schimba ceva (se potriveste oricum) daca nu o legi de o cutie care are le poate face pe toate.

In mod absolut normal, valva PCV scoate acel sunet la oprirea motorului. Numai ca acesta nu trebuie sa depaseasca 2 sec.

Ai totala dreptate...Mie unul, eroare de amestec sarac mi-a aparut la masina unui coleg de aici din forum cu eroare in asteptare legata de IAT (eu unul l-am identificat ca fiind termistorul ..asemanator unei diode....prins deasupra senzorului din debitmetru). In mers, dar de data asta la test facut in Bucuresti, testerul ii arata temperatura mai mare decat normal raportata la timpul de functionare...cum a schimbat debitmetrul, masina a inceput sa-si revina. Si ai dreptate...aici sunt presupuneri...Poate daca am sti ce erori mai erau in afara de 171...

absolut, si nu trebuie exclus..totusi proba cu un debitmetru bun e mai rapida decat inlocuirea senzorului specificat de tine...Imi dau seama ca ai intalnit P0171 generat de senzorul de temperatura de sub intake..eu nu, si am sa tin cont pe viitor..lessons learned!

posibil si bieleta antiruliu iar in ultima instanta piesa 8.

P0171, System too lean, Bank 1= adica amestec sarac. Posibila evacuare neetansa, sonda lambda sau senzorul IAT (intake air temperature). Daca IAT sensor (adica termistorul de pe senzorul din debitmetru) e pe duca sau nasol, da informatie de temperatura mare in timp scurt...adica informatia eronata spune ca motorul e cald cand el de fapt nu e...Din eroarea de temperatura, injectoarele primesc benzina mai putina (ca si pentru un motor ajuns la temperatura de regim). Bineanteles ca se poate si invers dar atunci aveai P0172

este normal sa auzi acel zgomot care normal este de max. 2 secunde

da..este o posibilitate, si o cauza frecventa

articulatia sferica a bieletei de directie dinspre caseta are intre corpul exterior si sfera (rotula) o bucsa de teflon sau poliamid...practic sfera inainte de a fi ambutisata in corpul exterior a fost imbracata in plastic) Daca nu exista agent de ungere aici se intampla ceea ce este descris mai sus. La cea mai mica denivelare se manifesta... Se desface burduful de cauciuc in partea dinspre caseta, se bele.....(scuze <_< )...se ruleaza inspre roata si se da cu ceva vaselina sau spray cu vaselina lichida acolo...Dupa 10 min de mers dispare...Pun si o poza imediat daca se doreste..Am pus..se vede mantaua de plastic acolo... @Nony...asta ca am luat jante ok de la tine :)

nu e vorba de reglaj..se intampla si am intalnit si eu chestia asta o data numai ca debitmetrul era in ultimul hal fiindca se umblase serios la el. Clapeta in miscare facuse chiar o urma pronuntata in corp datorita dezaxarii.....nu te mai gandi la asta...din cate imi dau seama nu e cazul tau. Ramane alimentarea cu benzina si curent. Am sa ma documentez un pic cu referire la tipul tau de masina si postez.

asteptam sa vedem...Nu era si inainte asta acolo?

Alex, am o rugaminte la tine: Poti sa-mi spui si mie care este termenul folosit de TIS cand face referire la resoftare? Multumesc.

@POIUYT: Ai perfecta dreptate, am si eu confirmarea citind ceva despre asta, dar am vazut schimbarea personal la nonfacelift fara a mai comite nimic altceva. Oricum eu personal, sunt de acord cu tine iar in cazul asta cam asta ar fi.

Clapeta debitmetru ramasa partial deschisa. S-a umblat cumva la debitmetru? Pozitia 1 Intai verifica starea bujiilor. Ar mai fi ceva dar asta ia-o ca o sipozitie...Garnitura de la mijlocul intake-ului (pozitiile 11 si 12)