DanS

Verifici erorile cu un scan, le stergi pe cele de actualitate sau pe cele in asteptare (pending) si schimbi ce ai de schimbat. Nu resoftezi nimic.

Foarte posibil ca inlocuind cotul de aspiratie (furtunul ala gros dintre debitmetru si corpul de acceleratie), sa nu fi pus bine furtunul ala subtire care iese din cotul asta cu ajutorul unei reductii de plastic...sau mai mult, sa nu fi etansat corect cotul. E doar o supozitie. Faptul ca nu-si mentine ralanti-ul poate fi si de la ICV (valva de ralanti) dar mai intai verifica furtunele care se vad si care s-au aflat mai ales in zona unde s-a umblat (inclusiv cele de la PCV) sa nu ai surprize de genul aer fals. Este posibil ca accidental sa-ti fi agatat vreunul.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919 un furtun pleaca de la PCV si unul de sub PCV

sincer eu zic ca e PCV dar e foarte posibil ca odata ce ai vizibilitate la furtune, sa descoperi ca ele sunt de fapt cauza...sunt ceva topic-uri unde cauza a fost unul sau ambele furtune distruse. Si mare atentie cand montezi valva noua...o ti usor si uniform apasat si strangi cele doua suruburi progresiv si pe rand, ca sa fi sigur de etansare (are si un o-ring dar e bine sa te asiguri cumva...), si spun asta din proprie experienta...am fost un mare fraier cand am schimbat-o la mine, dar totusi imi acord circumstante fiindca frigea chiulasa aia de lasam pielea pe ea si din graba nu am strans corect ...am fost nevoit sa desfac iar....

Recunosc, "dezorientatul" am fost eu ca nu m-am zgait la data...ai dreptate...sper ca din 2007 s-a rezolvat cumva...as fi curios cam ce a fost...dar cred ca e inutil...poate masina s-a vandut, dar poate ne spune actualul proprietar daca e cu noi si daca simptomul persista <_<

macaraua are o piesa de plastic care culiseaza pe o sina si de care este prins si geamul (de fapt sunt doua iar de fiecare dintre ele este prins extrem geamul). Cablul care o misca cu ajutorul motorasului, este prins de piesa asta de plastic cu ajutorul unui opritor. Este posibil ca acest opritor sa fi sarit partial din ghidajul de acolo si ajungand intr-o anumita pozitie pe sina sa nu se miste normal. Trebuie sa dai macaraua jos (intai desfaci legaturile cu geamul si apoi o dai jos...ai grija ca geamul trebuie sa fie in pozitia de 1/2 din cursa ca sa ai acces la suruburi si in general la prinderi). Dupa ce repozitionezi piesa culisanta de plastic, da cu putin ulei sau vaselina neutra (siliconica) pe ghidaj...de fapt pe toata suprafata de contact ce o acopera in miscare piesa de plastic. Diseara iti trimit o poza ca am una desfacuta in garaj pentru o chestie asemanatoare.

a tu faci asta la misto....e ceva neclar?

de acord si eu cu unghiul de fuga. Totusi mergi la atelier si verifica si jocurile in directie si suspensia. Eu am intalnit o nealiniere tren spate-tren fata care ducea la aceasta situatie. Daca mergi la o rampa de directie serioasa, sigur asta se va putea diagnostica...Inclin sa cred ca aici poate fi problema

problema este legata de senzirul clapetei de acceleratie. traducerea e din google si nu e de mirare ca nu e de inteles. Oscilatiile de ralanti nu au ca si cauza frecventa acest senzor care da un delay in acceleratie...curata ICV si daca nu rezolvi oscilatia atunci mergi la PCV. Sincer eu cred ca ai cotul de aspiratie (ti-am mai zis eu de furtunul ala mare si gros...) fisurat pe undeva sau care nu etanseaza pe corpul de acceleratie. Din el vezi ca mai pleaca un furtun dintr-o reductie de plastic....mergi pe el si asigura-te ca nu trage aer fals. Daca ai senzatia de "pedala lipicioasa", adica o calci in hopuri, atunci vezi mai jos: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=8719

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5909 http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919 In ordinea asta. La PCV verifica furtunele cu mare atentie. Deasemeni, cotul de aspiratie (furtunul ala gros de la debitmetru spre corpul de acceleratie trebuie verificat sa nu fie fisurat. Eu unul zic ca, daca dupa curatarea ICV nu se rezolva, schimba PCV si furtunele daca se cere, si ai rezolvat problema.

Nu trebuie exclusa nici posibilitatea de a avea un pivot (cel de la portfuzeta, nu cel de pe traversa) cu joc. Am intalnit asa ceva si eu..si desi erau rotile echilibrate si totul ok incepand de la anvelope, presiuni..etc, masina vibra numai la o anumita viteza. Cauza a fost acel pivot. Oricum nu trebuie excluse cauzele anterioare descrise de colegi.

ba da..chiar am dat grilele mele cromate unui vecin cu un compact, asemanator celui din poza (inclusiv culoarea) si s-au potrivit....eu cred ca la tine, feedback-ul (un fel de raspuns) nu e clar..si mai mult: tu ce crezi?...initiatorului topicului i-a folosit ceea ce am concluzionat noi?

chestie de vascozitatea uleiului Bogdane...sau uzura in distributie (pinioana subtaiate, intinzator, contra-patina....lant) BMW e masina fiabila si superok....Am vazut pe strada si modelul "rechin" care merge super bine si acum..de ce? fiindca este intretinut si este intrebat si el de sanatate din cand in cand...incredibilda asa este...schimba bateria aia odata si ai sa vezi ca se rezolva toate temerile tale...

in general raspund la provocari pertinente si serioase..invitatia ta mi se pare deplasata si ca urmare o calific impertinenta (opusul pertinentei)... Ce are tamponul de motor cu tonalitatea motorului la ralanti? Practic sti la ce te referi cand spui tampon de motor? Tu stateai afara din masina si la un moment dat ai detectat o schimbare in tonalitatea motorului la ralanti..putin sesizabila , dar era.... Si eu si altii am pus-o pe seama climatronicului care intrand in functiune consuma ceva resurse si atunci motorul incearca sa recupereze...tu cand faci un efort suplimentar nu iti modifici ritmul respiratiei ? Mai departe ti-am spus ca nu are nimic in comun "tonalitatea" la ralanti cu tampoanele de motor...Acestea cand se deterioreaza duc la vibratii necontrolabile ale motorului si genereaza cu totul alte tonalitati decat cele descrise de tine... Mai ai nevoie de ceva? Si in concluzie....

ok..dar poti sa mergi sa-i intrebi daca nu li se pare normal sa-ti faca si resoftare...cht....nu cu 200 ci cu max. 100..Eu unul; asta as face

mai bine nu, ca o sa-mi para rau ca le-am schimbat pe ale mele...

sincer nici eu

manopera ai platit-o? Daca da, mergi sa-ti faca ei resoftarea... gratis...greseala se plateste

inca o data: ei, si??? (daca mai e nevoie, mai zic....) de unde sti ca e compactu' lui? Am si eu unul in cartier absolut la fel si proprietarul e membru in forum...poate e al lui <_<

nu-i de mirare sa se simta diferenta la cat/ mai ales CE ai schimbat...daca toate cele enumerate se cereau schimbate (ma refer la ax cu came, supape....) e normal. La Partea cu resoftare de 200 Eur numai sa vezi de ce, din bun simt si respect pentru mecanicii adevarati, nu comentez <_<

repet...citeste mai sus...asta e ideea mea si am mai scris-o cateva posturi in urma...ce nu e clar?

sau uite...pastreaza Mertz-ul ca sa fugi si BMW-ul ca sa ai totusi masina....glumesc <_<

interesandu-ma subiectul merg si eu cu POIUYT si intreb...da si??? E destul de clar... <_<

ce vrei sa afli concret?...Cum pivotii se schimba prin depresare si presare? Cum se face? Cu ajutorul unei prese speciale sau prin puternice lovituri de mare ciocan daca nu ai altveva la indemana si nu vrei sa mergi la atelier. Mai sus am descris user-ului pyu ce folosesc eu. Citeste si daca nu intelegi iti fac un desen...asta daca vrei TU sa-i schimbi, ca altfel trebuie sa apelezi la atelier. Ai spus ca ai schinbat articulatiile sferice de la directie..Le-ai schimbat tu? Daca da, atunci oricum mergi sa verifici unghiurile directiei. Daca nu presupun ca s-a facut lucrul asta si daca nu (iar) mergi sa-l faci...Si revin...Daca s-a facut, a fost degeaba fiindca avand joc in pivoti se obtin valori aleatorii ..adica s-a facut degeaba.

Roaga sa verifice si pozitia 17 din poza (FUEL INJECTION SYSTEM PRESSURE SENSOR- 240KPA) <_<