DanS

:)

Mi-am dat seama Dinu, numai ca mai glumim si noi...Sa nu uitam ca si acea contrapatina care e din plastic se mai sparge...crapa...etc. aia practic pe langa rolul ei de orientare, atenueaza vibratiile catenelor lantului in miscare....Daca asta are ceva se aude deasemeni ceva zgomot acolo. Sunt cazuri cand la schimbul de ulei mai cad bucati mici de plastic odata cu uleiul vechi, si asta am citit si aici pe forum Oricum, daca zgomotul e suparator si se verifica distributia in amanunt sigur se vede ce e anormal.. Eu unul as scoate prima data arcul ala si l-as mai intinde putin....Se vede in momentul demontarii de obicei ca arcul nu mai este drept ci curbat datorita pozitiei curente, numai ca iti dai seama ca odata ce deformatia este remanenta la otel arc...... Eu zic intai sa-l vada pe asta ca nu e deloc complicat, sa-l intinda putin sau sa-l indrepte (automat se lungeste putin prin eliminarea curburii), apoi sa-l puna la loc si sa vada diferenta...daca nu.... Oricum uleiul conteaza iar aici...daca e depreciat si subtire sau de calitate sau vascozitate necorespunzatoare....

...de obicei eu o patesc tocmai invers..e cauciucul ala (ca o bavura) ramas din vulcanizare pe interior...oricum daca intra greu trebuie atentie.

daca sunt alea din poza, ai grija unde le schimbi. Configuratia bratului cere un disp. putin mai special pentru a le baga la loc (de scos e simplu). La E46 de exemplu in interiorul cauciucului exista ulei (solutia constructiva este asa numita "perna de ulei") si daca sunt lovite aiurea cand le baga inapoi pe brat (in lipsa dispozitivului sau ceva adaptat special multi folosesc bucati de teava...dornuri..si o gramada de lovituri...samd) ala plesneste..uleiul iese afara si e "pa si-o floare"...ai dat banii/ muncit aiurea. La e36 nu cred ca e asa dar solutiile constructive de ultim moment cer adaptari :) , dar oricum atentie la cel care le schimba. Pretul la Ploiesti 50 Ron amandoua.

depinde de cat de mare e neetanseitatea..poate sa se accelereze si sa stea supraturat sau chiar sa nu tina ralanti-ul mai de loc. Vezi nr.6 din poza cu furtunele care tin de asta (legat de 12...asta am mai gasit eu...)

Tu vorbeai de rola intinzatoare...

contact imperfect la releu sau un carbune

nu lantul in sine ci faptul ca nu e intinzatorul in presiune...parerea mea....si cred ca asta i se trage de la arcul ala.... acu depinde si cat de acut e zgomotul...prima chestie verifica arcul ala....

deci...

:) "ezact"

@user Mishu06: pai tu se pare ca ai opel....in profil...macar zi ce opel ai...

ok..acu' inteleg..dar banuiesc ca e mai mult de una.. Cum apar acele zgomote...vibratii...tacanituri.. acolo unde e marcat in poza?

:) si condensul poate fi...totusi e bine sa fi precaut fiindca sunt 2 chestii combinate la care Paul a facut referire. Am folosit si eu Aral, dar nu am avut nici o problema..

si eu merg pe varianta... 1.racitorul de ulei asa cum s-a spus mai sus, sau in cel mai rau caz 2.garnitura de chiulasa. Nivelul in baie este crescut (apa + ulei...)? Daca se supraincalzeste se mai aprinde avarie motor (check engine)....

ce rola? adica ce intinde rola aia?

sa ne spui si noua cum s-a rezolvat (mai ales in cutie daca o desfaci).

lant sau intinzator/ contra-intinzator cu ceva problemevezi poza si acolo intinzatorul 7 (sau patina cum se mai zice) daca nu asigura presiune pe lant pentru a-l intinde poate fi de la intinzatorul 15 care de multe ori are drept cauza arcul 12. Eu am gasit o data contra-patina 5 care facea zgomot fiindca 6 era rupt

@monique: multumesc..! (apropo...masina ta e prea noua sa-ti pui asa probleme si nici macar tampon rupt) Nu mai puneti problemele asa departe de o posibila si usoara cauza...Nu trebuie sa va ganditi la cutii de viteze..e prea departe..Am vazut masini cu multe sute de mii de km si user-ii nu-si pusesera niciodata probleme...Oricum si la Moni sunt curios ce va fi... Aditza, mergi la un atelier si verifica cardanul si tamponul din spatele cutiei..cuplajele elastice, joc in cruci si mai ales rulmentul intermediar (asta de aflandu-se sub ceva scut de protectie..e f. usor sa zici ca e ok cand de fapt nici nu este verificat... :) ..asta are o diafragma de cauciuc intre el si carcasa care odata distrusa cam face zgomot in special la turatii mici....vezi topicul initiat de monique). tamponul ala de cauciuc din spatele cutiei il poti vedea si tu daca e ok..pune masina pe un canal si incearca sa ridici (sau sa misti) cumva de cutie...se vede, si daca-l vezi plin de ulei...e clar, dar eu unul, sincer, m-as concentra pe cardan si cam pe ce tine de/ are pe el...mai putin cutia sau dif.

mi-am amintit... bad reply

@myxage: la fel cred si eu.In primul rand..flansa aia e cumva cuplajul de caucuiuc dintre cardan si flansa finala a cutiei? banuiesc ca nu .. Daca e vorba de ce ai in poza la nr 28, poate avea joc in caneluri. Nu se schimba greu, confirm pretul dat de myxage dar ai grija ca daca e de acolo sa schimbi si simeringul. Mai e o chestie..in general are un mic luft acolo, dar eu iti zic ce am mai gasit si eu cu troncaneli...tamponul de cauciuc din spatele cutiei era plin de ulei scurs pe la simeringul de mai sus si se inmuiase cauciucul ala in asa hal ca permitea cutiei sa se cam miste...

Canistra de purjare si o posibila pierdere de vacuum. Iti atasez ceva si te rog sa verifici reperul 6 din poza 1 dar care de obicei nu prea face probleme. In schimb toate furtunele din poza 2 trebuiesc verificate si in special reperul 5 de aici fiindca eu unul cred ca asta tzacane. In poza 3 ai canistra de purjare care este marcata cu 1 ( sincer...aici e). Cred ca totusi chestia asta e combinata si cu o neregula la unul din fiurtunele de vacuum @tibycsa: nu a fost si la tine asta?

placute de frana uzate

ai PM

Bre, lasa-ma cu condusul tractorului, nu te intereseaza pe tine daca am condus sau nu. Cu jocul ala la volan nu cred ca iei itp-ul. Pe mine m-au intors din cauza asta. Stiu foarte bine cat inseamna 15 grade. Este ceva la caseta de directie, si se poate strange, cel mai bine mergi la un mecanic. Iti multumesc de apelativ colegu' si observ ca eu incercand sa fiu cat se poate de respectuos, mai am goluri in exprimarea curenta, deoarece in aceasta comunitate auto pana cum nu am mai intalnit expresia asta si oricum asta nu e o metoda civilizata de a te impune sau a combate... Ceea ce am vrut eu sa spun este despre jocul liber admis al volanului si nu joc in volan sau in coloana lui sau in caseta cum probabil s-a inteles si pentru care-mi fac mea culpa (adica recunosc o greseala si nicidecum altceva). Adica, cu motorul pornit si aflat la turatia de ralanti, este admisibil (sa nu-i zicem joc ca te aprinzi iar si poate iar denaturam discutia in defavoarea celor care, chiar au nevoie de ceva concret) ca volanul sa poate fi miscat liber stg.-dreapta pe o acoperire unghiulara de 15 grade fara ca roata sa vireze. Ceea ce am zis eu si-mi cer scuze ca poate am fost ambiguu, este ca NU 15 grade stg si 15 grade dreapta fata de punctul ala de reper (sa zicem partea cea mai de sus a curburii volanului) ci miscarea de la punctul in care incepe strict virajul stg. sa zicem, pana in punctul in care incepe strict virajul dreapta, este acoperirea unei arii de cerc cu unghi la centru pana la maxim 15 grade (inchipuie-ti o felie de tort cu unghi de 15 grade..cat de mare e?). In functie de turatie, acest joc liber variaza...deh, servo.. @jacobs: exact asta trebuie facut...schimbare clar Daca s-a inteles asa cum cred eu, im cer scuze de ambiguitatea exprimarii si va salut cu respect pe toti.

stai linistit :) ca mai glumim si noi si mai aflam una alta.....acu sti ce sa faci...Posteaza te rog ce ai rezolvat. Se pot elimina ceva jocuri, numai ca e bine sa discuti cu un mecanic bun...