DanS

Esti sigur??? :) daca montezi + intai si atingi cu- caroseria ce se intampla?? ia foc? :) ...Din cate se pare, - este masa si este lagata cu caroseria....daca atingi masa la caroserie nu ia foc...ia mai gandeste-te...raspunsul tau este chiar pe invers ceva la modul "nu incercati acasa" Si acum ca sa clarificam: Demontare: - si apoi+ Montare: + si apoi - E bine sa inveti chestia asta fiindca este foarte important (raspunsul tau se contrazice cu regula ...) Eu am deschis topicul nu pentru mine dar m-am confruntat cu o problema indirect legata de chestia asta (citeste mai sus) si m-am gandit ca poate sunt eu nebun si nu intelegeam care era dilema acelor comercianti de acumulatori. Daca schimbi - cu + in raspunsul tau e aproape ok. Putea fi un raspuns scurt dar am lungit-o fiindca e important si merita retinut.

daca trepidatia se manifesta numai la o anumita viteza pot fi: 1. neechilibrarea rotilor la trenul fata (neechilibrare propriuzisa sau janta stramba, anvelopa cu cord distrus...) 2. Joc in pivotul care intra in portfuzeta. 3.joc in articulatia sferica a bieletei (in partea dinspre caseta) Pentru acest simptom, adica trepidatie numai la o anumita viteza dupa care dispare, verifica ce e mai sus, si parerea mea e s-o iei in ordinea aia

Salut Bogdane...e cam X files dar incearca si cu alta baterie...imprumuta si tu una numai asa de control cateva zile ca se raceste iar vremea....daca face la fel e la electromotor cred ceva dar pana nu vede un electromecanic considera asta o ghiceala....iti imprumut eu bateria mea daca vrei si garantez pentru ea (glumesc :) ). Temperaturile joase conteaza, crede-ma la o baterie nu tocmai noua...Daca tu ai zis ca masuratoarea pe incarcare e ok atunci alternatorul iese din discutie.. Fa o proba si eliminam si bateria din cauze daca face la fel. Daca nu o scoti tu de pe masina, ai grija sa vezi: intai - si apoi + la demontare si apoi + si ultimul - la montare.

:) Ma bucur sincer ca ti-a fost de folos sfatul meu..si oricand cu placere Dan

corect...atunci schimb-o si vezi daca mai face

Sunt toate furtunele la locul lor ?Ma gandesc la cele legate de reperul 6 in special

daca dupa o perioada de stationare (sa zicem o zi...) pui contactul si se aprind becurile, apoi rotesti cheia si se sting si porneste- electromotorul cupleaza- iar daca o opresti dupa ceva timp si incerci iar, si nu mai porneste - electromotorul nu mai da nici un semn- atunci poate fi: 1.alternator care nu incarca si deci ai ramas fara curent (releu de incarcare busit, punte de diode busita, carbuni.....), 2.baterie care nu se mai incarca si ai ramas iar fara curent sau mai poate fi 3.o problema la electromotor (sa ramana ceva cuplat p-acolo...nu prea le am in detaliu cu electrica...) si sa devina asemeni unui consumator. Sau altfel: Daca pui contactul si se aprind becurile, apoi rotesti cheia si se sting si nu porneste -electromotorul nu se roteste deloc, atunci: 1. probleme la electromotor 2.acumulator terminat Din cate am reusit sa inteleg eu din ultimul tau post, problema ..zic eu, dar numai ghicesc....e incarcarea sau bateria... Daca ai ocazia, cu motorul pornit, pune un aparat de masura pe baterie (Voltmetru cu + la + si - la -) si vezi cat incarca (cu motorul pornit la 2000-2500 rot/min trebuie sa fie in jur de 14 V (+/- 0.5 V), iar cu motorul oprit 12,4 V - 12,6 V)

Corect, Paul are perfecta dreptate. Certificarea ISO este legata de locatie si proces de productie si nicidecum de caracteristicile produsului. ISO impreuna cu una sau mai multe TS (tehnical Spec's) ca si certificare au fost acordate producatorului la cerere pentru a arata ca locatia de productie si procesele de acolo sunt conforme acestui standard/ specificatii. Ce minuni face produsul, aici e alta treaba...minunile si modul in care interactioneaza cu alte aspecte fac parte din Sistemul de Management al Calitatii, mai precis principiul 1 care se refera la orientarea asupra clientului deci la satisfacerea cererii lui si oricum nu trebuie intrat in detalii (probabil cineva undeva a cerut un produs care sa intruneasca cele descrise, a fost satisfacut probabil dar asta e problema lui...si ma rog datoria lui ca si client era sa auditeze producatorul sa se convinga de ce a cerut si odata distribuit poate emite garantie, recomandari de folosire samd...)..In cazul nostru, recomandarea BMW este marcata pe busonul ce acopera locul prin care punem ulei in motor...BMW isi auditeaza, valideaza si certifica producatorii orizontali prin acordarea dreptului de a produce pentru el conform unor specificatii proprii si clare si care sunt trecute pe eticheta respectivului produs si mai mult....pentru care garanteaza utilizarea in deplina siguranta si cunostinta de cauza. Oricum, daca ne gandim la fizica invatata in scoala, la orice actiune corespunde o reactiune pentru a mentine un echilibru....Actiunii de innobilare, ce-i corespunde ca reactiune....? Oricum este problema fiecaruia de a crede sau nu in minunile expuse pe eticheta produsului iar folosirea o face fiecare pe propria raspundere. Acum mai bine de 10 ani am asistat in Olanda la o demonstratie facuta de o anume companie de distributie intr-un anume parc auto, pentru un produs similar...Au folosit un ursulet pentru asta si l-au chinuit in cele mai aberante moduri...cred ca multi au vazut prin spoturi publicitare cum se turna apa in motorul aflat in functiune samd...Ce s-a intamplat?...motorul s-a gripat in final numai ca nimeni n-a mai asistat la demontare si la cercetarea partilor componente..Eu ca si roman neavizat in chestiile astea de promovare agresiva a unui produs am intrebat de ce s-a gripat...mi s-a raspuns ca durata in care motorul a functionat fara ulei, apa samd este echivalenta cu durata in care masina functioneaza in conditii reale fara cele zise anterior ....Ei ziceau ceva de genul 80 km fara ulei de exemplu...si eu unul am intrebat daca cele cateva minute cat saracul urs s-a chinuit pana s-a gripat echivaleaza cuaceasta distanta....ce raspuns am primit...M-au intrebat: De unde sunteti Dvs.?

straight :)

Se vede ca ne paste "sistemul ideal''...in curand frecarea va fi istorie Daca d-nul eugencoman vrea sa facem ceva live......Hai sa innobilam :) o dacie care sufera de toate alea care le vindeca produsul...va consuma mai putin si va fi super silentioasa, nemaispunand ca innobilarea ii va aduce vanzarea la un pret cool :) ...pentru dacie asta e chiar tunning. O urmarim careva din noi 200 km pana cand se linisteste si se activeaza ecranul protector (dupa 3 minute e imposibil cred...) si mai vedem..... O avea ceva calitati nu contest...Eu unul am incercat ceva aditiv de combustibil metabond din curiozitate la o alta marca...nu am sesizat nimic...Ba da, totusi benzina amestecata cu produsu' a dizolvat mai repede decat benzina simpla depunerile de pe fundul camerei de nivel constant...cred ca e bine zic eu...numa' ca la ulei e altceva...

daca ai avut apa in benzina, cel mai probabil a inghetat in filtru. Poti sa verifici la intrarea in rampa de injectie, desfaci si pui contactul dar protejezi cu o carpa ceva ca arunca destul de puternic...daca arunca...Daca ai posibilitatea sa ridici masina sau sa o pui pe un canal...verifici la filtru intai...desfaci colierul furtunasului de dupa filtru, si incerci cu contactul...daca nu vine benzina inseamna ca ori nu merge pompa ori ai gheata in filtru. Cand pui contactul se aude pompa? Sa ai totusi pregatit un filtru nou...Am vazut ca ai schimbat bujiile..dar filtrul?

si: http://rapidshare.com/files/181860874/bosc...ection.pdf.html

p'aici (la suprapresiune). Daca s-a completat chiar daca nivelul era bun asa cum zice primul topic putea sa dea practic p'afara la turnarea lichidului in gura de umplere din neatentie (si era balta prin scut sau imprejurimi) sau la suprapresiunea formata datorita absentei volumului de compensare).

nu, in principiu, dar daca e ce am presupus eu...ajusteaza nivelul...e mai bine Oricum fi cu ochii pe scurgeri fiindca nu e de joaca cu asta...

sa ma explic: am intalnit un caz in care la un motor rece, furtunele erau stranse...adica sectiunea nu mai era circulara ci eliptica....ca si cum arata cand le strangi cu mana...sau cand printr-un capat tragi aerul sau lichidul din el avand capatul opus astupat....Totul provenea de la faptul ca a fost antigel mai mult in vas si depasea nivelul care facea joja sa se ridice cat ai zis tu. Nemaifiind spatiu compensator de dilatatie (aerul din spatiul ala era inlocuit la cald de lichid), cand lichidul se racea, isi micsora volumul si strangea furtunele...ca un fel sau chiar ca o vidare....Iti fac un desen daca vrei, desi cred ca nu mai este cazul... Daca tu zici ca e ok, atunci poate a dat surplusul afara sau a ramas ceva prin scut de la scurgerea produsa la completare (nurmal daca pui la nivel nu se scurge...daca torni si da p'afara.....atunci mai raman ceva balti pe jos prin scut si care se scurg pe asfalt mai devreme sau mai tarziu...depinde si de pozitia masinii.... Bafta!

Daca e asa cum spui tu....joja era pe nivel maxim......ce a mai completat? Adica nu trebuia completat.....Aprinderea lampii de nivel nu are nimic in comun cu concentratia... Inclin sa cred ca au pus peste nivel si a dat pe afara....sigur. Fa te rog o proba si chiar sunt extrem de curios: daca masina e rece acum, ridica capota si spune daca nu cumva furtunele groase de la radiator sunt "supte"...stranse...zi cum vrei. Te rog sincer fa treaba asta si da un repply! Dar numai daca e motorul rece. @georgian: n-ai rezolvat-o? :)

motorul la ralanti merge rotund? Daca accelerezi brusc la rece da ceva rateuri in toba? Cand ai schimbat ultima data filtrul de aer, bujiile, filtrul de benzina? Vreo avarie ceva pe bord? Cumva senzatia de "pedala lipicioasa" ai (adica pedala de acceleratie sa aibe momente in care pare ca merge in hopuri...altfel nu stiu sa descriu senzatia asta)?

Posibil sa fi dat pe afara la completare, sa fi ramas prin scut sau in cavitatile de pe langa scut, si sa se fi scurs de acolo. Poti verifica nivelul in vasul de expansiune, daca e transparent se vede, daca nu trebuie sa ai o joja flotor cu nivel marcat pe ea cand scoti capacul de la gura de umplere (cu motorul oprit si rece)

demaror = electromotor De dat jos, in cazul in care nu te pricepi (imi cer scuze dar nu aveam de unde sa stiu ca nu poti face tu asta) apeleaza la un electromecanic auto care poate face totodata si diagnoza competenta si reparatie in cazul in care aceasta este cauza neplacerilor tale. Deasemeni, tot un electromecanic iti poate spune cu ajutorul unui aparat de masura si eventual facand poate un test de concentratie al electrolitului, daca este cazul sa schimbi bateria sau nu. Daca nu reusesti sa gasesti un electromecanic, poti apela cu incredere la un prieten care a mai facut lucrul asta dar musai diagnoza si reparatia trebuie facuta de cineva calificat.

soer sa fie utile :) ...asa de week end :) Dan PS: @Moderatori: daca acestea contravin regulamentului, rog stergeti-le (mai putin prezentarea jetronic care imi apartine, si o pun la dispozitia membrilor) si imi cer iar scuze

da demarorul jos man si o rezolvi

do'it man...si asta cat mai repede :)

masina intra in regim de avarie si functioneaza....am auzit si eu, nu stiu prea multe, dar dau un link mai jos unde se vorbeste de ceva asemanator http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=613603

@Bavaria: deci definitia codului P0335 dat de tine ca senzor pozitie arbore era cea corecta...Ai avut dreptate :) ..La mine zicea tot de senzor, numai ca ala de la axul cu came...bine ca s-a rezolvat

ai un AB si in volan si cateodata umbland acolo la contactul claxonului.... :) ...se intampla..