d-rive

Super. Daca pui si sursa iar sursa e BMW AG, atunci e super fain. Sa pui si modelele ca nu toata lumea stie pe ce generatie de 5 au fost acele motorizari. Si nu in ultimul rand, tipul de transmisie si greutatea fiecarei motorizari in parte. Raportul din grup ar fi si el interesant de stiut Daca tot facem o treaba dichisita

Pai termostatul defect se comporta cam cum descrii tu. Am vazut ca ziceai de suspensie pe topicul ala dar nu m-am bagat ca s-a gasit unu care sa-ti recomande sa schimbi masina in loc de amortizoare Suspensia normala de pe X3 LCI, e absolut ok. Aia sport insa, scutura bine. Vezi ce coduri au amortizoarele si ce diferente sunt intre cele doua generatii de X3. Eu cred ca doar amortizoarele sunt diferite.

Va cam contraziceti degeaba. Motorul 3.0d, fie si cel de pe e39, tot trage mai bine decat acest 2.0d de 184 cai. Nu va luati doar dupa repriza de la 0 la 100km/h ci luati-va dupa real life cand aveti de facut o depasire la viteze intre 80 si 140, 160km/h. Poate vi se pare nu stiu cum ce o sa spun eu, mai ales teoreticienilor care rup netul in doua dupa cifre, valori, masuratori, etc din diverse surse care mai de care mai interesante si... neoficiale. Puterea din turbo este mai ofilita si se manifesta diferit fata de puterea iesita natural din cilindree. Adica, un motor diesel de 3.0 si sa zicem 184 de cai, totdeauna o sa fie mai bun decat un 2.0d si tot 184 de cai. In rest, nu exista termen de comparatie intre un motor 2.0 si 4 cilindri si unul de 3.0 si 6 cilindri. Am mai auzit si goanga cum ca cei de la BMW au setat ca puterea sa fie livrata mai "calm" la aceasta masina din diverse motive, care mai de care mai interesante. Nu exista asa ceva. 525d(6cil), 530d, 535d... toate in 6 cilndri, iti rup gatul, asa cum s-au exprimat unii pe aici.

Nu e la fel de tare. Tu de ce nu pui amortizoare cum am eu la a mea?

Eheee, are baterie noua si puternica. Il doare la basca si nu mai sta cu emotii dimineata... o ia, n-o ia... In fine, sa vedem ce scuza gaseste pentru intarziatul la serviciu... e un avantaj si cu (ne)pornitul masinii, ai o scuza plauzibila sa dormi pana mai tarziu Acum, gata, nu mai tine, pi cai ostenii mei.

Va foarte multamesc :notworthy:

Multumesc Cosmin si Filon de urari. Pai masina o simti fix ca si cum ar avea 1000kg, nu exagerez deloc. Este de o agilitate surprinzatoare. Cand schimbi banda, chiar si brusc, nu simti NIMIC. Balans zero, forte laterale foarte foarte mici. La parcare e totul ok, sunt in lumea mea cu camerele care ma ajuta sa vad masina de sus ca din elicopter. Senzorii la fel. Sa fiu sincer, deseori mai mult ma uit pe camere decat pe geam sau oglinzi pentru simplul motiv ca se vede de 10 ori mai bine. Inclusiv la mersul cu spatele, datorita lunetei nu vezi mare lucru si atunci ma uit pe ecranul mare din mijloc si efectiv se vede tot ce e in spatele tau. Chiar si noaptea. SIngura situatie nasoala e cand sare vreo picatura de noroi pe camera spate Sunt si lucruri de criticat la ea. Oarecum. Anume, datorita suspensiei care e super hitech, aceasta nu se descurca fff bine cu gropile mari si chiar daca nu simti nimic cand treci peste denivelari sau gropi, o auzi cum geme saraca. Iar la o masina la care nu prea se aude mai nimic ca e bine insonorizata, auzi zgomotul cauciucului cum loveste si te doare sufletul. Nu vreau sa ma gandesc la cei cu roti pe 19, 20 sau chiar 21". Masina in mers pe modul comfort iti da senzatia de plutire, mai fain si decat la cele cu perne de aer. E un sentiment interesant pentru un BMW. Mai e o chestie oarecum nasoala tot din cauza suspensiilor. Daca sa zicem roata din fata da intr-o groapa, pana ajungi cu cea din spate in aceeasi groapa masina adapteaza imediat si boundul si reboundul (scuzats exprimarea englezo-ro) si roata nu mai este lasata sa coboare in groapa si cand loveste buza gropii se aude un zgomot de zici ca ti-a dat cineva cu pumnul in masina in dreptul rotii respective. Au facut toata chestia asta ca sa minimizeze miscarea masinii in functie de drum. E foarte interesant cum treci peste groapa si doar o auzi si nu o simti. In fine. E clar ca nu e o masina de drumuri proaste. Cu garda la sol nu au fost probleme, nu am atins niciodata nimic chiar daca am urcat si borduri. Bine, e si chestie de cum abordezi.

Depinde ce inseamna la tine modest. Asa e, nu sunt nici laudaros/increzut, nici modest. Nu ma intereseaza cele doua ipostaze. Sunt doar eu fara a exagera in vreo privinta sau alta si despre mine vorbesc atat cat trebuie. E redundant sa ne apucam sa ne aia pe noi pe forumuri sau fata de altii...

Adica suntem doi increzuti L.E. Hai ca poate mai citeste careva care nu ne cunoaste si zicem ca vorbim serios si ca ne-au murit laudatorii de ne laudam singuri de ce modesti suntem Gelule, Gelule... vezi tu...

Auzisem ca erau pe la 250e o zi la scoala lui Titi si altii ca el. Oricum e cam scumput. Ce-i drept, conteaza si ce se face acolo.

Ce-ar trebui sa fac sa fiu modest? Sa ma ascund intr-o scorbura? Sa mint despre mine si cei din jur? Nu as fi modest daca m-as apuca sa ma laud pe la toate colturile de strada ca alea, alea... ceea ce nu e cazul si nici nu e adevarat. Imi pare rau daca tu ai conchis altfel dar nu vad care sunt elementele care te-au dus intr-acolo.

Am si d-alea dar nu e cazu Dupa aia tind sa devin ca unu care punea poze cu toate alea ce si le cumpara...

Am acum la placutele de la numere, acolo unde de obicei e numele dealerului si numarul de telefon, e scris "THE ULTIMATE DRIVING MACHINE"

Daca nu pica... cade

Un lucru important se pierde din vedere. Indiferent de tipul de tractiune, de cel de la volan, de noroc, exista un parametru care totdeauna trebuie sa fie prezent: ADERENTA! Nu ai aderenta, esti fiul ploii indiferent de masina si de valoarea ta de shumahar. Oooo, domnu zixx, rara prezenta pe acilisea

Multumim, multumim!

Vezi ca sunt pe net la greu. Baga un google ca gasesti acolo. Stefan, te inteleg ca iti place Jaguarul dar mie nu. Daca era fabricata de englezi si avea acel touch british, atunci poate era ceva. Asa, Jaguarul nu mai e ceea ce a fost. DOMI, dai un semn. Vii cu masina si o lasi la tine in judet. Iei bacul si te asteptam noi dincoace. Nu are rost sa daci o gramada de bani de flori de tei...

Am zis cum e trapa. Vezi ca scrie in postul de mai sus Nu mai bine vii tu la o bere, un mic, o cutare si vezi live cum e trapa?

Huh, ati scris ceva. Eu am plecat la culcare aseara Oameni buni, cutia aia are 8 trepte dar nu o interpretati ca o cutie cu 6 trepte care mai are in plus inca doua. Normal ca a 8-a e mai lunga decat a 6-a de la o cutie in 6 dar nu cu mult pentru ca exista niste calcule si nu as vrea sa intru in ele sa complicam discutia cum puterea e importanta la viteza maxima etc... Deci, treptele sunt mai scurte si mai dese daca-mi permiteti exprimarea. Masina in modul sport schimba foarte rapid comparativ cu un steptronic clasic asa cum il stim noi. Eu am simtit-o la fel de rapida in schimbari ca si DSG, cea cu dublu ambreiaj care am avut-o in utilizare 3 ani de zile si 45.ooo de km, deci vorbesc in cunostinta de cauza si nu ca sa ma aflu in treaba cu copy/paste luate de pe siteuri sau pareri scrise de altii. Cam asa e cu ce zice si Similea. El v-a descris ceea ce a simtit el, fizic, real si nu ce scrie pe diverse site-uri si aici v-as recomanda cand comparati masini, luati doar informatiile de pe bmw.com si nu de pe tot felul de site-uri panarama. Adica nu tot ce zboara se mananca. Am vazut ceva scris de Jaguar. Credeti-ma, comparativ, ca si constructie, ca masina, Jaguarul, cu exceptia modelelor in doua usi, e o gluma, mai ales la calitatea de fabricatie. Platforma pe care e facut F10 e aceeasi cu seria7 F01, aceeasi cu noua serie6 in 2 sau 4 usi si nu in ultimul rand aceeasi cu RollsRoyce Phantom care se fabrica pe aceeasi linie de fabricatie cu primele. Ce-i drept, la Rolls materialele sunt altele dar tehnic/mecanic, masina e aceeasi. Asa ca reusita acestui model si numarul incredibil de mare de unitati vandute nu e o intamplare iar concurentii ei directi de la Mercedes cu E-ul si Audi cu A6 va spun sincer ca au putine lucruri de spus in fata BMW-ului. Mergeti, analizati-le, testati-le si dupa aia o sa vedeti ca nu sunt doar vorbe spuse de un BMW-ist. Puteam alege 4x4 dar, ce folos. Garda la sol e mica plus ca rapeste din acea placere de a conduce o masina cu configuratie de tractiune de F1 Ganditi-va de ce M5 are doar tractiune spate Bugetul alocat pentru masina imi permitea sa ma joc cu foarte multe tipuri de configuratii cu privire la motorizare, transmisie, etc dar am ales varianta pura pentru un BMW. Cutia am luat-o pentru ca e cu adevarat remarcabila si inclusiv concurenta a inceput sa o foloseasca, vezi Audi pe A8. Bineinteles ca setarile sunt diferite, BMW e BMW. Cataxxl, vezi ca am scris intr-un post mai devreme de ce nu un motor mai puternic. Stii tu, power is nothing without control! Cu cutia care o are pe ea rupe aderenta si la o plecare doar dinamica si nu in forta de la semafor, pe asfalt uscat. Pe ud, deja e secsi Apoi, puterea mare la o masina e buna pe o masina sport. Daca aveam un Z4, da, doream si 400 de cai. Domi, nu, trapa e simpla dar cu 20% mai mare decat cea de la e60 sau de la orice alta masina de dimensiunile ei. E cu adevarat generoasa. Trapa aia mare care vine pe GT vine si cu dezavantajul de a se face caldura mare in masina

Multumim boieri dumneavoastra :notworthy:

Tencs, tencs

Multumesc. Pai sa fiu sincer, nu am simtit nevoia sa mai fac ceva la masina. Inclusiv puterea si-o manifesta foarte fain si e destula pentru necesitatile mele si nu ma refer la alea de zi cu zi. Masina are potential mare si cum spuneam, mai puternica de atat, chiar e o problema. Spun si de ce. Daca nu esti calm la volan, la fiecare banala plecare de la semafor rupe aderenta si ma refer la asfalt uscat, drum curat. Probabil cutia e destul de scurta pe treptele 1-2-3. Ajuta fantastic de mult motorul aceasta cutie. Nu vreau sa ma gandesc la cutia asta pe seria1. Multumesc. Multumesc. Nu ma deranjeaza sa vorbiti de vs-uri sau orice altceva, pe bune. E la latitudinea fiecaruia ce vrea sa scrie

Din ce stiu, pe diesel nu au asa ceva.

Pai eu pana acum nu sunt probleme tehnice. Am ales 3.0d ca suna bine, chiar foarte bine pentru o masina normala. Suna mai bine decat motorul omolog pe benzina care e mai zgomotos (stiu, pare ciudat dar nu doar eu zic asta ci si cifrele) si au facut ceva la 530d ca atunci cand ii dai blana se aude un grohait gros pe admisie, placut, asa cum suna el. Benzina nu as lua pentru masina de zi cu zi ci doar pentru o masina cu vadite pretentii sportive... cu toate ca ma uit la unele diesele care fac suta in +4 secunde

Imi plac si benzinarele. Chiar mult.