d-rive

Eu sunt sigur ca exagerezi maxim. Monroe este un mare nume in amortizoare. Nu mai sunt ele top of the top dar sa afirmi ca tu, vanzator de piese auto din Pitesti Romania nu mai vinzi Monroe sub nicio forma mi se pare maxima... Am prieteni care au Monroe pe masina si e vorba de masini de offroad care ce-si iau, putini isi pot imagina. AU peste un an de zile de cand le au puse si merg super ok. Se numesc Monroe Adventure. Orice amortizor de pe lumea asta, oricat de prost ar fi, tot tine mai mult de 2 zile... daca apare ceva in neregula, in mod evident alegerea lor e gresita si nu faptul ca s-ar defecta asa de repede. Repet, nu sustin ca Monroe sunt mama si tata lor si confirm ca nu mai sunt ce erau candva dar totusi sunt niste amortizoare ok.

Rezultatul depinde de mai multi factori. S-a zis si mai sus. Un amortizor mai dur o sa dea un numar mai mare. Unul mai moale un numar mai mic. D-aia spun ca in principiu, e ok. Imaginati-va cum e sa te duci cu o masina de ultima generatie cu amortizoare reglabile, active Nu o sa fie nimic deosebit dupa ce vei mai merge cu ele

La 70% amortizoarele sunt ok. De fapt 70% nu inseamna ca ele mai sunt bune 70%. Mie la X3 mi-a "curs" cel de pe stanga fata si l-am schimbat. Inainte sa-l schimb, cel defect arata 4% si restul de 3 amortizoare 73%. Dupa ce l-am schimbat nu am mai facut testul dar amortizorul defect era ca o seringa, nu facea nimic, era zero barat. Asadar, daca le-ai pus si iti da 70%, stai relax, e ok.

Stii cum sa le scoti finut fara sa strici emblemele sau vopseaua?

Deeeeci, ca s-au strans prea multe contradictii Nu exista asa ceva, cum ca un ulei e prea gros pentru turbina. Atata timp cat e ceea ce scrie in carte e ok. Daca in carte scrie ca poti pune 5w40 la un motor, nu e nicio greseala sa pui 0w50 de exemplu daca are norma care trebuie. Ar fi insa o greseala sa pui in loc de 5w40 un ulei de genul 10w30 sau 15w40. Am dat niste exemple teoretice ca sa se inteleaga. 0w40 nu pui in motor doar daca esti intr-o zona cu temperaturi arctice. Ajuta la pornire in special. Timpul pana cand se face pelicula cu ulei trimis de pompa, e mai mic decat daca folosesti un ulei cu 5w sau 10w. Un ulei 5w60 nu inseamna ca e mai gros decat 5w30 ci inseamna ca suporta si isi mentine mai bine caracteristicile la functionarea la temperaturi foarte ridicate. Apropos. Cati folosesc la grup la BMW ulei 75w140?

Misto ar fi sa-si puna o evacuare de formula 1... iti dai seama cum ar suna? Ontopic. Nu ai ce sa faci la diesel. D-aia nici tunerii celebri nu prea scot esapamente dedicate.

Felicitari pentru post :goodjob: Mi-am permis sa adaug doar putin in post

Colegule, regleaza-ti data... Ia vezi matale pana cand PD-urile au fost in productie Si chiar si asa, cazanele alea de care zici, nu prea au fost cazane. Ce-i drept, nici no 1 nu au fost dar totusi... Ai fost ok cu sfaturile pana intr-un punct si apoi zbang, ai daramat tot...

Cursa de azi? Asta-i pohta ce-am pohtit!

Bai frate ca aia de la vulcanizare sunt niste tampiti, inteleg. Dar restul? De ce sa fie la fel de tampiti si sa creada o aberatie fara nicio logica? Masinile noi vin din fabrica cu pneurile gata echilibrate si nu le-a facut nimeni vreun rulaj in prealabil. Se mentin binemersi echilibrate daca nu le sare vreun plumb sau lovim vreo groapa si deformam janta sau bulim pneul, pana la uzarea lor totala. Un pneu montat corect nu are nevoie de nimic deosebit. Se monteaza, se echilibreaza, si apoi apa, paie si bataie...

Pirelli sunt super gume da depinde unde sunt facute si nu le plac nici gropile. Sunt cele mai multe pneuri cu galme care le-am vazut vreodata. In rst,hai sa nu ne mai.... pe noi. Indiferent de marca, cele din gama superioara sunt foarte apropiate ca performanta. Ma refer la marci cu nume nu la chungli... Ehee, ce stii tu bala, bunica mea e tanara

E corect ce zici tu dar astea sunt niste pneuri de-o seama cu bunica, ca model. Noile profile de la Dunlop folosite de bmw sunt super-masa cu tacsu la un loc. Chiar si cele cu rft sunt super performante si confortabile. De la sp sport maxx incoace sunt chiar meseriase dunloapele. Am gt pe f10 echipare de fabrica si sunt super marfa chiar si pe ud. Se monteaza pe tot ce inseamna 5 si 7 echipari si motorizari mai pricopsite. Pe m5 insa sunt micheline dedicate care zic eu, nu merita pe masina lui puiu ca-i dubleaza valoarea.

Pai ce anvelope pune BMW de serie pe masini? Si ce profile bineinteles. Ei, din alea sa iti alegi si eventual sa aiba si stea pe ele.

Bai cata invidie... Ce tehnologie e asta cu tribalul in relief? E unikat, nu am mai vazut pana acum. Sa o stapanesti sanatos, cat mai multi kilometri fara probleme!

Aoleu ce horror e!

Cu o mica precizare. Doar cei cu seria3 sunt implicati ca vad ca in aceasta sectiune a fost postat topicul. Topic Deleted!

Sau chiar Honda2008 e o eroare

@honda2008 Tu unde te-ai incadra?

Compari mere cu pere.

Tot frumoasa si ingrijita e masina

Deci, arata-mi si mie unde scrie ca in fabrica se aplica lac pe faruri. Se aplica doar pe matrita un strat de suprafata (care e tot un plastic si nu lac)care are si proprietati anti UV sa protejeze oglinda farului si plasticul transparent despre care vorbim noi ca se zgaraie, matuieste, etc. Nu este niciun lac. Sunt curios si care e lacul ala asa de special si perfect translucid care vor ei sa-l dea pe plastic si sunt si mai curios cum rezolva problema aderentei pe un far perfect finisat In fine, nu vreau sa spun mai multe decat ca pe acel forum, pe langa o gramada de baieti entuziasti, sunt si niste profesori in ale detailingului dar daca ii iei si-i scuturi mai bine habar nu au ce-i cu lacul, vopseaua si alte alea. Adica se dau profesori fara sa aiba studiile necesare si nu vor fi niciodata mai mult decat niste simpli entuziasti. Pacat ca nu-si dau si ei seama de treaba asta. Intra pe DW si citeste pe acolo si ai sa vezi ca lucrurile stau putin mai mult cam diferit ) @Sly, esti singurul om implicat in fenomenul asta care cand a zis ceva despre o solutie, mai ales despre spuma activa, ai avut dreptate. Vorbind de fapte si nu vorbe. Probabil ca nu prea mai exista spuma activa pe lumea asta pe care sa nu o fi folosit-o ) L.E. inainte de aplica orice pe masina, vara, intai se raceste masina si abia apoi treci la aplicare de solutii dar la cate spalatorii ai vazut sa faca asa ceva?

De unde stii?

Myx. Doar ti-a rotunjit muchiile zgarieturilor de pe far si imaginea era una buna dar nu ti-a eliminat acele zgarieturi total. Doar le-a finisat nitel. La corectie 90%, se mentine multa vreme finsarea. In fond. Un geam de far nou, ca suprafata, nu e nimic altceva decat superfinisat si fara zgarieturi. Plasticul e acelasi. Nu intram in discutii despre microfisuri si modificari structurale in material ca aia e deja altceva.

De unde ai inteles asta? Cum ai ajuns la concluzia asta? Iti dau un hint. Multi din cei care fac corectia farurilor se ajuta de tot felul de tertipuri cum ar fi ceara care contine silicon. Pe loc arata super, dupa 2-3 spalari cand s-a dus ceara, constati ca de fapt farurile nu au fost aduse la un nivel similar cu cel de noi si de aici teoretica durabilitate mult mai mica. Absolut corect. Multa lume da pe faruri cu peria sau cu carpa ori zapada cand sunt murdare de noroi netinand cont de faptul ca de fapt plasticul, policarbonatul din care sunt facute, e mai putin rezistent la zgarieturi decat lacul de pe masina.

Nu faci nimic cu filmarea. Vorba lui Bala, in afara de greata, nu ai ce sa faci.