d-rive

Pfiu, imi place mult topicul asta si chiar daca la prima vedere pare relativ simplu ce propui domeniul e foarte vast si complex, in egala masura si interesant. Nu stiu daca se merita sa abordam topicul la modul stiintific sau mai popular, pe intelesul tuturor. Oricum, in seara asta nu mai e timp, promit sa revin cu forte proaspete :blink: Sunt off-topic un pic dar am raspuns pentru a nu se interpreta ca nu dau curs invitatiei la dialog. Se poate face curatenie dupa ce revin :)

1. Nu mai e de actualitate faza cu pneuri mai inguste iarna. Producatorii de anvelope au schimbat profilul transversal pentru anvelopele de iarna, au lasat aceeasi latime insa au trecut la un profil mai ascutit, ca sa exemplific noul profil e ceva in genul literei V pe cand cel vechi era in genul literei U. La evenimentul x-drive de la Poiana Brasov masinile erau echipate cu pneuri de iarna cu aceleasi dimensiuni ca cele de vara. Deci ramane de discutat pe seama latimii pneurilor de iarna :blink: 2. Cred ca e clar de ce vrem vara pneuri mai late. Creste aderenta bineinteles. Nu vreau sa intru in discutii foarte amanuntite cu privire la pata de contact, dimensiuni, forma etc. 3. Da, creste consumul pentru ca implicit creste si rezistenta la inaintare. 4. Pentru a mari suprafata de contact dintre pneu si nisip. Si aici e mult de discutat. 5. Iarasi, e mult de discutat si sincer sa fiu nu prea inteleg exact la ce vrei sa te referi. In general masina (mai ales in cazul BMW) vine din fabrica cu pneurile cele mai bune ca alegere dimensionala si profil coroborate cu motorizarea si suspensiile masinii (sport sau nu).

Da-l incolo, nu vezi ca i-a luat-o de la un capat la altul? Chiar nu vedea "blonda" respectiva cat de aproape e? Asta a fost o masina care a mers aproape paralel cu masina lui, nu ai cum sa nu vezi asa ceva. Daca i-o lua doar cu coltul barii toata stricaciunea era pe o distanta mult mai scurta. Chiar sunt curios cum s-a intamplat toata treaba, sper sa existe o camera care sa fi filmat totul.

Prostia umana este infinita si pe deasupra mai are si multe aspecte. Deci nu ai avut nicio sansa :) :blink: daca imi permiti acest soi de gluma :) Ce-o fi zis "romanul", daca tot ii belesc astuia BMW-ul macar sa o fac cu responsabilitate si sa imi duc treaba pana la capat...

Ce aveti fratilor de dati quote asa in cascada... On-topic. Prea mari jantele de 21, motivele au fost enuntate mai sus. 17 € un set de antifurturi originale BMW sunt de-a dreptul moca, un set de antifurturi noname tot cam atat costa. Nu stiu de ce vi se pare asa de ciudat ca trebuie sa platiti separat acele antifurturi... Sa va mai zic ceva, mi-am luat si eu de la BMW jante originale si fiecare componenta era taxata separat, valva, ornamente cu sigla BMW. altea2, daca stii cu cine sa vorbesti poti primi jantele alea si fara sa iei pachetul sport :blink:

Roland, sorry de intamplare. Nu te lasa pana nu dai de cel care ti-a lovit-o. Ideea cu camerele este excelenta. Ma apuca si pe mine dracii cand ma gandesc ca daca mergea nenorocitul cu doar 1 cm mai departe nu ti se intampla nimic...

Livrarea e gratis doar daca comanzi 4 bucati. In rest subscriu la ceea ce zice Remus, am colaborat si eu cu ei, super la toate capitolele. Sunt din capitala Europei :blink: Sibiu (nu am zis intentionat culturala :) )

Mai oameni buni, terminati cu prejudecatile astea. Da, sunt oameni care au masini de 100k si le baga si in teren greu. Mi s-a mai zis si mie acelasi lucru de un "vechi" al forumului, nu credea ca intru cu masina peste tot pe unde se poate intra cu o masina ca a mea. In fine, fiecare cu parerea lui, eu zic totusi ca iti iei o masina si nu o tii de bibelou, bine, nici sa-ti bati joc de ea dar nici sa iti iei un 4x4 ca sa mergi cu ea doar in oras si pe autostrada. Cat despre cei ce lauda Range Rover, au si ei partea lor de adevar. @Stefann, americanii au o vorba, ceva in genul cum ca daca ai Range Rover, Land Rover ai si o pata (sau mai multe) de ulei in garaj care trebuie sa o cureti in fiecare zi. In general au probleme cu cutiile de viteze, transfer si ce-or mai avea ele pe acolo. Citeste forumurile dedicate si ai sa vezi ca nu e poveste asta cu legarea prieteniilor de catre posesorii de RR si LR :blink: Asta nu inseamna ca indrazneste cineva sa zica ca aceste masini nu ar fi bune. Cu un X5 se poate intra in teren greu, insa trebuie sa te gandesti bine ce faci sau mai bine zis cat de greu e terenul ala.

Pai cea mai buna varianta e sa le cumperi de pe net, le comanzi azi si le primesti maine, zic eu ca e super ok asa. Eu am comandat de la Sigemo Sibiu la ora 18 si a doua zi la ora 9 imi suna la poarta curierul. Am ramas socat de felul cum s-au miscat cei de la Sigemo. Bogdane, te asigur ca in cazul anumitor dimensiuni de pneuri chiar si in Germania esti nevoit sa astepti sa le primeasca. Romulus, mi-a placut exprimarea "no season", tot imi storceam creierii cum sa le cataloghez :blink: Trebuie totusi precizat ca Nokian WR se comporta decent chiar si in conditii de iarna.

~3000€

Daca ai doua randuri de jante vara/iarna, atunci alege un pneu de iarna. E drept Nokian WR e un soi de allseason dar orientat mai spre zapada decat spre soare si asfalt curat la 40 grade Celsius. Nokian au si pneuri de iarna. Nokian WR sunt niste pneuri dezvoltate in general pentru tarile nordice unde vara, temperatura nu este foarte ridicata. DIn cauza asta e specificat ca merg tot timpul anului. Vezi ca pe sectiunea "X" de pe forum este o discutie despre aceaste pneuri.

Foarte misto Romulus ceea ce faci cu aceste cursuri. Stiu doar din discutiile avute franturi din aceste cursuri, am mai citit acum si aici cu mare placere. Insa pentru o imagine clara poate ar fi frumos sa faci un topic in care sa spui prin ce ai trecut inca de la inceput. Cu siguranta multi vor citi cu mare placere aceasta descriere. Trebuie spus ca exista si in Romania scoli de pilotaj si sunt relativ accesibile. Poate ca unii cu mai putina dare de mana ar putea incepe cu acestea. P.S. chiar eu facusem un topic cu scolile de pilotaj romanesti dar nu mai retin daca pe forumul asta sau altul... asta e, am inceput sa uit, clar, inceput de sfarsit :blink:

Ai dreptate, dieselul meu nu se duce decat la 5500 rpm :) Credeam ca zici si tu de M3 care se duce la 8000+ de ture fara nicio problema, atunci sa vezi senzatie :blink:

Am eu cutia asta de 2 ani deja. Este FANTASTICA. Ambreiajele sunt concentrice, unul are treptele 1,3,5 si altul 2,4,6. Asa ca teoretic poti avea cuplate 2 trepte de viteza. Nu se simte trecerea de la una la alta si ce e foarte important de stiut. Cutia in sine este aceeasi cutie cu cea manuala, doar ca i s-au adaugat niste senzori suplimentari. Adica e o cutie manuala care merge ca una automata ingemanand avantajele ambelor cutii, manuale si automate. Cum ziceam, BMW pregateste ceva similar.

Nu e valabil si la X3 si X5. Oricum, stiu ca exista diferente intre x-drive-ul de pe seria X si celelalte. La unul e cu lant si la altul e cu roti dintate daca nu ma insel.

Pai sunt niste ambreaiaje multidisc, metalice, in baie de ulei. E oarecum normal sa se uzeze pentru ca ele functioneaza cu momente de patinare. Pe cand intr-o cutie normala pinioanele tin o vesnicie si doar sincroanele sunt singurele care au de suferit in timp uzuri accentuate.

Termenul de cutie automata e unul general. Cutiile automate nu mai sunt asa cum erau odata, toate cam la fel. Spau schimbat multe. Sincer sa fiu nu vad de ce o cutie automata ar avea o durata de viata mai scurta decat una manuala, ma refer la cele recente care au ajus sa aiba si 7 viteze, nu ca inainte 3 sau in cel mai bun caz 4.

Nu, e spus pe scurt asa. In principiu o cutie automata duce mai mult cuplu decat una manuala, cel putin la capitolul ambreaiaj (convertizor). Vezi exemplu concret, 3.0d manual, 3.0sd step. Pur si simplu ambreiajul clasic nu mai duce un cuplu asa de mare.

daca pastrezi diametrul rotilor cum este original nu.

Ba da, se poate face dar mapele sunt diferite. Trebuie sa i se dea ragaz cutiei sa lucreze. Nu intru in detalii.

Pai ce te intereseaza mai exact, pachetul sport, ce vrei sa vezi anume. E plin netul de poze si teste cu X5. Daca vrei sa vezi ceva anume spune si te ajut :blink:

Si in practica e la fel. Motoarele diesel mai beneficiaza si de niste "bujii" care ajuta la incalzirea mai rapida a lichidului de racire, asta ca o completare la ceea ce ai zis cu fantele. Cu toate astea tot cel pe benzina se incalzeste mai repede. Oricum, ma refeream strict in termeni generali, exista si acumulatoare si caldura si multe alte sisteme care la o adica pot anula diferentele intre diesel si benzina la capitolul viteza de incalzire.

Gandeste-te putin la randamentul motorului diesel si cel al benzinei. Cel care are pierderile prin caldura mai mari se incalzeste mai repede, firesc. Incalzirea in scaune de la Waeco merge fara probleme si la scaunele din piele. Problema e cu montajul, e mai dificil dar nu imposibil. Cat despre incalzirea in scaune. Isi face toti banii. Imi pare rau ca nu am comandat si volanul incalzit, am zis, ce, eu sunt domnisoara? Acum nu mai am aceleasi convingeri cu privire la incalzirea volanului :blink:

Bravo, arata bine. Exista la cei de la MaFra si nu numai un spray special "splendori motori" sau ceva de genul asta, daca vrei ma uit si iti spun exact. Solutia asta se da pe interiorul tevii si se lasa sa se usuce, formeaza o pelicula protectoare si nu mai lasa sa se depuna negreala de la gazele de evacuare si e foarte usor de curatat teava dupa aceea. Aceasta solutie se foloseste la motoare (motociclete). Costa pana in 10 lei, daca vrei mai multe detalii da-mi un semn :blink:

Banuiesc ca e o chestie specifica tarii unde stai, esti prima persoana cu X3 care zice ca are RF din fabrica ori mai e o explicatie, vin cu RF doar cu jantele M. Cumpara-ti un spray din ala pentru pana, daca ai ceva relativ minor te ajuta sa stii. Oricum, mi-ar fi frica sa merg fara roata de rezerva si cric. Eu mai intru cu masina si pe drumuri neamenajate si oricand se poate intampla sa dau cu ea in ceva taios sa distrug un pneu... asa ca mi-am luat si am si compresor(Michelin) la ea :) Una peste alta, se pare ca eu sunt singurul care ti-am recomandat Continental :blink: