mase

Pune o serie de sasiu, sa vedem dacĂŁ are power reduction

Eu am ca și setup de iarna 4x245/45/18, originale BMW. 530XD.

DacĂŁ cea din prezentare este mașina lui, arata foarte bine!

Normal ca este recomandat sa iei una noua, dacĂŁ ai posibilitatea.

Nu s-a exprimat el corect, jocul este fata-spate.

Da, asa este și la F10.

"Give way" se poate coda sa funcționeze și la noi ĂŽn tara fĂŁrĂŁ probleme. Asistenta privind menținerea/schimbarea benzii mie ĂŽmi merge și ĂŽn România. G30 03/2018.

Am intalnit mașini cu problema similara care dupĂŁ un update de soft și-au revenit.

Ista-d știe sa facĂŁ modificarea capacitĂŁții acumulatorului (la anumite valori prestabilite) cu condiția sa fie instalat complet, cu tot cu baza de date pentru programare, nu doar cea pentru diagnoza.

FĂŁrĂŁ senzor ți-ar da eroare și oricum nu s-ar fi putut reseta atenționarea de plĂŁcute uzate la momentul inlocuirii. Este ĂŽnsĂŁ posibil sa nu-ți fi montat senzorul cum trebuie și sa nu ajungĂŁ discul de frana la el sĂŁ-l taie=>nu ai atenționare de plĂŁcute uzate. Verifica vizual starea placutelor.

Normal ca sunt incluse ĂŽn preț pentru ca trebuie schimbate obligatoriu. BTW ĂŽn momentul de fata, la Bistrița, este oferta la distribuție. 3300 lei pentru N47 tracțiune spate.

Tine turat motorul la 1700-1800 RPM și o sa auzi sunetul specific de lanț ĂŽntins.

Du-te repede și schimba distribuția. Suna foarte tare.

ATF 2.

Da, este alta problema. Vad ca și-a schimbat și consistenta.

Posibil sa fi combinat antigel roz cu albastru, caz ĂŽn care se face maro.

Ideea din spatele scaunelor ventilate nu este neapĂŁrat sa rĂŁceascĂŁ, ci sa previnĂŁ transpirația care ĂŽți face hainele fleasca ĂŽntr-o zi cĂŁlduroasĂŁ. Din punctul asta de vedere le consider eficiente, eu nu am avut probleme. Ăn alta ordine de idei, ĂŽncearcĂŁ sa aspiri praful și scamele acumulate ĂŽn orificiile din șezutul și spĂŁtarul scaunelor, poate se amelioreazĂŁ funcționarea lor.

Mai bine du electromotorul la o firma care se ocupa de recondiționĂŁri, sa nu te lase când ți-e lumea mai draga...

Pe la șurubul respectiv nu are cum sa curgĂŁ ulei, nu comunica cu interiorul bĂŁii de ulei. . Uleiul ajunge pe electromotor și pe toatĂŁ baia de ulei din cauza curenților de aer din jurul motorului. Asa se ĂŽntâmplĂŁ la toate mașinile care au problema asta.

Șurubul acela este de la electromotor. Asa pierdere mare de ulei numai pe la corpul filtrului de ulei/termoflot poți sa ai. Ănlocuiește garnitura și oring-urile și o sa fie ok.

Nu vrei sa ĂŽnțelegi, așa-i? Unul sau mai multe injectoare nu mai funcționeazĂŁ ĂŽn parametri, scapa presiune, de aceea nu ai presiune suficienta de injecție la pornire. Au ceva valoare sentimentala injectoarele alea de nu vrei sa le inlocuiesti? Ca altfel nu-mi explic. Este ultima mea intervenție pe topicul tĂŁu.

Trebuiau inlocuite si injectoarele.

La momentul respectiv ai extras un fisier din NBT (1D) pe baza caruia ai generat codul de activare. Daca gasesti acel fisier prin calculator si mi-l trimiti, iti pot genera eu FSC lifetime, moka.

Verifica tampoanele de la motor, cel mai probabil de acolo vine problema.

Am Întâlnit câteva cazuri la motoare biturbo.