mase

Adaptarile EGR-ului se reseteaza INAINTE de inlocuirea acestuia, nu DUPA. Mare meserias cel care ti-a facut operatiunea.

Chiar si afirmatia ta tendentioasa este valabila. Intr-adevar, la motoarele cu 6 cilindri, zgomotul si vibratiile produse de acesta la ralanti sunt reduse in raport cu cele produse de un motor in 4 cilindri.

Dar de ce ai vrea sa inlocuiesti motorul? Se poate repara, cu costuri substantial reduse.

Pentru referinta: Click!

Ai nevoie de modulul care are codul 61356827064 FRM 3.

Cilindrul 1 este cel dinspre radiator.

Pentru F10, mai performant decat Adaptive LED nu exista nimic. Ce vrei sa montezi de fapt?

Daca introduci in portul USB un stick cu muzica, ti-l citeste?

Pune o poza sa vedem ce fel de navigatie ai pe masina.

Mainile bune au si pretul pe masura, adica mai mare decat media pietei. Probabil te uiti la unele care au pretul sub media pietei, de aici si rezultatul.

Verifica si functionarea clapetei de la racitorul de gaze (sa nu fie intepenita).

Pompa servodirectie?

Verifica si pompa de apa.

Prin rescrierea software-ului din calculatorul motorului cu o varianta fara power reduction.

Ca sa lamurim treaba cu regenerarea, adaug in continuare un paragraf elocvent din documentatia BMW: "RegenerationThere are two kinds of regeneration: Continuous regeneration: This form of regeneration takes place during normal driving. At exhaust-gas temperatures of between 280-350°C, continuous regeneration takes place in the form of a slow oxidation process. The soot particles cannot be incinerated until the exhaust gases reach the required temperature.Periodic regeneration: Periodic regeneration is performed automatically by the DDE after no later than 1000 km (600 miles). On vehicles with many short-distance drives, periodic regeneration already starts taking place after just 400 - 800 km (250 - 500 miles). For regeneration, the intake air is reduced by the throttle valve. One or two post-injections are performed. This increases the exhaust-gas temperature to about 600 °C. The soot is incinerated with the residual oxygen. The periodic regeneration is performed at all speeds. The most efficient method is regeneration at a constant speed in excess of 60 km/h (38 mph) over a period of 20-30 minutes. The DDE calculates the time for periodic regeneration from the following values: -average distance travelled -average driving speed -temperature in the diesel particle filter -values from the exhaust gas pressure sensor The last successful regeneration can be read out by the diagnosis system The following conditions must be fulfilled for a regeneration: -The coolant temperature must be in excess of 75 °C -the exhaust-gas temperature before the diesel particle filter must be greater than 240 °C -there must be enough fuel (fuel reserve indicator light is not lit up). Whenever the reserve lamp lights up, the regeneration process is suspended. -no fault codes from the air mass system, exhaust emission system and sensors must be saved in the DDE -The fault codes 480A / 245700 (from F01) and 481A / 245800 (from F01) must display the status "currently not present" -Constant driving speed above about 60 km/h (approx. 38 mph). The optimum speed is about 100 km/h (approx. 60 mph)."

Ai inteles bine, este in spatele motorului. Daca motorul este montat pe masina, foloseste o oglinda pentru a putea vedea marcajul respectiv. Arata ca si in poza atasata.

Uita-te pe lateralul chiulasei, deasupra capacului de la distributie (in partea cu ambreiajul). Acolo sunt marcate saptamana si anul fabricatiei, ceva de genul 38/12. Dupa cum arata seria motorului, acesta pare a fi un motor de schimb, nu unul care a fost pus din fabrica pe masina respectiva.

Cel original este produs de IWIS. Sa nu faci greseala de a pune altceva decat original.

NinjaRadu, nu te impacienta! Porneste motorul si lasa-l sa mearga la ralanti. Roaga un prieten sa tina cat poate de fix carcasa filtrului de aer, aplicand presiune asupra acesteia. S-ar putea sa ai o surpriza.

Sigur te-ai exprimat corect? Turbina are joc axial sau radial? Ca sa ma asigur ca vorbim aceeasi limba: axial=fata-spate, radial=stanga-dreapta/sus-jos. Ca idee, turbina trebuie sa aiba joc radial de max. 1 mm, iar cel axial nu trebuie sa existe (e circa 0.05 mm, deci nu il poti simti cu mana).

Manuala sau automata?

Eu nu vad in lista de optiuni a masinii tale optiunea EDC, drept urmare nu poti seta comportamentul suspensiei. Cred ca este doar un efect placebo.

Era intr-o vreme de vanzare pe forum un F10 530d din 2011 care era euro 6, fara adblue. Si la vremea respectiva au fost o gramada de discutii, ca nu exista asa ceva. Din decodarea VIN-ului a rezultat ca exista.

F10 poate avea ca si optiune de fabrica modelul de bord la care faci referire (6wa) doar daca este produs incepand cu 03/2011. Se poate face insa retrofit si nu este unul foarte costisitor (in jur de 1200-1300 lei cu bord din dezmembrari).

Exagerezi. Grav!