mase

Nu sunt motive sa demontezi chiulasa. Dacă mai erau resturi de clapete în zona supapelor le vedea mecanicul când a inspectat zona, ca se vede foarte bine spațiul din jurul supapelor, ca nu e Groapa Marianelor acolo. Si nu, nu sunt motive sa le anulezi când ai posibilitatea de a le putea înlocui cu unele noi (bănuiesc ca ai F10). P. S. ca să te liniștești, am întâlnit zeci de cazuri ca al tau, cu clapete lipsa, măcinate parțial sau blocate în canalele de admisie ale chiulasei și s-a rezolvat prin extragerea resturilor și înlocuirea clapetelor cu un set nou.

Stai liniștit! Dacă nu ai mai găsit claptele lipsa în canalele de admisie ale chiulasei înseamnă că au fost măcinate și aspirate în cilindru, iar ce a mai rămas apoi din ele a fost scos pe evacuare. Dacă nu a patit nimic motorul pana în faza asta, nu o sa mai ai probleme nici de acum înainte.

La reprezentanta nu scoate nimeni power reduction. Din ce zona ești? Poate găsim pe cineva să-ți rezolve "problema".

Teoretic se poate repara. Înlocuiești pistonul+biela defecte, păstrezi cuzineții tai, dacă nu sunt afectați, și aia este.

Sigur ca merge, însă nu în parametri normali. Prin îndoirea bielei, cilindrul respectiv are un raport de compresie mai mic decât cel nominal, iar calculatorul de motor încearcă sa compenseze prin modificarea parametrilor de injecție, aspect evidențiat și de rezultatele afișate în poza postata de tine.

Foarte probabil biela indoita la pistonul 4.

Pompa de înaltă presiune își asigura lubrifierea exclusiv prin motorina care trece prin ea. Dacă pornești motorul cu goluri de aer pe instalatia de alimentare, pompa nu va mai avea lubrifierea asigurata și exista șanse ca frecarea metal pe metal dintre cama axului pompei și pistonas sa genereze șpan care se propaga prin tot sistemul de injecție, și știm cu toții ce urmează. În ISTA exista procedura de aerisire a sistemului de injecție, se numește BLEEDING FUEL SYSTEM.

Si iti platesc ei masina daca iti ia foc?

Fa un test de contrapresiune și dacă filtrul este încă în parametri poți să-i dai o resetare din ISTA.

Elaborata teoria, dar nu asta este cauza. Cauza poate fi blocarea clapetei de bypass de la racitorul de gaze -> gazele recirculate ajung în stare superfierbinte (ără a mai exista posibilitatea de răcire pentru ca este blocat racitorul) prin conducta de bypass direct în admisie -> se gaureste admisia sau răcitor gaze fisurat-> glicol+depunerile de carbon din admisie-> amestec combustibil-> galeria se topește sau chiar ia foc.

Doar o diagnoza te poate lamuri.

Da, exista posibilitatea asta.

Verifica nivelul de ulei din cutie.

E mai bine sa pui poze aici, sa beneficieze și comunitatea de soluția pentru problema ta.

Da jos capacul de culbutori, pune motorul la punct și fa o poza la poziția pinionului de la axele cu came și una de deasupra, sa vad exact care este poziția axelor.

De obicei, când se sparg culbutorii, se indoaie și axele iar în unele cazuri se crapa și suportul de axe. Sunt cazuri mai rare când se învârt lobii de pe axele cu came (sunt montați prin presare, nu sunt prelucrati din corpul axeler).

Pai axele cu came le-ai schimbat?

Da, Samer, la Timișoara.

Probabil volant montat incorect. L. E. Verifica și corecțiile injectoarelor.

Foarte probabil sa ai nevoie de un nou kit de injecție (pompa înaltă presiune, rampa injecție completa, 4 injectoare) și de curățarea instalatiei de alimentare (rezervor, pompa din rezervor, conducte și înlocuirea filtrului de motorina).

Ce motor are N47 sau B47?

Din ce zici tu acolo, pare a fi problema la cutia de transfer. Du-te la service pentru constatare, ca dacă te iei după forumuri schimbi jumătate de masina și tot nu rezolvi problema.

Probabil s-a bulit hard disk-ul din head unit.

Pai nu prea are legătură cu cutia, e normal sa sara în N când se oprește motorul forțat. Posibil supapa EGR. Trebuie făcută diagnoza.

După cum bănuiam. Mecanicul care ți-a schimbat flansa de la cardan, de PROfesioST ce este, a lăsat cutia de viteze sa atârne cu toată greutatea în cablul care face legătura dintre maneta schimbătorului de viteze din habitaclu și pârghia de la cutia de viteze de sub mașina. Ca urmare cablul respectiv s-a deformat/și-a modificat poziția normala de lucru, de aici și problemele tale. Ca și rezolvare, trebuie verificat dacă se mai poate readuce la starea inițială sistemul de actionare a pârghiei de la cutia de viteze. Dacă nu, înlocuit.