traian'80

Da, ala de la pasager il am, ala de la sofer nu, dar l-am scos si pe ala de la pasager, din cate am inteles are legatura cu racirea franelor, varianta vara/iarna. Iarna le pui sa nu inghete franele, vara le scoti pt o racire mai buna a discurilor. Daca te uiti atent, o sa vezi ca admisia aerului in acel loc se duce spre frane.

Pai este la avatar o poza. Uite mai pun cateva.

Multumesc! Am fost la un service bun, in rahova, in spate la mall-ul ala deschis recent si am facut o diagnoza si resetare de erori. Mi-au gasit 7 erori pe masina, toate resetabile (au fost resetate), dintre care 5 erori erau legate de clapeta de acceleratie (blocare clapeta acceleratie la 1/2 pozitie, acceleratie sporadica, etc nu le mai tin minte pe toate insa erau toate legate de clapeta de acceleratie), 1 eroare de debitmetru (insa indusa tot de clapeta de acceleratie, se aprindea in bord check engine-ul concomitent cu eml-ul si asc-ul, si tin minte ca odata am scos si borna de la debitmetru sa vad cum merge masina, deci atunci sa inregistrat eroarea asta) si 1 eroare de senzor ax came de admisie (acest senzor l-am schimbat acum cateva luni deoarece l-au gasit si baietii de la filaret, insa nu am apucat sa resetez erorile dupa ce l-am schimbat, asa ca ramasese acolo inregistrat si l-am resetat acum). Deci toate erorile ramase erau legate de clapeta de acceleratie, macar acum stiu o treaba ca e singura cauza si nu mai sunt si altele conexe. Si intradevar, m-a costat 40 ron, nu 250 ca la reprezentanta :) Cand am pornit de acolo totul era ok, nici o eroare in bord, masina mergea ok, insa cand am ajuns la mine acasa s-au aprins iar erorile respective. Saptamana viitoare sper sa schimb clapeta de acceleratie, o astept cu nerabdare sa imi soseasca, si voi reveni cu solutionarea problemei si din punct de vedere financiar, pentru a se putea inchide topic-ul :) Bafta!

Pai ajutati-ma si pe mine cu un numar de telefon, persoana de contact ceva unde pot sa fac un astfel de test.

N-are sens la 250 ron cat cer ei pt un test complet, cand mie nu imi trebuie un test complet. M-am saturat sa ma duc ca toti is niste idioti, si de fiecare data sa platesc 250 ron ca sa imi spuna ca trebuie sa schimb senzorul de pe axul cu came si de abea dupa aia sa mai vedem daca mai face asa. Si senzorul de pe axul cu came nu avea nimic. Si exemplele pot continua. Sa platesti 250 ron ca sa isi dea aia cu presupusul tot pe banii tai, sa te puna sa schimbi nush ce prostie de senzori cand nu aia era problema. Si aici ma refer la reprezentantele bmw. Du-te tu la test ca mie nu imi place sa arunc cu banii aiurea pe fereastra, mai ales ca am gasit zeci de posturi similare cu al meu (aceeasi problema, simptome etc) si pe forumuri din alte tari, si peste tot a fost clapeta de acceleratie sau cablajul de la clapeta de acceleratie sa trebuiasca curatat. O schimb direct ca aia e, altceva nu poate fi.

Pana la urma sunt niste banale si idioate stergatoare. Chiar nu vad de ce sa pun altele la 100 ron sau ceva de genul, pt. fix acelasi rezultat. Nu ma intelegeti gresit, sunt adeptul lucrurilor de calitate si implicit scumpe, deoarece stiu ca calitatea e in raport cu pretul in general ; inteleg sa pui o benzina mai scumpa sau cu cifra octanica mai mare, sau sa pui piese originale bmw si nu facaturi, dar mai inteleg si faptul ca la capitolul asta al stergatoarelor, de 100 ron pot sa imi iau vreo 7 seturi alca noi noute, si crede-ma ca orice natie de stergator din lumea asta sterge mai bine si face mai putin zgomot atunci cand e nou decat unul scump dar uzat. Deci din punctul meu de vedere, daca tin cel putin 2 luni, deja dupa un simplu calcul matematic e mai avantajoasa chestia cu alca decat alte stergatoare :) Nu cred ca sunt chiar proaste sincer, ca m-am uitat si eu la ele atent inainte de a le cumpara, la cauciuc, la cursa lamelei, etc, si mi se par chiar ok, mai ales ca pe cutie scrie ca are tuv-ul din germania. Sa se fi apucat si nemtii de tigania care e la noi in tara?

Mi-am luat azi. 21 cu 19". Se potrivesc perfect, ba chiar sterg mai bine decat bosh ce am avut inainte. Bosch alea lasau o dara pe mijlocul parbrizului, la capatul stergatorului de pe partea soferului. Iar de zgomot, absolut nimic nu se aude cand schimba cursa. Chiar sunt beton la pretul asta.......7 ron bucata....mai degraba iau 3 de astea pe an decat sa stau cu un set de bosch la 80 ron un an si uzat. Ba chiar sa mi le si sterpeleasca unul. Chiar nu ma asteptam sa fie atat de bune, dar isi merita banutii chiar daca e sa tina numai 4 luni. Nu sunt la fel de aratoase ca cele aero, si am avut si mici batai de cap la punerea clemei, in rest isi fac treaba perfect, sterg foarte bine si fara zgomot. Recomand! Vezi ca aveau si de spate pt bmw, sunt cele de 14" sau de 15" aceeasi marca, scrie si pe spate daca te uiti marcile de masina la care se potrivesc si modelele, anii, etc ; in carrefour militari aveau toata gama si destule din fiecare, de la 14 (sau 15, nu mai tin minte) pana la 24" pt x5.

mersi, azi ma duc si eu in carrefour sa imi iau, mai ales ca mi se pare incredibil la pretul asta. Ce sa va spun, ca mi-am luat bosch noi noute dintr-o benzinarie la 80 ron si dupa 1 saptamana de folosire sa desprins lamela dintr-unul din capetele stergatorului de la sofer, sta jumate de lamela atarnata acum si imi sterge jumatate din suprafata care ar trebui sa mi-o stearga, si asta pe partea soferului. Deci 21 si 19 ziceti ca trebuie sa iau pt e46 fara facelift de cola-cao.

Maine ma duc si eu in carrefour :) Da o intrebare. Nu e numai lamela aia de cauciuc ca sa o inlocuiesti, nu? E cu tot cu suportul ala.

De acord cu chriss. La fel procedez si eu daca mi se pare ca e cam alunecos pe jos, insa la o viteza micuta, calc frana, si nu inainte de a ma uita bine in jurul meu si in oglinzi, sa am spatiu pe langa mine daca fuge putin masina. Ba chiar au fost dati cand am oprit efectiv masina pe dreapta si m-am dat jos din masina, sa vad cu picioarele mele cum este pe jos. Chestia cu volanul stanga/dreapta o mai fac si eu insa daca e liber in jurul meu, daca am spatiu, si doar in situatiile in care mi se pare ca ar fi ceva in neregula la directie (stiti cu totii cum e directia la bmw si simti orice denivelare din asfalt in volan, ba chiar cateodata trage volanul intr-o parte datorita suprafetei de rulare). Nu cred ca e bine sa sarim in capul omului ca a facut ce a facut, nu poti indrepta nimic si nu cred ca discutia se va indrepta spre ceva constructiv daca esti putin ironic pe forum, nimanui nu ii place sa greseasca sau sa admita ca a gresit, si cred ca omul a inteles pe propria piele, si din pacate cu anumite costuri, si nu va mai face pe viitor asa. Eventual isi va lua si "incaltari" potrivite pentru iarna. Cred ca e foarte important acest aspect, din cate am citit din relatarea ta, nu cred ca masina s-ar fi comportat asa daca ai fi avut "incaltarile" potrivite. E ca si cum ai merge in slapi de casa pe gheata, in loc de bocanci, aluneci ca naiba. In ultimele 3 zile am vazut 3 accidente, in fiecare zi cate unul, 2 dintre ele la stiri (cred ca le-ati vazut mai toti), toate 3 fiind bmw-uri. V-ati uitat la cauciucurile alora de au derapat? La toti erau de vara :) Ba chiar ieri seara, am vazut in direct un x5 intrand in gardul de pe mijlocul bulevardului Iuliu Maniu. A sifonat-o serios. Si de ce? Cu tot 4x4-le lui, tot pentru ca avea cauciucuri de vara.

Aia nu cred ca se cheama senzatie, ci mai degraba inconstienta. Daca vrei senzatie te duci cu masina undeva intr-un poligon cu cauciucurile alea, nu prin oras, ca uite si tu ce patesc oamenii. Eu nu as conduce deloc amuzat si nici nu mi s-ar parea super cool daca as avea cauciucuri de genul asta, ba din contra as sta tot timpul crispat si stresat la volan. Mai degraba mi s-ar parea interesant sa conduc cu cauciucuri de iarna si sa provoc derapaje usoare, stiind ca pot sa redresez si ca am ceva aderenta cu asemenea cauciucuri, asa da, dar nu cu cauciucuri de alea, sa iti fuga masina si tu sa fii un simplu spectator la circul pe care tocmai l-ai creat.

Nasol! Bine ca nu ai patit tu ceva. Desi si cu masina, stiu cum e, m-ar durea inima si pe mine daca as lovi-o. De ce te-ai invartit de 2 ori? Cauciucuri necorespunzatoare am inteles ca aveai, si ca viteza mica, insa ai accelerato tu scurt sau ai prins o portiune de drum denivelat inghetat care ti-a aruncat masina? E pacat pt ca daca aveai cauciucuri de iarna e posibil sa fi putut sa o redresezi, sau sa nu fi derapat asa violent, sa nu fie sanie. Ce sa iti zic acum, bafta si sa iti repui masina cat mai repede pe sosea.

am o curiozitate-de cate ori ti s-a rupt cablul de ambreiaj pana acum? eu in 22 de ani nu am patit-o. mi s-a rupt numai cablul de acceleratie in panta la munte. o singura data in 22 ani si masina era fireste o amarat de berlina autohtona preparata pentru export canada. Niciodata din fericire, insa am vreo 3 exemple de prieteni care au patit-o. Daca tu nu ai patit-o niciodata in 22 de ani, foarte bine tie, insa asta nu inseamna absolut nimic. Prietenii mei care au patit-o nu aveau nici macar jumatate din anii tai de condus, deci nu e relevant faptul ca nu ai patit tu asa ceva. Sau eu pana acum. Oricum ,eu merg pe principiul ca, cu cat cunosti mai multe, cu atat mai bine. Chiar daca probabilitatea de a se intampla e mica, mai ales cand vine vorba de masini, fiind un impatimit al lor, dar mai ales al motorsportului, cand vine vorba de o chestie mai aparte, si care nu prea e folosita decat in motorsport sa zicem (chestia cu heel&toe spre exemplu), imi place sa o incerc daca se poate si daca nu e prea riscant (impropriu spus a fi sau a nu fi riscant, pentru ca daca este, atunci ma duc undeva izolat unde daca e sa se intample ceva sa imi sparg numai eu capul nu si altii, si tot o incerc). Asa sunt eu. Sa fie de vina si sangele asta tanar care curge prin venele mele, impulsul varstei sau cum vrei sa ii zici :) Insa repet, am in spate o experienta de 250.000 km la activ, mai mult ca sigur mai putini ca ai tai in 22 de ani, insa deloc de neglijat zic eu, ca nu am facut km astia pe tarlaua plina cu porumb si fara masini si diverse situatii pe langa mine.

Nu intelegi. Am invatat aceasta tehnica inainte de a avea un bmw, pe un vw. Si consider ca o sa imi fie de folos pe viitor daca o sa patesc ce am spus, indiferent de masina.

Cred ca da, ar fi mai indicat sa folosesti ambreiajul decat nu. Mie imi iese bine, fara sa zgarai, agat, nu se aude deloc zgomot din cutie, insa pana sa ajung aici le cam agatam evident pana am invatat fenta. Noroc ca aceea masina a fost un vw (cal de bataie) :) , am experimentat pe ea mai tot ce se putea, a fost o masina de experimentat, insa a tinut f bine sa stiti. E drept, e un vw din 2000, care am inteles ca sunt reusite, astea noi ar cam fi cu probleme, mai ales passat-urile, am prieteni care se plang de ele. Oricum, cum am mai zis mai sus, am tinut sa invat chestia asta cu schimbatul fara ambreiaj mai mult pentru situatii de genul cablu de ambreiaj rupt. O folosesc foarte rar in viata de zi cu zi.

Good point Silos! Calcaiul pe acceleratie, si varful piciorului pe frana. Sry.

Da ciupanezule, am recunoscut si eu ca nu imi iese inca figura cu "heel and toe" desi am incercat de cateva ori. Daca as mai incerca, mi-ar iesi, insa intradevar, in trafic nu prea isi are rostul sa te complici cu asa ceva, insa daca e vorba de aderenta scazuta poate fi o chestie interesanta atunci cand retrogradezi. Ca de la asta pornise toata discutia initiala a acestui topic. Imi e greu sa explic cum e cu schimbatul treptelor fara ambreiaj, am aflat-o si eu de la un tirist (ca doar nu m-am nascut invatat cu toate astea), iar dupa ceva zile de incercari, am prins care e smecheria. Prima oara am facut-o pe un VW, desi cam agata cutia si se aude cateodata zgomot din cutie. Dupa aia pe mai multe masini, insa pe bmw am vazut ca merge cel mai bine, fara sa agate, fara sa faca acel zgomot de cutie ca atunci cand nu calci bine ambreiajul pana la fund sa zic. Chestia e ca, atunci cand vrei sa o scoti din viteza, dar mai ales sa o bagi din viteza, turatiile trebuie mentinute constant in preajma unde motorul isi atinge cuplul maxim (la benzinarul meu aprox 3500 rpm), sa nu se accelereze masina, dar nici sa decelereze, sa fie mentinuta constanta turatia, si fara sa calci ambreiajul, incearca sa impingi schimbatorul din treapta in care esti, afara spre punctul neutru. Impinge de el putin mai tare, nu-ti fie frica ca nu se strica nimic (am zis putin mai tare!), si ai sa vezi ca la un moment dat iese din viteza pur si simplu, fara sa apesi ambreiajul. La fel se procedeaza si pentru a baga masina in viteza, desi e mai usor de scos din viteza decat a baga in viteza. Spre exemplu, sa zicem ca masina merge cu 60 km/h, si este la punctul mort, deci merge cu 60 km/h din inertie si scoasa din viteza (daca nu, scoate-o tu din viteza). Apasa putin acceleratia, dai un soc scurt, astfel incat turatia sa ajunga in jurul turatiei la care motorul atinge cuplul maxim (la benzina aprox 3500 rpm +/-, iar la diesel cam 2000 rpm +/- din ce imi aduc eu aminte de diesel-ul vw 1.9 tdi pe care l-am condus), chiar sa treaca putin de aceea valoare, iar in timp ce turatia urca, trage de maneta spre treapta a 4-a sa zicem, adica tine-o trasa tot timpul spre treapta a 4-a, si la un moment dat, cand o sa iei piciorul de pe acceleratie, si exact cand o sa se opreasca de urcat turatiile si o sa inceapa sa cada spre relanti, o sa vezi ca intra in treapta 4. Trebuie mentinuta tot timpul trasa maneta spre treapta 4 astfel incat, cand prinde acel moment exact inainte de a cadea turatiile, sa intre in viteza. Cam asa ar fi in linii mari descrisa operatiunea. Good luck, practice makes perfect :) Si bineinteles, nu se aplica pentru treapta 1, fiind necesara folosirea ambreiajului pentru a pune masina in miscare de pe loc. Nu are ce sa se strice, ba chiar menajezi ambreiajul. Trebuie sa recunosc totodata, ca nu prea folosesc aceasta manevra decat rar, si atunci cand o folosesc o fac in afara orasului, la drum lung, atunci cand imi e lene sa mai apas ambreiajul. Am ajuns sa stapanesc atat de bine tehnica, incat pot conduce fara probleme fara ambreiaj si in regim de bucuresti, sa schimb treptele in orice ordine, bineinteles mai putin treapta 1 cand stai pe loc la semafor, atunci folosesc ambreiajul ca sa o repun in miscare, insa numai pe a-1a. Motivul pentru care am invatat aceasta metoda este ca sa fiu pregatit daca mi se rupe la un moment dat cablul de ambreiaj, sa pot sa o duc la service fara sa o tractez cum as face in mod normal neputand schimba vitezele. Pentru ca am avut exemple de prieteni la care li sa rupt cablul de ambreiaj si au ramas cu masina exact acolo unde sa intamplat, uneori chiar in alte orase fata de cele de resedinta, o situatie neplacuta. Oricum, am vazut ca sunt membrii pe forum care se intalnesc periodic la taclale. Am sa vin si eu la un moment dat, daca ma primiti bineinteles, si am sa va arat atunci cum se face mai exact daca nu o nimeriti voi pana atunci :) P.S.: Ciupanezule, daca te-am ofensat cu ceva in interventiile mele, imi cer scuze, nu asta a fost intentia mea, ci a posta niste pareri, sfaturi despre cum sa faci in anumite situatii. Fie ele si gresite uneori. Si nici nu incerc sa fac pe desteptul daca ai cumva impresia asta. Acest topic se doreste a fi util, constructiv, nu invers. Sper sa apucam sa ne intalnim la o bere, doua, trei, si sa mai povestim pe marginea lucrurilor astea :)

Tocmai, la frana de motor se foloseste "heel and toe", m-am jucat si eu cu ea putin, stiu despre ce e vorba insa nu prea imi reuseste. In traducere libera, "calcai si varf" (al labei piciorului evident). Cautati despre tehnica asta si abea dupa aia postati. Si inca o chestie, eu schimb vitezele fara ambreiaj. Voi? Ati auzit de asa ceva? Imi place ca in schimb va dati cu parerea despre frana de motor si altele, cand nu ati auzit despre niste tehnici cum ar fi cele mai sus mentionate. Tehnica "heel and toe" este folosita de pilotii de raliuri cu precadere, insa mai este folosit si in fia gt si alte competitii. Piciorul drept se foloseste la franare si accelerare in acelasi timp, iar stangul doar pentru ambreiaj. Inseamna sa calci frana cu calcaiul, in timp ce apesi ambreiajul pentru a retrograda o treapta inainte de virajul de care te aproprii, iar cu varful piciorului sa tii motorul putin turat, pentru ca atunci cand dai drumul ambreiajului, masina sa nu aiba acel soc cand retrogradezi, ci sa fie in ture putin pentru asi continua parcursul lin din treapta superioara in cea inferioara, fara a da in nas sau pe spate. Tehnica mai este folosita si in randul impatimitilor de drifturi (ex japonia), pentru a rupe aderenta atunci cand dau drumul la ambreiaj, turand cu varful piciorului motorul mai mult. Totul in timp ce franezi cu calcaiul masina. Cautati si vedeti, ca e mai mult de povestit. Dar daca voi va bazati numai pe ASC si ABS, si ziceti ca nu e necesar, ca trebuie sa fii prost in ziua de azi sa pierzi controlul masinii cu aceste sisteme, ca oricine poate frana cu ABS si oricat ai trage de masina tot nu ii fuge spatele (cu ASC pornit), normal sa nu va intereseze chestiile astea. Cum spuneam mai sus in alt topic, lasa calculatorul sa faca treburile pentru tine, tu tine doar de volan, si ai si impresia ca ai acel feeling unic pe care doar unul din zece mii il au.

Ti-am zis, la chestia cu oscilatia relantiului, este foarte usor sa cureti regulatorul de relanti (ralanti parca este corect, nu?). Pentru cealalta problema (sticky pedal) poti curata corpul de acceleratie: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=8719 si http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...&hl=relanti Se face foarte usor (cand este mai cald afara :) ) Mda....o si vad eu pe blondisma bagandu-se pe sub masina si curatand clapeta de acceleratie :)) Nu stiu ce sa zic, daca asta este....mie imi da si niste erori in bord cand am probleme cu clapeta, daca tie nu iti da, inseamna ca poate fi, cum a zis colegul de mai sus, necesara o curatare. La mine din pacate e prea tarziu si trebuie inlocuita.

florentincristea: Pai decupleaza ASC-ul/DSC-ul si ai sa constati ca poate nu mai sta asa bine masina, sau poate nu mai ai feeling-ul ala atat de bun de tii masina pe sosea. Pentru ca e impropriu spus ca tu tii masina pe sosea cu controlul tractiunii cuplat, ci mai degraba calculatorul iti taie impulsurile si te corecteaza atunci cand depasesti anumite legi ale fizicii si esti in pericol de a derapa. Poti eventual sa spui ca tii tu masina pe sosea cand conduci cu controlul tractiunii cuplat si el nu intervine deloc sa te corecteze. Ca sa nu imi spui tu mie ca daca decuplezi controlul tractiunii, masina nu fuge de fund pe zapada, cu mama cauciucurilor de iarna si a lanturilor cu tot. Mai ales ca i-ai facut chiptuning si i-ai crescut cuplul motor. benkenobi: Da, intr-adevar, nu suntem piloti pe sosele dar ar fi bine daca am fi toti piloti pe sosele. Nu conteaza, eu am vrut sa subliniez ca stilurile de a conduce pot diferi de la o persoana la alta, si sa fie la fel de bune si eficiente amandoua, sau rele deopotriva (in cazul meu folosirea franei de motor pe care altcineva poate nu o foloseste).Bineinteles, ai dreptate cu partea de teorie, trebuie tinut cont de anumite legi fizice, anumite teorii, indicatii. Nu e suficient 250.000 km cum am spus si mai sus in post, de ce m-ai mai intrebat ca am zis-o chiar eu, ai tinut sa subliniezi faptul ca tu ai mai multi facuti? Foarte bine si iti doresc la dublu sa faci fata de cat ai acum. Eu doar am zis in postul meu ca, avand 250.000 km, facuti in 10 ani de permis, si avand mai multe masini pe mana (prima masina cu care am inceput a fost un oltcit club :) ), pot sa zic faptul ca am acumulat o experienta pe care nu multi o au, sau majoritatea de varsta mea poate inca nu o au, sa faci 250.000 in primii 10 ani de permis. E ok dupa mine, si insuficient totodata. Si multumesc domnului ca ma inzestrat cu acel feeling de care zicea user-ul de mai sus si nu am avut evenimente majore :) Cum am zis mai sus, nu sunt 100% sigur pe mine, insa procentajul de siguranta se apropie foarte tare de aceasta cifra. Daca e sa ti se intample, ti se intampla si la 1 milion de km, intra unu in tine si aia e. Sau gresesti tu. Era sa o patesc anul trecut chiar de ziua mea. Am afirmat si afirm in continuare tot timpul ca nu am probleme cu somnul la volan, nu am atipit niciodata si nici nu voi atipi, pentru ca nu am cum. Totul pana anul trecut chiar de ziua mea, am avut treaba si am alergat toata ziua cu masina prin tara, si seara, indreptandu-ma spre bucuresti la party, obosit, am patit-o. Am atipit, noroc ca am deschis ochii in cateva secunde si nu venea nici o masina din fata, ca deja eram pe contrasens, ba chiar ma duceam spre copacii de pe marginea soselei. Am mai fost de multe ori in aceste situatii, sa fiu obosit la volan, insa niciodata nu am avut problema asta. Si uite, ca anul trecut chiar de ziua mea, sa intamplat o singura data in viata mea pana acum. Si putea sa fie tragic. :) De acord. Este mai riscanta decat tractiunea fata cu care eu m-am obisnuit si pe care am condus cel mai mult. Insa o folosesc, o folosesc de 2 ierni incoace si cu cauciucuri de vara si jante de 18" late si nu am avut probleme majore. Ca a mai fugit putin de tot de fund cateodata, e adevarat, insa cam atat. In rest ma descurc sa folosesc frana de motor si sa tin masina pe sosea. Si ceea ce am afirmat eu e destul de simplu, ca si ceea ce ai afirmat tu. Insa principiul nu merge asa, ca e riscant. Asa, de maine eu nu mai ies pe strada ca risc sa dea un avion sau o masina peste mine, sau sa ma impuste cineva in cap. Daca poti, si controlezi situatia (chestia cu frana de motor), nu vad de ce sa nu continui stilul pe care mi l-am deprins in atatia ani. Ca e mai riscant.....o fi....insa imi asum aceste riscuri, iar cand o fac, o fac calculat, incerc sa minimizez pagubele ce ar putea surveni ulterior si la altii. Evident, vorbim de situatii mai speciale aici, ca ma iau cu cineva la intrecere, sau ca vreau eu sa ii dau putin gaz pe o portiune de drum. Ca in general, sa nu credeti ca conduc ca un dement, conduc destul de linistit si la locul meu, asa cum face majoritatea :)

Sunt de acord intru-totul cu tine. As vrea si eu o pista, un poligon undeva unde sa am spatiu sa incerc diferite situatii pe care le-am facut pana acum destul de limitat in trafic, si din pacate nefortat peste o anumita limita, pentru a nu pati ceva neprevazut. Ecuatiile neprevazutului sunt mult mai complexe in trafic cu masini pe langa tine, oameni pe carosabil sau pe trotuar, copii cu mingea care se joaca, caini care se alearga unii pe altii, o salvare care vine de undeva de nici nu iti imaginezi cu girofarele pornite, etc, pe cand intr-un poligon iti permiti sa rupi aderenta cum vrei tu ca sa experimentezi. Pana la urma, fiecare isi formeaza stilul de condus in functie de experientele proprii din trafic, si, din pacate destul de limitate din aceasta cauza. Si intre soferii experimentati, piloti, exista diferente intre stilurile de pilotaj, e greu in a spune care e mai eficient, fiecare individ are personalitatea lui si o anumita "limita de conservare" impusa inconstient peste care nu poate trece, de aceea exista piloti care franeaza putin mai tarziu decat altii la apropierea de un viraj, si accelereaza putin mai devreme sau intra cu o viteza putin superioara in viraj decat celalalt. Pentru asta iti trebuie ani de antrenament, sa impingi limitele pana la granita normalului, si un psihic fantastic. Insa astfel, masina, cauciucurile, franele sunt solicitate mai mult decat a celui care e mai putin rapid, iar acesta din urma poate termina cursa in fata celui mai rapid datorita unor probleme tenice, sau pur si simplu pentru ca si-a dozat sa zicem aderenta cauciucurilor, gandind sa tina o cursa in loc de cateva ture rapide si de uzura excesiva a lor. De aceea zic ca e destul de greu sa faci comparatie intre anumite stiluri de condus. Personal am aproximativ 250.000 km facuti cu mai multe masini, pot spune ca am vazut destule in trafic si m-am lovit de f multe situatii neprevazute, insa tot nu ma consider 100% stapan pe ceea ce fac, e drept procentajul e destul de mare, dar pentru perfectionare mi-ar trebui acest poligon unde sa ma invart cat vreau :)

Si la benzinarul meu am patit asa, exact cum zice blonda, check engine si relantiu neregulat, ba chiar tremura cand o acceleram, si accelera greu. Am schimbat debitmetrul si sonda lambda 2 de dupa catalizator. Oricum, din ce am vazut pe forum, cam pica debitmetrele si sondele, punctul slab al bmw-ului. Ca sa nu mai zicem si de electronica si sutele de senzori :) (am mai schimbat si senzorul de pe axul cu came, un senzor de parcare, si se pare in curand clapeta de acceleratie, tot senzorul de acceleratie) In rest, partea mecanica e ok.

chiar ca....pret? parca 48 de euro... nu mai stiu suma exacta ca am luat mai multe piese...dar in jur de 45 euro, oricum sunt foarte multumit.. si tipul este din timisoara? trimite si in tara prin curier daca stii?

Cât trăieşti ĂŽnveţi. :) E mai bine să corectezi nişte deprinderi greşite. NU pot sa le corectez, is deja stereotipuri. Si nici nu consider ca sunt deprinderi gresite, daca ai avut rabdare sa citesti post-ul meu, am subliniat ca folosesc frana de motor pentru ca asa m-am deprins sa mestec f mult in cutia de viteze, asta e stilul meu, nu poposesc mai mult de 10 secunde intr-o treapta (in oras bineinteles), iar atunci cand fac frana de motor nu o fac brusc, sarind peste o treapta, ci normal, ca si cum as face o retrogradare normala din 4 in 3 sa zicem, atunci cand nu este turata prea mult in treapta 4, si dau drumul usor la ambreiaj in conditii de aderenta scazuta, si numai in linie dreapta, nu in viraj. Vara sunt mai al naibii si pot sa spun ca folosesc frana de motor mai agresiv, atunci cand vreau sa ii dau. Cel putin vara, daca te iei la intrecere cu cineva sau vrei sa ii dai pe o anumita portiune de drum, nu concep sa nu folosesc din plin vitezele, sa retrogradez inainte de viraj sau sa urc o treapta in functie de situatie. Mai ales ca al meu e benzinar, si trebuie tinut tot timpul spre zona rosie, in ture mari. Daca as fi avut diesel, datorita turbinei nu as fi nevoit sa mestec atat de mult in cutie, as fi fost mai lenes si eu, asa ca voi. Stiu, o sa imi veniti cu texte gen....soliciti cutia, transmisia, etc. Stii ceva? Cum am mai zis intr-un topic, cei mai multi km ii am facuti cu un diesel vw 1.9tdi din 2000, aprox 120.000km, condusi tot in stilul asta, si ala era diesel, nu era masina de tras, si a tinut perfect masina in acei 3 ani pe care am avut-o. Daca bmw-ul o sa cedeze.....inseamna ca e de cola-cao....schimb ce trebuie sa schimb si asta e....o sa am mai multa grija pe viitor. Dar nu cred sincer ca o sa pateasca asa ceva, deoarece masina am simtito ca lucreaza bine in regim turat, cred si ca e conceputa pentru asa ceva avand in vedere ca e un benzinar......si mai era un topic pe undeva care sustine ce zic eu.....atunci cand schimbi vitezele se aude un zgomot din cardan, daca insa turezi un pic mai mult si schimbi vitezele in ture ceva mai inalte....nu se mai aude acel zgomot din cardan. Asa ca fiecare cu stilul lui, ca pana la urma nu imi reparati voi masina si nici eu nu va impun sa folositi din plin cutia de viteze. Luati-va automata daca sunteti mai lenesi din fire :)

chiar ca....pret?