traian'80

Vezi tu, asta e chestia. Pana la urma depinde de stil si deprinderile pe care ti le-ai format. Pana la bmw-ul de acum nu prea am condus masini cu ABS, asa ca m-am obisnuit sa conduc intr-un anumit fel, ca si cum nu ar fi pe masina ABS-ul :) Plus ca imi place mai mult sa conduc in stilul asta, decat sa las calculatorul sa controleze masina pentru mine :) E ca si cum mi-am luat masina cu schimbator manual, dar as prefera sa o conduc ca pe o masina cu cutie automata, sa las calculatorul sa faca corectiile , eventual sa imi schimbe el si treptele de viteza daca s-ar putea, eu doar sa tin de volan si sa ii arat pe unde sa o ia :)

Ciupanezule, nu mi-o lua in nume de rau dar vreau sa te contrazic :) Frana de motor poate fi folosita, dar intr-un anumit fel. Nu schimbat violent din a 4-a in a 2-a, sau ceva de genul, insa daca dai din a 4-a cand nu este turata prea mult, a 3-a, si sa nu bruschezi ambreiajul, sa ii dai drumul progresiv, ca si cum ar fi in treapta 1 cand pleci de pe loc, chiar ajuta, si nu reprezinta nici o solicitare prea mare pentru transmisie. Este o retrogradare normala as putea spune, pe cand daca calci frana ceva mai agresiv in momente de aderenta scazuta, atunci chiar e urat. Instinctual, mi-am format un stereotip in atatia ani de condus mai multe masini. In momente de aderenta scazuta, cand ma apropii de un viraj, prefer sa retrogradez mai din timp o treapta (asa cum am descris mai sus, usor si nu violent, fara sa sar peste 1 treapta, progresiv totul) si de cele mai multe ori nici macar nu ma ating de pedala de frana, o las sa incetineasca singura prin frana de motor usoara, eventual daca nu este suficient, mai retrogradez o treapta inainte de viraj, dar in linie dreapta totul, nu in timpul virarii, si am constatat ca e mai ok decat sa folosesti frana, distanta mai mica de adaptare a masinii la viteza cu care trebuie abordat virajul, pe cand daca calci frana si rupi putin aderenta, sa dus totul de rapa si pierzi o gramada de metrii sa incerci sa o aduci la viteza care trebuie doar din frana. Daca virajul insa este ceva mai inchis, si eu deja ma apropii cu o viteza cam maricica, retrogradez o treapta cum am descris mai sus, eliberand progresiv ambreiajul, iar in timp ce am ambreiajul calcat la fund si misc schimbatorul dintr-o treapta superioara in alta inferioara, pisc foarte fin frana, si ii dau drumul franei inainte de a da drumul usor ambreiajului. Bineinteles, cum am subliniat mai sus, toate astea trebuie facute in linie dreapta, inainte de a intra in viraj si a vira. Asta este metoda mea, nu zic ca e cea mai buna, insa pot sa sustin ca daca vreunul din voi o sa o incercati, o sa constatati ca NU este inutila frana de motor. Repet, in conditii scazute de aderenta. Cuvantul cheie cred ca este "progresiv" totul.

Normal ca sunt bmw-uri si cele de 1.6 si 1.8. Insa din pacate la benzina, nu prea se merita sa iei un motor sub 2 litrii. Vorbind strict de benzina. Cu cat iti permite buzunarul un motor mai mare pe benzina, cu atat mai bine. Posesorii de masini pe benzina stiu la ce ma refer. Pentru ca benzinarele nu au turbina ca dieselurile, sa le ajute, iar un motor mic pe benzina o ia destul de greu din loc, si trebuie turat mai mult decat un motor mai mare pe benzina, deci implicit un consum mai mare. Asa ca treaba cu consumul ca mergi constant cu 60-80-100 si iti consuma cu 2 litrii mai putin la 100 km nu e relevanta, ca nu avem noi autostrazile pe care sa mentii o viteza constanta, esti intr-o continua accelerare/decelerare. Ca sa nu mai spunem ca, daca vrei sa mergi chiar si constant cu o viteza mai mare (peste 150km/h), un motor mai mic tot timpul va consuma mai mult decat un motor mai mare la aceste viteze. Am avut mai multe masini pe mana si pana acum cred ca am cel mai mult facut cu un diesel, vw 1.9tdi, aprox. 120.000 km, iar in total cred ca adun undeva spre 250.000 km ca sofer, asa ca cred ca pot sa imi dau cu parerea destul de subiectiv despre motoare, am condus si...si.... Mie imi pare rau ca nu mi-am luat un 2.5 benzina in loc de actualul 2.0, si am sa exemplific: treaba cu consumul in bucuresti sta cam asa la a mea....in medie imi consuma undeva la 12-13% in regim de bucuresti. Insa 2-3 litrii in plus la 100km o am din cauza jantelor pe 18", late si grele pe care mi le-am pus. In afara de aspectul estetic si de faptul ca masina sta mai bine pe viraje, nu prea au nici o practica, consum mai mare cu 2-3% si demaraj mai slab decat cu cele de 16" pe care le avea initial. Diferenta de consum intre un 2.0 benzina si 2.5 benzina cam tot pe acolo sa fie, 2-3%. Deci eu, din cauza unui moft cu jentile alea, am un consum cat unul cu 2.5, insa puterea unui 2.0. De asta zic ca imi pare rau ca nu mi-am luat un 2.5 benzina, pentru ca diferente de genul 2-3 litrii la 100km e ceva destul de mic si irelevant zic eu, in comparatie cu puterea motorului si diferentele de accelerare. Daca tot te-ai hotarat spre un benzinar, cu cat iti permiti un motor mai mare cu atat mai bine. Asta spusesem initial, si o sustin in continuare.

Si evident, toti suntem experti. Altfel nu conduceam un bmw :) Just kiddin'......dar mai in gluma mai in serios, se pare ca la toti ne-ar trebui un poligon ceva, 500m/500m unde sa ai spatiu si fara masini si alte garduri de care sa te proptesti, unde sa experimentezi tot ceea ce deocamdata la majoritatea e doar teorie si vorbe auzite, in parte de la unii experimentati, in parte de la altii care au auzit de la altii si le mai trec si prin filtrul lor.....chestia cu telefonul fara fir. Daca stiti de o chestie de gen-ul asta in bucuresti, spuneti-mi si mie pls, tare m-as duce sa ma dau putin. Dar sa nu imi veniti cu stradute secundare, necirculate, sau intersectii gen piata constitutiei, unde ai loc sa faci nu stiu ce, s.a.m.d.

Bun topic. Zicea cineva aici ca poti lua valeo aerotwin (parca asa le zicea) din vitan din targ. Poti sa imi spui de unde mai exact? Am avut si am probleme cu stergatoarele in continuare. Cele originale s-au uzat, asa ca am luat doar niste lamele sa le schimb. Solutia nu a fost buna, ele iesind din chestiile alea de prindere dupa mai multe folosiri. Nervos si pe timp de ploaie, am oprit la o benzinarie (MOL parca era) unde m-am uitat si am vazut niste bosch-uri pe la 80-90 ron compatibile si pt bmw e46 (scria pe cutie). Le-am schimbat, insa nu se potriveau perfect la dimensiuni, erau ceva mai scurte si cand stergeam, stergea bine insa pe mijlocul parbrizului intre cele 2 stergatoare lasa o dara de apa peste care nu treceau stergatoarele. Iar dupa 2 saptamani, mi sa rupt dintr-un capat al unui stergator lamela si acum am o jumatate de stergator aproape fara lamela pe ea, sta atarnata intr-o parte. Halal bosch noi noute, m-am lamurit. Prostia pe care am facuto cred, la benzinaria aia cand mi-am luat boschurile am aruncat stergatoarele originale (carcasa sau brat cum i se zice). Si erau originale pe ea :) Asa ca ziceti ca valeao aerotwin ar fi bune? Eu ma gandeam sa ma duc direct la bmw si sa imi iau stergatoare originale, ca m-am saturat de probleme cu ele, chiar daca dau o caruta de bani si poate nu se merita, dar macar is facute special pentru.

nu pornea deloc. ramanea cu contactul pus si daca dadeam la cheie nu misca nimic sub capota mi-ar fii de mare ajutor sa-mi spui si mie care a fost problema de nu pornea>?>>eu inca nam depistat-o:( Pai ti-a spus omu, senzorul de dsc (asc in caz-ul tau). Mai ales ca zici ca ai o problema cu el, iti sta aprins in bord, coincidenta e destul de mare.

Asa e, BMW inseamna mai mult decat niste motoare de exceptie. Tractiunea, cutia, stabilitatea, design-ul, pasiunea, conceptul, toate fac un intreg. Insa eu pe astea le-am descoperit dupa ce mi-am luat bmw-ul. Si nu as fi ajuns sa imi iau bmw daca nu stiam ca au niste motoare f bune si f puternice. In ceea ce ma priveste totul a plecat cu motor-ul, iar restul universului l-am descoperit din mers dupa ce am luat-o. Uite si un exemplu pueril: sa nu radeti de mine (desi stiu ca e de ras) insa eu am descoperit dupa ce am luat-o ca masina are tractiune spate, eu credeam ca are fata (asta o spun ca sa vedeti ca un necunoscator/neposesor de bmw nu cunoaste toate aceste lucruri). Noroc ca constatarea ca masina are tractiune spate a fost facuta la o intoarcere de 180 grade pe b-dul Iuliu Maniu si la o viteza mica. Daca era o viteza mai mare, si o curba mai deschisa, obisnuit sa intru in ea cu tractiune fata de la celelalte masini, nu cred ca ar fi fost prea bine. A fost destul de amuzant si surprinzator pt mine, nu stiam ce se intamplase de imi fugise spatele, mai ales ca era cald afara si vara, aveam cauciucuri bune, etc. Am oprit imediat pe dreapta, am cabrat intr-o parte rotile fata si am coborat din masina sa ma uit dupa planetare la rotile din fata. Cand am vazut ca nu exista, am inceput sa rad ca un prost de ceea ce tocmai descoperisem.

Stii ce nu inteleg eu? Urmatoarea treaba: cum adica sa iei 318IS in defavoarea lui 320I pentru ca consuma cu 2l/100km mai putin. Sau 3. Daca vrei o masina economica, ia diesel frate nu benzina, sau mai bine nu lua BMW. Ia un golf 3 1.9TDI si lasa naibii bmw-urile daca te uiti la consum. Si dupa ce ti-ai luat diesel-ul care consuma mai putin, trage o fuga pana la cimitir si asigura-ti si locul de veci, asa ca sa le ai pe toate asezate. Eu am 320i e46 6 in linie, e adevarat ca e putin mai grea, insa parerea mea e in felul urmator: 1. Daca te-ai gandit sa iti iei o masina pe benzina, din start nu te mai gandi la consum. 2. Acei 6 cilindrii isi merita fiecare litru de benzina in plus la 100km, se aude demential, zgomotul ala metalic de benzinar turat, e o bijuterie; daca o sa ai 4 cilindrii o sa sune cam la fel cu toate masinile care au 4 cilindrii pe benzina (nu vorbesc de tobe, esapament si alte minuni de facut mai mult zgomot), o sa fii in rand cu lumea, nimic special :) (la fel si la diesel-uri, dar mi-e teama ca deschid alta discutie spinoasa aici :) 3. Puterea in plus a motorului 2.0 o sa o simti cand o sa vrei sa ii dai. 4. Daca vrei o masina doar sa te duca din punctul A in punctul B poate ar trebui sa te reorientezi spre alta marca, sau cum am mai spus un diesel, nu 1.8 benzina, pt ca o sa ai consum mai mare decat un diesel, daca dupa consum te uiti, si nu o sa ai nici puterea necesara sa faci ceva cu ea in anumite situatii. Avand 2.0, pot spune ca in ce priveste motoarele pe benzina, sa iti iei un motor sub 2.0 nu se merita, 2.0 ar fi cam minim-ul dupa mine, ca nu e diferenta mare de consum, in schimb puterea e real sesizabila. Mie imi pare rau ca nu mi-am luat macar un 2.5 benzina. Fa si tu un calcul, 2 litrii in plus la 100km inseamna 6 ron. Dar deja daca ai ajuns iara la faza cu calculele, mai bine schimba marca :) Si revenind la acei 6 cilindrii pe care ziceti ca nu dati 2 bani. Oriunde in lumea asta, daca stai cu cineva de vorba care se pricepe cat de cat la masini (neposesor de bmw dar sa aiba habar despre, cat de cat), iti garantez eu ca nu o sa se vorbeasca despre 4 cilindrii benzina, poate nici despre diesel. O sa se vorbeasca despre M si despre motoarele in 6 cilindrii in linie, specialitatea casei nu? E particularitatea bmw-urilor motoarele in 6 cilindrii in linie fratilor, asa ca nu mai ziceti ca e mult zgomot pentru nimic. Nu am vrut sa jignesc pe nimeni in ce am scris, si sunt perfect constient ca in alegerea unei masini intra multe ecuatii printre care si consum,mentenanta,etc, insa nu mai blamati motoarele in 6 cilindrii ca nu aveti dreptate. E "marca inregistrata" BMW :)

Este normal, e de la cardan (joc in cardan)......in timp, cu uzura, apare un mic joc in cardan, de acolo si zgomotul cand schimbi brusc. Oricum, chiar daca ar fi noua, si daca ai fii atent tot se aude putin cardanul cand cuplezi brusc. Asta e fenta cu cardanul si tractiunea spate. Rezolvare nu cred ca gasiti, nu stiu de ce va mai chinuiti cu asta, e evident ca toate bmw-urile fac asa. Sau de fapt....ar fi o rezolvare....sa schimbi tot (cutie, cardan, etc etc ce tine de transmisie) dar nu are rost, te tine iar xx.xxx km si apare iar acea bataie :) . Eu fac pauza ceva mai mare cand schimb dintr-o treapta in alta (bineinteles cand merg in regim normal fara sa o calc) si nu se mai aude asa. O chestie funny stiti care este? Cand schimbi vitezele fara a apasa ambreiajul, intra perfect si fara nici un fel de zgomot :) Ba chiar intra mai usor in viteza decat la majoritatea masinilor pe care le-am condus si cu care m-am jucat cu chestia asta, schimbatul treptelor fara ambreiaj. Bineinteles, daca stii cum sa schimbi treptele fara ambreiaj, si daca te folosesti de faptul ca trebuie sa tii turometrul in preajma turatiilor la care isi atinge cuplul motor maxim atunci cand vrei sa schimbi.

Subscriu. Acceasi "afacere" am facut si eu, am luat unul SH si non original bmw, m-am bucurat la bani insa nu isi facea bine amestecul. Mai ales ca debitmetrele astea sunt calcaiul lui ahile la bmw.

Cauzele pot fi multiple. Am avut prieten care a scapat cheia pe jos si sa fisurat banda magnetica din cheie si......gata.

Nu ma sperii nici daca e sa o iau noua. Problema este ca maine dimineata aveam programata testarea insa nu mai am cum sa ajung acolo, deoarece se pare ca sa dus de tot clapeta si nu mai vrea sa porneasca fara erorile alea, iar in conditiile astea masina este imposibil de condus, mai ales ca imi decupleaza si ASC-ul si vedeti si voi cum ninge acum in bucuresti, daca brusc isi revine masina in timp ce ma tarai cu ea iti dai seama ca o sa sara acul turometrului si o sa ma invart in loc (+ca am cauciucuri de vara late 225/45/18"). Si mai e o problema, cat o sa dureze pana o sa inlocuiesc clapeta de acceleratie, ca o sa fiu mancat fara masina si fara sa ma pot deplasa. Nici la service nu stiu cum o sa o duc sa inlocuiesc clapeta. Astea sunt temerile mele. Asa ca nu mai fac nici un scan, ca nu mai am cum, o sa inlocuiesc direct clapeta de acceleratie cu una second, si daca asta era....m-am scos, daca nu, de abea atunci o sa vad cum fac sa o tractez pana la bmw pt un scan.

Nici eu n-o sa scot din viteza si voi incerca redresare daca e sa se intample. Dar ma gandesc sa incerc si varianta cu calcat ambreiajul intr-un spatiu mare deschis, poligon, nu stiu unde, unde sa provoc derapajul si sa vad cu "mana" mea care sunt variantele de redresare si care e de fapt limita. Asta este altceva :) Si eu as vrea sincer un poligon de 500m/500m unde sa ma duc sa experimentez tot, sa vad reactiile masinii, in sarcina, fara sarcina, cu frana, fara frana, etc etc.

Da, la derapajul ala haotic total pierdut de sub control ma refeream si eu. Nu te ajuta frana de motor daca o faci violent, de exemplu din treapta a 4-a sa bagi direct a 2-a, dar daca ii dai a 3-a cand nu e turata mult intr-a 4-a, e ok. Ajuta, rotile din inertie (deceleratie) se vor misca putin cate putin din ce in ce mai incet, ceea ce per total ajuta, decat daca ar fi scoase din viteza si s-ar misca in functie de velocitatea masinii in acel derapaj necontrolat. Oricum, iti trebuie timp si mai ales suficient spatiu pe langa tine ca sa nu lovesti ceva, si cum am zis, prea multe nu ai ce sa faci, 90% esti la mila Domnului:) , insa daca ar fi sa patesc asa ceva cu siguranta nu as scoate din viteza masina si as lasa rotile motrice in sarcina, eventual m-as concentra pe volan poate poate reusesc o redresare norocoasa:) De ce crezi ca nu e indicat sa calci frana in astfel de situatii? Pt ca rotile s-ar bloca, ar intepeni, nu s-ar mai misca si implicit nu ar mai apuca sa muste, asa putin, din ceva care sa aibe cat de cat aderenta. E ca si sistemul ABS, cand rotile nu sunt in miscare, nu ai deloc control, daca sunt in miscare cat de cat ai ceva control.

Baieti mai am o intrebare! Am fost ieri la bmw militari sa fac o programare. Cand m-am dus la piese dupa aia sa intreb cat costa o clapeta de acceleratie, mi sa spus 1700 ron pret final. Cand am intrebat de TPS (throttle position sensor), au ridicat din umeri, nu aparea nicaieri in calculator la ei ca piesa separata pt inlocuit si nici cat ar costa. Deci sa inteleg ca, chiar daca e senzorul respectiv, trebuie sa schimb tot modulul (clapeta de acceleratie), senzorul fiind undeva acolo inauntru bagat? Am dat search impreuna cu tip-ul de la piese sa gaseasca tot ce tine de "throttle" si nu gasea senzorul ala, numai modulul tot. Am bagat si seria de caroserie si tot nu gasea asa ceva in baza lor de date. Oricum, tind acum sa cred ca e 99% clapeta de acceleratie, pt ca mai nou cand apar erorile alea se apasa acceleratia in trepte vad, nu merge cursiv si parca agata si sare in trepte, se simte in pedala de acceleratie cand e apasata ceva care nu era inainte. Exact ca atunci cand simti in pedala de frana ca intra ABS-ul dupa o franare mai brusca, iti da socurile alea in pedala.Iar de ieri cred ca masina a intrat in moarte clinica, m-am chinuit o ora sa o pornesc fara erori, se incalzise si motor si tot insa nu a vrut deloc sa porneasca fara erori, am fost nevoit sa ma duc pe jos sa imi rezolv treburile :)

Nu cred ca, sa scoti motorul din sarcina si implicit rotile motrice care prin sarcina au o aderenta mai buna in derapaj decat cele care nu sunt in sarcina (sunt ca rotile de la caruta) este o idee buna. Lasa-l in viteza, eventual retrogradeaza o treapta daca apuci in haosul creat, si lasa acceleratia necalcata, sa faca usor frana de motor. Mai degraba asa decat sa scoti din viteza, parerea mea. Bineinteles, esti la mana Domnului 90%, iar restu de 10% depinde de faptul daca ai noroc in derapaj sa nimeresti cu 1-2 roti pe o portiune de pamant, nisip sau ceva aderent fara polei ca sa se mai opreasca masina din derapaj.

Fratilor, mie rondo-ul ala de la romana nu mi se pare asa usor de abordat daca ar fi sa intru mai tare in el. Mai ales daca vii dinspre universitate spre victoria, mi se pare mai aiurea decat invers, cel putin daca esti pe banda din mijlocul drumului (prima banda parca ii zice nu? aia de langa ax-ul drumului), si sa iti tii si banda daca ai masini pe langa tine, sa nu tai curba trecand peste toate cele 3-4 benzi cate sunt acolo. Pe langa faptul ca, curba se inchide mai tare decat ai senzatia cand intrii initial in ea, mai e si aplecata soseaua usor spre exterior, spre marginea drumului. Cel putin eu asa am impresia cand trec pe acolo. Te poate fura foarte usor curba aia daca e si putin mazga pe jos si ai piscat putin de tot acceleratia in momentul in care se inchide mai tare curba, exact inainte de a iesi din ea.

Fara suparare, dar n-am mai auzit de sistemul asta. Cum sa-si repartizeze o masina singura greutatea in functie de aderenta? Eu am citit prin diferite manuale ca atunci cand intri in curba e bine sa nu modifici pozitia pedalei de acceleratie (nici sa accelerezi, dar nici sa iei piciorul). In felul asta pastrezi centrul de greutate al masinii. Daca iei piciorul de pe acceleratie centrul de greutate se muta inspre fata (ca si cum ai frana, dar mai putin). Adica exact la ce ai zis tu sa referit si omu cu repartizarea greutatii, numai ca cu alte cuvinte. Adica sa nu accelerezi repartizand greutatea pe spate dar nici sa decelerezi mutand-o pe fata. Sa mentii acceleratia constant (la benzinarul meu ca un punct de referinta ar fi cand tii acceleratia apasata constant si iti indica undeva pe la 8-10% consumul acului, sau ora 12 pe cadran cum vreti sa ii spuneti) si sa o lasi sa se aseze singura, nebruscata pe viraj, adica sa aiba masele cat de cat egal repartizate (fata/spate).

Bujiile nu au legatura cu functionarea motorului,ele ajuta doar la pornire. Hai ca asta e buna. Nu sunt eu profesionist, dar parca totusi conteaza si in functionarea motorului? Nu sunt sigur, insa ceea ce stiu e ca din cauza bujiilor bosch masina imi tragea mai greu decat dupa ce am pus ngk-urile. Mentionez ca a mea e benzinar, daca are vreo legatura. E clar ca nu ai citit titlul topicului "Problema pornire e46 disesel 110kw "este vorba despre un diesel.Credeam ca esti on topic. Aaaaa sorry, nu am vazut ca era vorba despre un diesel, obisnuit cu benzinarul meu :)

Ma indoiesc ca RWD e cea mai eficienta tractiune :) e cea mai fun in schimb cu siguranta. Poate pe uscat si in conditii ideale da, poti sa zici ca ai un avantaj cu tractiunea spate fata de altul cu tractiune fata, desi sa stii ca daca rupi aderenta cu tractiunea spate nu inseamna ca mergi mai repede sau ca iei curba mai repede decat ai face-o daca nu ai derapa. Cand rupi aderenta pierzi timp, daca e sa vorbim strict de performante. Intr-adevar masina se aseaza mai bine in curbe, are comportamentul supravirator iar daca ai intrat putin prea tare in curba poti oricand sa o indrepti spre trasa ideala. Ca sa nu mai spunem, cred ca sunteti absolut toti de acord ca pe mazga/zapada/polei e cea mai pacatoasa tractiune, deoarece ala cu tractiune fata se mai poate ajuta si de frana de motor, ceea ce e un mare plus (am avut masina cu tractiune fata si imi placea la nebunie sa ma joc cu vitezele, sa retrogradez ca sa muste mai bine din zapada cauciucurile). Tractiune 4x4 nu am avut, nici nu prea am condus decat f putin, insa nu sunt adeptul si nu mi-as lua inca 4x4, poate peste vreo inca 10 ani:) Insa cred ca 4x4 poti sa spui ca e tractiunea cea mai completa, si subliniez completa, daca intelegeti nuanta. In cele din urma, RWD am si eu pe masina si imi place la nebunie, insa as fi mai rezervat in a spune ca e cea mai eficienta:)

Bujiile nu au legatura cu functionarea motorului,ele ajuta doar la pornire. Hai ca asta e buna. Nu sunt eu profesionist, dar parca totusi conteaza si in functionarea motorului? Nu sunt sigur, insa ceea ce stiu e ca din cauza bujiilor bosch masina imi tragea mai greu decat dupa ce am pus ngk-urile. Mentionez ca a mea e benzinar, daca are vreo legatura.

Fii atent! Am si eu o problema similara cu a ta, post-ul este aici http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=48771 Mi se aprinde si EML-ul, si check engine, si ASC, si masina merge balbait exact cum ai descris si tu. Ma gandeam ca e ceva de la clapeta de acceleratie sau TPS-ul, inca nu am dat de cap problemei, insa dupa ce am citit post-ul tau, mi-am adus aminte ca SI EU am alimentat imediat dupa craciun de la petrom cu benzina 99+, iar dupa aproximativ 100 km mi-a dat aceste erori. Pana atunci o tinusem in benzina 95 tot de la petrom, pana sa imi apara aceste erori. Sa fie oare coincidenta? Cam mare. Sa ai aceleasi erori, aceleasi simptome, si sa alimentezi in acceasi perioada de la acelasi furnizor de carburant. De curiozitate, ce benzina ai pus? Tot 99+ ?

Si ca sa ma bag si eu in seama :) Am cauciucuri de vara Dunlop SP Sport 225/45/18" si am mers iarna trecuta cu ele si iarna asta se pare tot cu ele voi merge. Am mers si pe gheata, si pe mazga, si pe zapada putina si pe zapada ceva mai mare. Desi sunt niste cauciucuri f bune pt uscat si chiar pe ploaie, avand profil de ploaie, sunt varza iarna. Iar mazga de jos de prin bucuresti de care spuneti, din ce am observat eu, testand limitele masinii, e mai nasoala decat zapada fina depusa pe carosabil. Mazga aia ingheata imediat, pe cand in zapada mica cauciucul are aderenta ceva mai buna, reusind sa muste oarecum din zapada, se afunda putin in ea. Si chiar cand e uscat pe jos insa frig, acorda-le cauciucurilor putin timp de cand pornesti masina sa intre in temperatura. Bineinteles ca nu vor intra niciodata in temperatura pe frigul asta, insa le mai creste putin temperatura dupa cateva zeci de minute de folosire, si se simte. Uitati-va si voi la formula1 cata importanta se acorda temperaturilor din cauciucuri, intre 2 masini identice, una cu cauciucuri incalzite, cealalta cu cauciucuri reci, exista o diferenta de 1 secunda pe tura ceea ce e enorm in f1. Ieri am venit de la constanta la bucuresti, am plecat pe seara si ninsese asa slab toata ziua in c-ta, cat sa se depuna un strat fin de zapada pe carosabil. Am mers 40-50 km (sau cati or fi) pana la intrarea pe autostrada cu 60 km/h, am facut o ora din c-ta pana la intrarea pe autostrada, iar ASC-ul nu mi sa aprins decat o singura data. De ce? Pentru ca am mers incet. Au fost si curbe pe care le-am luat cu 30-40 km/h, cu acceleratia mentinuta constant, nici spre accelerare, nici spre decelerare.

Mai completeaza putin ulei si vezi dupa aia. Am patit si eu exact cum zici tu, se aprinde galben pt. cateva secunde. Trebuie cam 0.5 pana la 1l maxim de ulei completat. Nu e nici un senzor dus, la fel face si la mine (destul de rar).

O parere personala. Recent am schimbat si eu bujiile si am pus Bosch noi, iar masina nu mergea bine, nu tragea. Am vorbit cu un prieten care are service si face bmw-uri si mi-a zis ca sa nu pun Bosch ca nu merg bine. La recomandarea lui am pus NGK in locul Bosch-urilor si problema sa rezolvat. Succes!