Ciupanezu

E mai bine sa-l faci tu de la 0 decat sa iei unul gata facut. Alea gata facute sunt in general modificare pentru profit, nu din pasiune, deci sunt facute de mantuiala. Te poti incadra daca stii sa alegi piesele, vopsitoria, tinichigiul etc. 4000 euro se duc foarte repede daca te duci la cine stie ce vopsitorie unde platesti 1500 euro. Mai pui 500 euro pe un set de jante + pneuri si jumatate din buget a zburat. Daca esti foarte calculat, e fezabil proiectul. Si eu mi-as face asa ceva, E30 e o masina care se conduce foarte placut datorita greutatii scazute. Plus ca astea modificare au in general alte motoare decat in acte si sunt greu de luat pe numele tau. Asa iei mai bine un E30 stock cu motor mic si ii schimbi tu motorul dupa ce-l iei pe numele tau.

Zona aia e plina de case, deci sunt mari sanse sa fi vazut cineva masina. Avand in vedere ca si-a pierdut numarul, sunt mari sanse sa-l gaseasca. Tu generalizezi putin, sunt destui si cu masini inmatriculate in Romania si cu mari nereguli. De exemplu, un client vroia sa-si faca asigurare, dar masina nu era inmatriculata pe numele lui desi o avea de 4 ani. Colegul meu mai face si asigurari si vroia sa-i faca asigurare, dar ar fi fost nevoie s-o faca pe numele celui care avea masina in acte. Omul asta vroia sa faca asigurarea cu CNP-ul altuia, ceea ce ar insemna ca asigurarea era nula. Fiind ilegal, colegul meu a refuzat sa-i faca asigurarea, iar acesta a zis ca si-a mai facut asigurare cu CNP-ul altora pentru ca el a avut un eveniment si nu vroia sa plateasca mai mult, ceva de genul asta. Si ca ultima asigurare era facuta pe CNP-ul altuia. Deci problema nu e de tara a inmatricularii ci de oameni. O sa gaseasca pe unul care-i va face asigurare asa, asta poate face accident, iar cand vine vorba de plata daunei, daca vor fi atenti la acte si la asigurare, va fi ca si cum n-ar avea asigurare nefiind proprietar si folosind un CNP al altcuiva, nici macar al celui care avea masina in acte. Plus cati n-au ITP valabil.

Daca e bulgaroaica intra in pamant. Tocmai ca una cu numere pe BG va iesi mult mai usor in evidenta, doar se uita politistii dupa ele ca non-stop.

Sa fim seriosi, orice masina care are numere valabile poate fi depistata, chiar daca are numere straine. Bine, nu vor gasi soferul instant, dar nu e ca si cum se volatilizeaza masina.

Nu doar asta, dar ZF nu produce bai de ulei, nu exista asa ceva. Baia aia la 370 lei e pe Vaico, adica un producator aftermarket. Baia de ulei pe original e mult mai scumpa.

Este evident ca aici e vorba de calitatea materialului.

Cel mai tare se simte turbina dupa 2000 rpm. Ca intra un pic inainte, da, asa este.

Inseamna ca merge normal. La 2500 simti ca pleaca mai tare pentru ca de acolo se simte turbina, se si aude de fapt turbina, sigur ti-ai dat seama.

Exista cazuri cand o cutie cu probleme da performante mai slabe la plecarea de pe loc. Nu am de unde sa stiu daca acesta este cazul aici din moment ce n-am mers cu masina respectiva, dar exista aceasta posibilitate.

Daca o pui pe Sport pleaca bine?

Avand in vedere ca e automata, s-ar putea sa aiba ceva la cutie daca pleaca greu de pe loc. Ar trebui sa mergi cu o masina identica pentru a face o comparatie.

Ti-am zis, n-am pregatirea necesara incat sa pot spune clar daca au dreptate sau nu, dar consider chestia asta o practica buna. Daca terminam stiinta si ingineria metalelor sau ceva similar, as fi zis altceva. Dar asa, ca o parere de mecanic, piata e plina de discuri de proasta calitate. Ate n-am vazut cu probleme, dar Ferodo, Textar, TRW si Brembo cam da.

Eu cand am zis de rodaj m-am referit la motor, nu la frane. I-am dat exemplul respectiv lui Myx pentru ca el crede ca aceste lucruri, privite ca un tot unitar, sunt doar niste mituri. Da, e corect ceea ce spui. Stratul respectiv exista pentru ca discurile sa nu rugineasca pe durata in care stau in depozite. Apropos de asta, nu toate discurile au acel strat. Am vazut la TRW ca in loc de acel strat protector sunt infasurate intr-o hartie crem. Dupa parerea mea, nu e bine sa abuzezi de frane imediat dupa schimbarea discurilor si placutelor, dar nu acesta este motivul ovalizarii lor ci vreun defect de fabricatie, calitatea proasta a metalului sau tratarea lui incorecta. Am schimbat si eu cuiva niste discuri Brembo la un E60 care erau aproape noi si care s-au ovalizat dupa vreo 3000 km.

http://zeckhausen.com/bedding_in_brakes.htm Nu stiu asta pentru ca n-am cumparat niciodata personal o masina noua, dar in manualul de E39 asa scria. Ma rog: http://www.essexparts.com/learning-center/cat/brake-rotors/post/Bed-in Eu recomand chestia asta pentru ca mi se pare o idee buna si nu costa nimic. Better safe than sorry ca sa spun asa. Daca citesti acolo in link povestea porcului / discului, cam are sens ceea ce explica aia. In plus, am montat discuri si placute originale iar in prospect scria ca nu se recomanda franari agresive intr-un anumit interval de km pe care acum nu mi-l amintesc.

Si la o masina noua exista o perioada de rodaj cand se presupune ca nu vei merge peste x ture. Daca nu mergi foarte sportiv, in mod automat nici nu vei frana foarte violent.

Teoretic da, de multe ori nu prea ii costa practic. Un prieten bun lucreaza la Porsche Bucuresti Nord ca mecanic. Sunt destule zile cand nu face nimic, pur si simplu nu au clienti. Sunt si zile cand le dau drumul mai devreme sau zile cand lucreaza de dimineata pana seara. M-as mira ca la o reprezentanta BMW sa stea altfel treaba. Pentru o schimbare de distributie pe recall poti chema masina cand vrei si s-o faci exact intr-o zi d-astas cand nu prea e de munca. Da, tii un elevator ocupat si un mecanic ocupat. Dar daca in ziua aia nu ar fi avut oricum de munca, ce bani se pierd? Si crezi ca a da o cutie jos ca sa ajungi la motor e chiar asa S.F? Am ajuns sa dau jos o cutie automata in 2-3 ore. Una manuala chiar cam in 2 ore. Durata aia de 12 ore de lucru e cea din catalog, dar ei o pot face cam la jumatate din timp. La BMW nu e chiar atat de greu sa dai jos cutia pentru ca e montata longitudinal si ai destul spatiu. La masinile cu motor montat transversal e foarte enervant, spatiul e foarte mic, ma iau toti nervii chiar daca sunt destul de rabdator in general.

Au existat destule. Chiar ieri mi-a zis un client cu un E60 ca a fost la reprezentanta pentru un recall la un E60 530d.

Ate sunt foarte bune, dar daca banii in plus nu sunt o problema, originale.

Daca vibreaza sunt ovalizate.

Nu prea inteleg cum ai facut tu calculul asta. Nu exista nici o reprezentanta in care sa se lucreze la foc automat incat sa crezi ca ar pierde bani daca ar schimba gratuit la o masina distributia. Asta prima la mana. In al doilea rand, de unde naiba costuri de 1000 euro cand pe ei i-ar costa doar piesele, iar daca BMW le-ar schimba gratuit, practic doar costul de fabricatie si transport (care oricum ar fi aproape pe nimic pentru ca ei comanda piese in numar mare, cu camionul. Nu s-ar simti niste kit-uri de distributie in plus) ar exista. Asa ca e foarte gresit sa consideri ca un recall facut de BMW ar costa la fel ca operatiunea facuta de un client intr-o reprezentanta BMW. Manopera nu i-ar costa nimic pentru ca mecanicii sunt platiti cu salariu fix si oricum exista momente cand nu lucreaza, iar piesele ar costa mult mai putin decat pentru un client.

Slabe sanse sa fie de la etrieri problema. Sunt doua variante. E posibil sa fie ovalizate sau fac asa pentru ca sunt noi. In general n-ar trebui sa vibreze volanul, dar in primii km cu discuri si placute noi se aude intr-adevar un uruit la franare pana cand se aseaza placutele.

Adica unul compromis. Adica are gauri? De ce nu pui poze ca sa dovedesti totul? Pai daca vrei sa te si creada cineva, pune niste poze cu piesele schimbate macar, altfel cine te crede ca ai schimbat ceva in motor? Interesant. Cati oameni isi risca vietile cu casete cu servo in ziua de azi. 4 la REMAT. Buiaka buiaka! http://www.youtube.com/watch?v=bvhDTdut4Zc De ce vrei s-o vinzi? Te retragi de pe scena tuning-ului autohton, ai dovedit tot ce era de dovedit?

Eu ma gandesc in felul urmator. Daca nu s-a facut un recall, iar numarul masinilor care au avut aceasta problema in garantie e relativ mic, inseamna ca motorul respectiv nu este chiar atat de prost precum reiese de pe net, deci l-as cumpara. In afara de asta, nu mi se par costurile schimbarii distributiei chiar atat de dramatice.

Pai stai putin, daca problema apare rar la masinile aflate in garantie, e clar ca problema nu e atat de raspandita precum pare daca citesti pe net. De unde stiu? E foarte simplu si evident. Daca problema ar fi existat in numar mare, s-ar fi facut un recall. E evident ca ma refer la masinile aflate in garantie. Cele care ies din garantie si care nu mai sunt servisate in service-uri BMW nu sunt de luat in seama. N-ai de unde sa stii unde se fac reviziile, la ce durata si ce ulei se utilizeaza. Sunt o gramada de oameni care fac revizia cand au chef, o gramada de masini cu km dati inapoi si n proprietari. Asa ca nu-ti poti face o idee clara despre aceasta problema doar citind pe net. E la fel ca si cu treaba cu cutiile automate. De cele mai multe ori, aceste cutii pica la multa vreme dupa ce masina a iesit din garantie. Cu alte cuvinte, problema nu exista din punctul lor de vedere. Mi se pare o gandire destul de corecta. Tu cumperi o masina noua si pe o durata determinata ai garantie. Apoi nu mai ai. Care-i problema aici? Cei care cumpara masini sh sunt foarte panicati de chestia asta, nu cei care le cumpara noi. Crezi ca cei de la BMW sunt foarte preocupati de cei care cumpara masini sh iesite din garantie? De ce ar fi? Intr-adevar renumele marcii ar fi afectat daca distributia ar pica in garantie, iar ei nu ar schimba-o pe baza garantiei. Dar atata timp cat asta nu se intampla, nu vad vreo problema. Eu nu spun ca nu exista o problema. E clar ca exista. Dar parca e totul prea dramatizat, prea exagerat. Prea multe conspiratii, parca vine apocalipsa.

Problema exista, dar nu e in nici un caz atat de raspandita precum pare daca citesti informatii pe net. Pe E90 cel putin, motorul asta e cel mai comun, si asta nu doar la noi ci si in alte tari europene. Daca intr-adevar ar fi picat asa in prostie, ar fi existat cu siguranta un recall, altfel ar fi curs cu procese prin tarile dezvoltate.