Ciupanezu

@gugulete: De ce nu-l tragi pe roata? Sau in teapa? Sau ia 2 cai frumosi si leaga-i de el si pune-i sa mearga in directii opuse. Dark Age style. Probabil o sa faca puscarie, crezi ca nu e suficient? Nu ai idee in ce conditii sta un puscarias in Romania. Atata timp cat tu n-ai fost afectat, vehementa ta denota lipsa de ocupatie. Asta e viata. Ce conteaza ca unul care are E91 alb sta la bloc si altul i-o face praf? Asta e. Bine ca n-a murit nimeni pentru ca viata e mai importanta. Oamenii n-au nici o vina ca acel betiv le-a lovit masinile, dar atitudinea ta demonstreaza o anumita tipologie. Achizitia unei masini scumpe e atat de dificila pentru multi romani, dar totusi ei fac acest pas. In caz de accident sunt in stare sa faca moarte de om pentru ca le-a fost atat de greu sa-si cumpere masina respectiva. Intr-o tara civilizata, iti iei ceea ce-ti permiti. Nu iei o masina de 20 000 euro daca n-ai bani de casco. Sau daca nu-i faci casco, asuma-ti riscurile aferente. Doar la noi vezi masini parcate pe 3 locuri deodata sa nu cumva sa le-o zgarie cineva. Daca ai bani si ai mai avut masini frumoase in aceasta viata, nu cred ca e chiar o tragedie daca te alegi cu o noua zgarietura pe masina. Eu am o teorie legata de baietii astia care se imbraca intotdeauna cu extrem de multa atentie, care-si curata adidasii zilnic, care-si iau o masina de ~ 10 000 euro si se duc seara la mall si o parcheaza pe 3 locuri. In general sunt rupti de foame si vor sa para ceea ce nu sunt. Oamenii cu bani nu sunt atat de atenti la detalii de genul asta. Ma rog, am deviat putin de la discutie.

Daca n-a fost de vina, discutia e inutila. Sigur ca invidia isi spune intotdeauna cuvantul, dar si acesta este un motiv pentru care tara asta sta pe loc. Pe fiecare il intereseaza de altcineva decat de sine, pe toti ii roade invidia in loc sa faca si ei ceva la randul lor. Toata lumea se plange, dar toti au timp sa se intereseze de altii, deci e logic ca o freaca aiurea. Atata timp cat legal nu e vinovat, sa fie sanatos. Faptul ca o fi meltean sau nu il priveste doar pe el. Chiar nu ma intereseaza de meltenii cu care nu intru in contact direct. P.S: Nu ma refer la comentariile lui Similea. Ironia fina isi are intotdeauna locul. Foarte adevarat! Cand auzi comentariile unora care stau gura-casca la un accident nu mai ai ce spune, o iei razna. "Bine ca a luat copacul!" "Venea cu 200, domle'! "Am avut noroc ca nu m-a lovit si pe mine!" "Nu te bucuri de banii nemunciti!"

Toata lumea crede ca e usor sa fii patron sau sef, dar in realitate treaba sta cu totul altfel. Responsabilitatea conducerii e enorma. Angajatul rupe usa la ora 5, iar daca firma are probleme, se poate angaja in alta parte. Daca esti patron sau ai o functie de conducere, ai mult mai multe de pierdut. Ca angajat dormi mult mai linistit. Cunosc o gramada care stau pe messenger si pe porno toata ziua la birou, dar in acelasi timp se plang ca nu castiga mai mult de 1500 Ron.

La E39 doar scaunul pasagerului are plasa (senzor). Cu alte cuvinte, scaunul din dreapta la o masina normala si pe stanga la o masina de Anglia.

Nici macar daca e rupt nu tremura toata masina in sarcina. Tampoanele rupte se simt la pornira si oprirea motorului si la ralanti.

Nu are cum sa-ti tremure toata masina in sarcina de la volanta.

Toate sunt in legatura. Nu se poate raporta cardanul doar la rotatiile rotilor din moment ce cardanul este chiar legatura dintre cutie si diferential. Ma rog, discutia a deviat oricum.

Vorbim aceeasi limba in mare parte.

Stiu foarte bine ce inseamna raportul de demultiplicare. Cu alte cuvinte, daca un diferential are raport 3.45, asta inseamna ca la 3.45 rotatii ale cardanului, rotile (planetarele) vor face o rotatie. Din ceea ce spui tu, frana de motor n-ar avea cum sa existe. Daca mergi cu 100 km/h si esti in treapta a 5-a, iar apoi retrogradezi in a 3-a, ce se intampla? Nu cumva creste turatia motorului si viteza incepe sa scada? Viteza nu incepe sa scada tocmai pentru ca si cardanul isi schimva viteza la schimbarea treptelor? In cazul unei masini cu o singure punte motoare, cuplul si turatia sunt transformate de doua ori pana sa ajunga la roti. Prima oara se transforma prin treapta de viteza cuplata, iar a doua oara prin diferential. In exemplul dat de tine, cuplul si turatia s-ar transforma doar o data, in diferential. Ceea ce este fals. Tu ai zis: Daca viteza masinii este constanta cardanul se invarte cu aceeas viteza; din ceea ce spui tu rezulta ca schimb vitezele in grupul de transfer nu in cutia de viteze. Corect ar fi: Daca viteza masinii este constanta, cardanul isi pastreaza viteza atata timp cat ramane in aceeasi treapta de viteza. La schimbarea treptei de viteza, viteza cardanului se schimba.

Aici exista o mentiune. Daca blocul nu este afectat si nici pistoanele, poti segmenta motorul, schimbi si cuzinetii si aia e. Asta nu e o carpeala si iese motorul foarte ok. Daca un piston e afectat si iti permiti sa le schimbi pe toate, iar e ok. Dar sa schimbi unul singur, nu mai e. Iar daca e afectat blocul, alt motor e cea mai buna varianta. Iar concluzia principala e ca motorul respectiv nu are nici camasa si nici halat, asta ca sa incheiam intr-o nota mai vesela. Ca-l poti bucsa e foarte adevarat, dar aia nu e o reparatie acceptabila. Fizic se poate, dar nu e cea mai buna decizie. Operatiunea asta de bucsare e foarte complexa. Pot sa scriu si despre asta cateva randuri, poate intereseaza pe cineva. In cazul unui motor monobloc, asa cum este N47-le, proiectantii nu l-au gandit cu posibilitate de schimbare camasi. Adica, in cazul in care blocul e afectat, adica atunci cand demontezi motorul gasesti urme pe bloc, in jurul pistoanelor, motorul se schimba. Carpeala asta se face in felul urmator: In primul rand se cantaresc pistoanele. Cel nou va fi mai greu cu 5-6 grame fata de celelalte. Il poti usura, dar asta e iar o improvizatie. Eu cel putin nu as face asa ceva. Ca ofer garantie verbala sau REALA, ca sunt autorizat RAR sau nu, totusi nu mi-ar placea sa am un client nemultumit care apoi imi poate goni foarte multi clienti potentiali. Plus ca, in cazul in care motorul n-ar merge bine, esti bun de plata. Revenim. Daca se alege schimbarea unui singur piston, se ia blocul si se alezeaza (adica se taie din bloc) cilindrul, adica se mareste gaura in care intra pistonul. Apoi trebuie montata o camasa, adica o bucsa, in spatiul mai mare pe care-l avem, astfel incat sa putem monta pistonul. Aici e foarte greu sa ajungem la un rezultat bun, de fapt si alezarea in sine poate sa iasa foarte prost sau mediocru. Daca materialul din care e facuta bucsa nu e foarte bun (oricum ca din fabrica nu are cum sa fie), motorul poate rezista mult mai putin decat in mod normal, iar performantele pot fi afectatate. Daca motorul a picat si a fost afectat si blocul, cel mai probabil si chiulasa a fost afectata. Sigur ca asta nu se vede la ochi. O chiulasa care arata perfect poate sa fie distrusa si sa necesite rectificarea. Aceasta rectificare costa in jur de 100 euro. In functie de cat de afectata este, cel care o reconditioneaza va lua mai mult sau mai putin din ea. In acest stadiu este nevoie si de o garnitura de chiulasa la cota de reparatie, adica mai groasa. De ce? Pentru ca s-a luat din suprafata chiulasei. Daca se schimba doar un piston, bucsa se face la cota 0. Daca se schimba toate, se iau pistoane la cota 1 de reparatie. Ca sa intelegeti clar despre ce e vorba, bucsa se face din teava de sonda. Cu siguranta e o mare diferenta intre o teava de sonda si tratarea speciala de care beneficiaza blocul in fabrica. Sunt foarte multe operatiuni care trebuie facute si exista foarte mult loc de greseli.

E super simplu. Invarti de chestia aia din poza si ai decuplat fata: http://img39.imageshack.us/img39/8086/aro243300x225.jpg Serios vorbind, tu practic vrei sa te invete cineva cum poti pacali pe altcineva. Adica sa vinzi o masina cu o cutie de transfer distrusa fara ca viitorul proprietar sa-si dea seama de chestia asta.

Poate e mai bine sa mergi la un service bun. Nu are cum sa ghiceasca cineva ce are masina.

Poate nu au prins evacuarea ca lumea, vreun tampon...

@Bimmer-Service: Da, este riguros, dar nu atunci cand este vorba de schimbarea motorului cu unul identic ci de schimbarea motoarelor pentru upgrade de putere. Pai cu asta ma ocup, mi se pare normal sa-mi dau cu parerea. Ma rog, e parerea ta. Parerea mea este ca motorul respectiv nu se bucseaza. Cel putin nu conform celor de la BMW. Fizic se poate face chestia asta, dar dupa parerea mea, nu este o reparatie calitativa. Nu te-a ironizat nimeni, eu vorbesc la modul general. Foarte multi repara la noi in tara motoare fara sa aiba cunostinte de baza, asta e adevarul. Aproape in fiecare zi dau peste improvizatii si romanisme facute de tot felul de "experti". @Rhaziel: Nu sunt expert, dar cate ceva mai stiu si eu. Meseria ma obliga sa ma documentez zilnic. E un domeniu in care totul avanseaza, nimic nu stagneaza. Blocurile de BMW sunt honuite. Cauta si tu pe net despre asta, e destul de interesant.

Pentru putin! Chestia asta se accepta in standardele de la noi, nu e deloc ceva neobisnuit. Dar asa ceva nu se face in mod normal, n-ai sa vezi vreo reparatie de genul asta intr-un service specializat dintr-o tara civilizata pentru ca e o carpeala.

Aici vorbim pe argumente, n-am nimic cu tine. Atata timp cat clientii sunt de acord sa schimbi doar un piston, treaba lor. Am inteles ca nu stii ca motoarele respective nu au camasi. Nu e nici o problema in asta, probabil ai alti mecanici care repara motoarele la tine in service. Patronul nu poate fi si cel mai bun mecanic, nimeni nu e bun la toate. Ori te pricepi la ceva bine, ori stii cate putin din nimic. Pe de alta parte, nu te mai comporta de parca esti reprezentanta. Ai service de vreo 3 ani si esti autorizat RAR de vreun an daca nu ma insel. Sa nu uitam totusi de unde am plecat, e pacat. Mai ales ca noi ne cunoastem. Pai chiar e complicat sa-l repari corect. D-aia nu prea se repara motoare. E scump si foarte dificil. Daca tot ai service si lucrezi in domeniul asta, vezi ca foarte multe masini nici macar nu au seria motor trecuta in acte, iar daca schimbi motorul cu altul identic, cei de la RAR considera ca motorul este piesa de schimb. Decat sa ne certam, mai bine incercam sa invatam de la fiecare, doar asa se poate progresa.

Nu se recomanda schimbarea doar unui piston. Singura posibilitate corecta este sa le schimbi pe toate. Iti spun imediat si de ce. Daca iti pica un piston si il schimbi doar pe acela, chiar daca il iei la cota de reparatie, greutatea va fi diferita fata de celelalte pistoane. Asta ce inseamna? Ca motorul respectiv nu va mai merge in veci rotund si fara vibratii. Iar daca blocul e afectat, problema va fi si de performanta. Nu ai cum sa mai ai puterea de fabrica daca tu bucsezi blocul. Sigur ca va merge cat de cat, dar nu cred ca-ti iei un BMW ca sa mearga cat de cat. D-aia cei de la BMW (in toata lumea) recomanda schimbarea motorului daca blocul este afectat. Sigur ca astfel de motoare sunt reparate la noi, dar de multe ori masinile sunt apoi vandute pentru ca motoarele nu mai merg cum ar trebui. Pe mine cel putin m-ar deranja sa am o masina cu vibratie excesiva de la motor. Este imposibil sa mearga perfect daca pistoanele n-au acceasi greutate. Sunt sigur ca multi fac motoare si nici macar nu cantaresc pistoanele. Am facut un motor in care am gasit cuzinetii montati gresit. Cineva il reparase in trecut si nu a stiut sa puna cuzinetii pe vibrochen. Multi repara dupa ureche. @:InSidEPai costa mult, dar si masina costa mult. Nu vorbim de un E36 aici.

Da, asa este. Din pacate, foamea e mai mare decat discernamentul celor mai multi mecanici. Eu incerc sa fiu corect cu oamenii si sa nu fac asa ceva la randul meu, poate ca in mult timp oamenii vor remarca acest lucru, poate nu. Prefer sa stiu ca fac bani corect. Eu am facut deja cateva motoare, unele de BMW, altele de VAG si unul de Ford. Nu e de joaca cu chestiile astea. Schimbarea unui singur piston sau bucsarea blocului sunt niste carpeli. Merita sa repari motorul daca acesta necesita doar segmentare si schimbarea cuzinetilor de palier si de biela. Daca ai probleme la pistoane sau, mai rau, la bloc, un alt motor e cea mai buna varianta. Prefer sa iau 1000 Ron pentru schimbarea unui motor decat 2500 Ron pentru reconditionarea unui motor care n-ar mai trebui reconditionat. Sigur ca cei mai multi schimba orice fara macar sa stie despre ce e vorba, dar consecintele pot fi destul de nasoale.

Din pacate, nu este asa. In sarcina, daca turatia creste, creste si viteza. Asa ca nu ai cum sa-ti dai seama prin ceea ce spui tu daca ai problema la cardan sau la cutie sau la motor. Pe de alta parte, daca inainte sa schimbe puntea nu avea vibratii, iar dupa schimbare are, cel mai probabil ceva nu este strans corespunzator. Vibratiile se pot localiza foarte usor daca sunt din spatele masinii, din evacuare sau de la motor. @vio_bz: Inainte iti batea cardanul?

Aliajul respectiv nu este o camasa. BMW nu a proiectat motorul respectiv cu posibilitatea schimbarii camasilor. Daca blocul este uzat, se cere schimbarea lui. Honuirea corecta nu se poate efectua decat cu scule speciale care nu sunt accesibile oricui. Stiu ca exista niste scule banale de honuire, dar aia nu e o reparatie, e o carpeala. Cum sa nu existe bloc motor fara camasi? Stii ce inseamna "monobloc"? Faptul ca se pot bucsa e cu totul altceva. Nu e nimic nou ca motoarele se pot repara astfel, am facut-o si eu. Ideea este alta, si anume ca e o carpeala. Daca se poate, un motor sh e o alegere mai buna. Aici nu vorbim despre asta. Normal ca e mai avantajos din punct de vedere financiar pentru service sa repare un motor decat sa-l schimbe, castigi mai mult. Dar e clar ca un motor nu se repara corect asa. Nu se schimba doar un piston, trebuie schimbate toate. Are legatura cu uzura diferita pe care le vor avea pistoanele intre ele. Normal ca iei pistonul la cota de reparatie, dar ele nu vor cantari exact la fel. Daca nu cantaresc la fel, motorul nu va mai merge niciodata perfect rotund, iar performantele vor fi afectate. Sigur ca cei mai multi oameni nu-si dau seama de asta, e pe ideea "las-o ca merge si asa". Blocurile astea din aluminiu sunt foarte sensibile. Daca motorul a picat si aliajul de pe peretii cilindrului este afectat, mai mult ca sigur blocul e de aruncat. Eu recomand clientilor mei, in cazul in care gasesc probleme la bloc, schimbarea lui.

Nu inteleg de ce tot se vorbeste la N47 despre "camasi". Blocurile moderne de BMW nu au camasi. Daca blocul este uzat, in mod normal mai bine iei alt motor. Un motor de genul acesta se poate bucsa, dar asta e o reparatie mai mult artizanala. Motorul respectiv nu o sa mai mearga niciodata ca lumea. In aceeasi ordine de idei, daca un piston pica, se practica schimbarea doar acelui piston, dar asta e tot o reparatie de mantuiala. Ca la carte este sa schimbi toate pistoanele daca a picat unul.

Salut! Este cea de 665 lei.

Raportul de demultiplicare nu functioneaza astfel. Rotatia cardanului creste sau scade odata cu turatia motorului.

Durata de viata a placutelor depinde si de placute in sine. Cu alte cuvinte, placutele aftermarket se uzeaza mai rapid decat cele originale. In general, ceea ce spui tu este corect.

Discurile si placutele originale reprezinta cea mai buna varianta. Ate sunt calitative, la fel si Textar, dar nu se compara cu cele originale. Iar originale inseamna discuri si placute in cutie BMW, nu pe producator. Chiar daca placutele originale sunt facute de Jurid, daca comandati placute aftermarket Jurid nu inseamna ca luati placute originale. Nu exista placuta care "sa nu manance din discuri". Discurile se uzeaza impreuna cu placutele. In mod normal, un set de discuri tine 2-3 schimburi de placute. Faptul ca multi au discuri care, in opinia lor, "mai merg" este irelevant.