Ciupanezu

Probabil destul de multi. Ignoranta este mai putin periculoasa decat paranoia provocata de informatii eronate.

Capacitatea cilindrica are in mod sigur o importanta destul de mare.

Eu nu ma refeream la dimensiune ci la raportul dintre dimensiune si putere. Un motor de motocicleta are peste 100 cp la o cilindree de 600 cmc. In plus sunt motoare de turatie. Un motor de camion are 300-400 cp la 12 000 - 16 000 cmc. Cu cat scoti mai multa putere, cu atat scade fiabilitatea. Conteaza si cat de turat functioneaza in general.

In cazul intinzatorului, daca nu vrei deloc sa pui original, probabil ca pe Swag ar fi calitativ. Si Febi produce, dar as evita. Iar la simeringuri, probabil ca pe Goetze ar fi mai ok decat pe Victor Reinz sau altceva. Dar tot originale sunt de preferat.

Nu conteaza ca BMW nu le produce. Ideea este ca cele originale sunt mai calitative decat cele pe producator. Exista producatori foarte buni pentru astfel de garnituri sau simeringuri, si anume Goetze, Victor Reinz sau Elring. Dar e mai bine sa folosesti piese originale. De cate ori schimbi intinzatorul? Cat costa manopera? Nu crezi ca diferenta de bani nu e chiar atat de mare avand in vedere costul manoperei si a importantei piesei? La piese de motor chiar nu are rost sa risti.

Poate nu vezi tu diferenta, intre diferenta exista. E si normal sa nu o vezi pentru ca privesti din experienta ta care poate e limitata. Eu vad foarte multe BMW-uri saptamanal. Pana acum doar 2 E36-uri au trecut pe la mine fara probleme cu rugina. In rest, toate aveau probleme grave cu rugina. Atat de grave incat este foarte greu sa le ridici pe cric, chiar o aventura. Am ajuns sa le ridic de diferential sau de cadrul motor in unele cazuri. Nu am vazut niciodata un E46 sau un E39 intr-o stare atat de proasta la tabla. La E36 ruginesc pragurile fara sa fie lovite. Pur si simplu le vezi intacte ca aspect, dar umflate. Daca incerci sa le ridici cu un cric normal, cricul intra in prag. Daca incerci sa le ridici cu cricul lor, devine foarte greu sa-l scoti din gaura din prag. E46 si E39 ruginesc doar daca stau foarte mult, dar nu in halul ala. Pur si simplu e tabla tratata mai bine. Sigur ca un E36 nu ajunge la fel de ruginit ca o Calibra sau un alt Opel mai vechi, sau vreo masina italieneasca, dar fata de BMW-urile mai noi, nu sta prea bine.

In Autodata scrie ca se intampla des sa pice respectivele brate, nu ca ar fi o problema de fabricatie. E foarte greu sa faci o masina foarte manevrabila si cu o articulatie la fel de durabila ca una de duba. Atata timp cat iei o masina veche de 10 ani, nu prea inteleg daca ai intr-adevar motive sa te plangi daca ai de schimbat piese de articulatie. In aceeasi ordine de idei, degeaba se plang cei care monteaza piese de articulatie ieftine care apoi pica rapid: Febi, Meyle, Moog. Bucsele alea Meyle HD sunt varza, dar lumea le cumpara pentru ca sunt ieftine. Alea rezista in alte tari cu infrastructura buna, dar la starea drumurilor de la noi, cedeaza destul de rapid, mai ales bucsele de bascula.

Ia piese originale.

Pai da, traiesti in Romania, dar ce treaba au piesele de articulatie cu fiabilitatea masinii? Alea pica la orice masina in Romania, drumurile sunt proaste. Cu atat mai mult la masinile premium pentru ca acestea sunt in general mai grele si au jante mai mari decat masinile mai ieftine. Ideea e ca nu poti spune ca BMW-urile au articulatia proasta pentru ca nu e asa. Drumurile sunt proaste, nu articulatia unui BMW. Problema e ca romanul vrea ieftin si bun. Vrea o masina scumpa care sa fie reparata cu bani putini, sau chiar pe nimic daca se poate. Vrea o masina care sa arate scump, sa nu fie la indemana oricui, dar totusi sa nu-l coste mare lucru. De ce un german prefera sa-si cumpere o masina noua in locul uneia la mana a doua? De ce se bazeaza pe garantie? De ce-si vinde respectiva masina atunci cand garantia se termina? Sau macar isi cumpara una sh, dar asumandu-si costurile de intretinere? Se poate spune de acum. E39 are o tabla mult mai bine tratata decat tabla de E34. La fel E46 fata de E36. Ar fi culmea ca E60-urile sa fie mai proaste la tabla. Se stie de multa vreme ca E34 si E36 au tabla proasta, nu e o informatie noua. Dupa parerea mea, BMW-urile sunt foarte fiabile avand in vedere modul in care sunt exploatate. P.S: Articulatiile nu pica doar din cauza drumurilor proaste. Pica si pentru ca foarte multi oameni merg cu amortizoarele uzate, cele originale ale masinii, pana cand le sparg si curge ulei in prostie pe articulatie. Daca amortizorul nu-si mai face treaba, in mod automat pica elementele de articulatie si directie pentru ca socul este transmis in loc sa fie amortizat. La fel pica si casetele de directie. Dar pentru ca amortizoarele sunt niste piese scumpe, sunt lasate intotdeauna la urma. Iar daca-ti pui niste jante pe 17 sau 18, de multe ori replici, adica destul de grele, amortizoarele pica, apoi articulatia, apoi ii injuri pe aia de la BMW ca nu sunt in stare sa faca masini. Dupa parerea mea, daca ITP-ul s-ar trece doar pe bune, cel putin jumatate dintre masinile care circula la noi n-ar mai avea drept de circulatie. Iar asta n-are legatura cu fiabilitatea ci cu proasta intretinere. Oamenii si-au cumparat si isi vor cumpara in continuare ceea ce nu-si permit, iar apoi se vor plange.

Tu crezi ca nemtii au probleme cu pivotii, bucsele si elementele de articulatie? Direct se vede ca tu raportezi fiabilitatea unei marci la niste piese care pica des la noi in tara pentru ca avem drumuri foarte proaste. De ce crezi ca masinile aduse din Germania au doar piese originale de articulatie? Tocmai pentru ca la ei nu prea se uzeaza. Cauciucul este intr-adevar imbatranit, dar incep sa bata doar cand ajung la noi. Ca sa faci o comparatie logica si corecta, ar trebui sa vorbesti despre doua masini folosind aceleasi standarde. Standardele folosite atunci cand se compara o masina veche cu una moderna sunt foarte diferite. Cea veche e ok indiferent ca are o gramada de probleme, fiind laudata ca inca se mai misca, in timp ce masina noua este blamata pentru ca are cateva mici defecte, dar costisitor de reparat. Ca o principala diferenta, tabla unui E60 e de 100 de ori mai buna decat tabla unui E36 sau E34. O gramada de E36-uri nici macar nu pot fi ridicate pe cric. Nu cred ca tabla unui E60 va ajunge chiar in halul ala. Si mie imi plac unele masini vechi, dar nu se pot compara cu cele moderne. Un E60 e mai bun decat un E34. Da, e mai costisitor de reparat, dar ca masina e superior din foarte multe puncte de vedere.

Da. Pai ce secrete crezi ca exista? Nu e ceva accesibil doar celor initiati, nu e vreun mister. In primul rand, trebuie s-o cumperi noua. Altfel n-ai de unde sa stii cum a fost intretinuta si condusa pana atunci. Iar in al doilea rand, trebuie s-o intretii corespunzator. In linii mari, cam asta e.

Eu n-am spus ca n-ar fi fiabile, dar ideea ca era sa dea Mercedes faliment din cauza asta e doar un mit preluat de foarte multa lume. BMW era sa dea faliment de mai multe ori decat Mercedes. Dupa al Doilea Razboi Mondial, motocicletele vandute de BMW au tinut marca pe linie de plutire, nu masinile. Dar cine stie asta? Toti o dau cu mitul cu Cobrele. Sunt fiabile pentru ca sunt simple si foarte bine proiectate, nu pentru ca ar fi fost facute intr-un fel miraculos. BMW-urile moderne sunt foarte fiabile avand in vedere in ce hal sunt intretinute, cat de multi km au si in ce fel sunt conduse si prin cate maini trec.

Motivul principal este marimea motorului. Un cap tractor Volvo recent are 16 litri, adica 16 000 cmc. De aici si fiabilitatea. Cealalta extrema ar fi motocicletele. Un motor de 600 cmc nu rezista mai mult de 30-40 000 km in cazul celor sport. Fiabilitatea unei masini creste daca sunt folosite piese de calitate, daca reviziile sunt facute la timp, sau chiar mai devreme. Conteaza enorm daca folosesti ulei calitativ, daca lasi masina sa se incalzeasca inainte s-o forjezi, conteaza calitatea carburantului. Pai ce legatura are un motor de 2000-2500 cmc cu un motor de 16 000 sau 12 000 cmc? Ce treaba are faptul ca BMW-urile sunt masini scumpe? Am observat aceasta mentalitate la multi posesori de BMW. Au impresia ca daca au dat bani pe o masina premium, chiar daca au cumparat-o la mana a doua, adica deja uzata, la un pret simtitor mai mic, dupa mintea lor masina respectiva ar trebui sa-i tina o viata fara sa mai bage un leu in piese. Banii dati in plus sunt pentru senzatiile pe care ti le provoaca masina, pentru calitatea finisajelor, pentru performante, pentru aspect, pentru dotarile de lux pe care masina le are. Am auzit mitul asta de 1 milion de ori. Nu cred ca a fost vreodata Mercedes la un pas de faliment. De exemplu, dupa razboi, Mercedes era sa cumpere marca BMW prin intermediul unei banci pe care o detinea, asa ca m-as mira sa fi avut vreodata probleme financiare atat de grave. Cobra si W124 sau 190d au fost masini fiabile pentru ca erau destul de simple si rudimentare. Piesele care nu picau la acele masini nu pica decat foarte rar la masini moderne. Ceea ce pica sunt diversi senzori, tot felul de optiuni care pe masinile vechi nu existau. Masinile vechi erau mai putin pretentioase, iar oamenii care le au au la dispozitie o gramada de piese sh pe care le pot lua pe nimic, d-aia nu prea se plang de fiabilitate. De exemplu, cunosc pe cineva care are un Peugeot 405 in care baga in loc de motorina un amestec de 50% motorina - 50% ulei uzat de motor. Sigur ca daca ai baga asa ceva intr-un motor diesel recent, probabil i-ar pica injectoarele foarte rapid, probabil ar merge foarte prost. Diferenta este ca masina aia e un cazan, iar daca ii vor pica injectoarele, ii pune altele pe care le-a luat deja la un pret derizoriu. La fel daca pica vreo pompa. Deci cam d-asta nu se plang cei care au masini vechi, pentru ca-si pot repara masinile la preturi mult mai scazute. Totul se rezuma la bani. Si inca o intrebare: Cine naiba vrea sa mearga 1 milion de km cu masina personala?

Pai atunci nu mai cumpara BMW. Vinde-o si ia-ti altceva.

Nu exista o cifra exacta. Conform BMW, nu se schimba niciodata, iar conform celor de la ZF, adica cei care fabrica o mare parte dintre cutiile automate montate pe BMW, uleiul trebuie schimbat la 160 000 km sau 10 ani. De 80 000 km n-am citit nimic in vreo documentatie. E bine sa fie schimbat daca masina depaseste 160 000 km. Daca exista semne de uzura, nu e bine sa fie schimbat pentru ca schimbarea uleiului va agrava problemele si va grabi inevitabilul. Micile socuri in primele trepte care apar ulterior schimbarii uleiului sunt din cauza omiterii resetarii adaptatiilor.

Poate n-ai inteles. N-ai cum sa-ti dai seama pe un forum pe unde pierde ulei o masina. Chestia asta cu "ghicitul" e extrem de relativa. Daca pierde in zona motorului, ce poti ghici?

N-ai cum sa-ti dai seama.

Autorizarea TUV nu este garantia calitatii unui produs sau eficienta lui. Certifica doar respectarea unor norme. Exista situatii cand e bine sa faci engine flush, dar la un motor in stare buna nu e o idee buna. Daca ti-a picat motorul si l-ai refacut, e bine sa faci engine flush sau sa mergi cu un ulei pe care-l tii in motor doar 1000 km ca sa scapi de pilitura.

Pai cam atat tin in Romania, sunt drumurile proaste. Daca ai si jante mai mari si suspensie sport sau amortizoare uzate, e normal sa tina mai putin. Eu le schimbam anual pe E39. Aici si clientii sunt de vina. O bieleta pe Febi e vreo 60 lei, in timp ce una Lemforder costa dublu, iar una originala e chiar mai mult. Cand alegi sa montezi o piesa mai ieftina, trebuie sa fii constient ca piesa respectiva e de calitate slaba sau indoielnica. Eu nu dau garantie la piese d-astea proaste. Cum ar fi sa dau garantie la bucsele Meyle HD cand alea tin 6 luni? Am si intrebat distribuitorul si mi-a zis ca sunt foarte slabe sanse sa-ti dea banii inapoi pe piese de genul acesta.

Probabil a fost un lot mai prost. La mine nu s-a intamplat niciodata asa ceva. Poate nu au strans-o suficient in service, si asta ar fi o varianta. In general trebuie sa tina macar 1 an bieletele pe producator, cel putin cele Lemforder cam asa tin.

Cum naiba s-a rupt bieleta? N-am auzit in viata mea asa ceva.

Hai sa nu fim asa pretiosi. Aici nu ne referim la greutatea unui lichid incat sa fie nevoie sa facem nu stiu ce calcule. Cred ca toata lumea a inteles ceea ce a vrut sa exprime, si anume ca o masina era un pic mai grea, adica avea o masa un pic mai mare. Nu e ca si cum ar fi spus ca 1 litru de ulei ar avea 1 kg.

Ambele au acelasi tip de transmisie? Automatele uzeaza placutele mai rapid.

Cele doua masini au aceeasi greutate?

Nu e nimic iesit din comun. Sunt piese care pica in mod uzual. Urgente sunt: GARNITURA FURTUN INTERCOOLER-TURBO UZATA, PIERDERI MOTORIN IN ZONA INTERCONECTOR NECESAR INVESTIGATII AMANUNTITE, GARNITURA FURTUN EGR UZATA, BUCSI BRATE SUPERIOARE FATA UZATE, BIELETA DIRECTIE STG FATA PREZINTA JOC, PUFFERE AMORTIZOARE SPATE STG+DR - RUPTE, NECESAR STAND DE AMORTIZOARE, PIERDERI ULEI C.V.M. NECESAR TIMONERIE PLACUTE FRANA FATA 101'4, PLACUTE FRANA SPATE, antigelul si cauciucurile. Daca fulia de la vibrochen are joc, probabil va ceda in curand. Asta inseamna o masina sh.