Ciupanezu

Cei mai multi clienti nu fac review-uri. Review-uri pozitive pentru ca n-au timp si review-uri negative pentru ca nu vor sa-si faca dusmani, n-au chef de scandal. Nu exista oameni care sa nu greseasca. Ceea ce eu consider ca fiind inacceptabil sunt lucrurile facute cu intentie. Furturi, tepe, piese neschimbate, dar pe care se incaseaza manopera, piese schimbate aiurea, dar pentru care nu se asuma responsabilitatea, garantii neacoperite. Astea sunt lucruri de neiertat.

Pai clientul vine la tine, nu te duci tu la el. Nu trebuie sa-i castigi increderea daca deja a venit la tine. Daca a venit la tine la atelier, se presupune ca are incredere. Daca nu are, sa se duca in alta parte unde are incredere. Iti asumi riscul prima data si daca nu esti multumit, nu te mai intorci. Dar sa ma tratezi ca pe un infractor din start nu e deloc corect si, cel putin pe mine, (ma) jigneste.

Nu e vorba de asta. Un mecanic auto trebuie sa fie respectat ca orice alt om care-si exercita profesia. Nimeni nu-si poate face meseria corect daca cineva il tine de vorba. Iar cand cineva il si invata cum sa-si faca meseria desi nu are habar, te cam iau nervii, desi ar fi de prost gust sa arati acest lucru. De fiecare data cand mai vine cate unul care-mi spune ca a citit el pe forum care ar fi problema si incearca sa-mi arate ce sa fac nu stiu daca sa ma ia rasul sau sa ma enervez. Daca tu poti sa inveti pe cineva meserie, de ce te mai duci la el sa-ti faca ceva la masina? Daca stii deja ce are masina, de ce te mai duci cu masina la service? Unii dintre cei de pe forumuri au o gramada de scule in portbagaj, te invata ce sa faci si cum sa faci, fac ei constatarea pentru tine, dar totusi vin la service? Care e logica?

Cata superioritate. Gata, m-ai facut la faza cu studiile. O sa ma duc in debara sa plang cu gandul ca esti atat de cult. Si, puisor, aia cu prietene nu e pentru copii. Vezi ca pe 4tuning au nevoie de studiile tale. Nu-mi place berea si nu mananc seminte, dar e bine ca mi-ai descris scara blocului unde-ti petreci de obicei timpul cu vecinii cand te intorci de la liceu. Serios vorbind, mi s-au parut foarte nepotrivite intrebarile tale. Cum sa intrebi unde si in ce scop va folosi cineva un BMW? Nefiind vorba de o masina de curse, raspunsul poate fi doar pe drumurile publice. Iar scopul - deplasarea. Masina e un mijloc de transport.

Trebuie sa tragi mai tare.

Adica BMW recomanda schimbarea a 6 litri de ulei, nu schimbarea totala cu o pompa tip flush. Oricum atata timp cat schimbi 6 litri, filtrul si cureti pilitura de pe magneti, in mare parte ai scapat de contaminari.

In mod normal, nu. Depinde insa si de ceea ce gasesti in cutie. Daca schimbi uleiul, iar cutia e dusa si uleiul pe care l-ai pus se contamineaza cu foarte multa pilitura, trebuie sa schimbi si uleiul si filtrul daca reconditionezi cutia. In orice caz, dupa parerea mea, atunci cand exista urme clare de uzura la cutie, schimbul de ulei e frectie la picior de lemn. Asta inseamna ca acele cutii au fost schimbate in garantie de BMW, deci ies din ecuatie. Ceea ce conteaza este ceea ce se intampla cand masina iese din garantie. Meseria nu se invata ci se fura.

@malasorte: Treaba e foarte simpla. In afara de 5hp19 si 5hp24 pentru care se si vand drum-uri diferite, aceste probleme de proiectare nu exista in rest. Cutiile steptronic sunt de mult mai multe feluri. Alta chestie e ca nu toate cutiile 5hp19 pica din acest motiv. De exemplu, eu am avut 5hp19 pe fosta mea masina si picase pentru ca s-a spart blocul hidraulic. Drum-urile erau ok. Baiatul despre care spui tu practic nu reconditiona cutiile daca schimba doar ambreiajele ci le carpea. Nu poti sa repari o cutie doar schimband ambreiajele. Asta inseamna ca tu doar elimini efectul, nu si cauza. Adica respectiva cutie va merge o perioada, dar apoi cauza arderii ambreiajelor va duce la arderea ambreiajelor pe care le-ai montat tu, iar apoi esti bun de plata. Ai mai zis o chestie. Lipsa presiunii de ulei poate fi din cauza blocului hidraulic, iar in general chiar asa este. Pompele de ulei pica foarte rar. Ma rog, ma opresc aici.

Cele mai multe probleme apar din caua uzurii normale. Masinile astea care au probleme cu cutia au intotdeauna peste 200 000 km in bord, uneori mai multi in realitate. N-am avut pana acum nici o cutie cu valve de tip solenoid blocate. De multe ori, problemele sunt de etansare. Anumite piese (pe care nu doresc sa le mentionez pentru ca nu sunt aici sa invat pe cineva cum sa repare o cutie automata) cedeaza. Este vorba de piese care tin de etansare. In alte cazuri pur si simplu pica discurile din cauza km, uleiului neschimbat sau conducerii inadecvate. Burnout, plecari de pe loc cu frana apasata si rotit rotile in gol. La altele pica blocul de valve. Daca blocul nu ma trimite suficienta presiune de ulei la anumite carcase de ambreiaje, acestea din urma pica. Este logic ca anumite garnituri si simeringuri sa cedeze in timp. Cele mai multe BMW-uri cu 200 000 km in bord au de fapt 300 000 km reali sau chiar mai mult. Exista intr-adevar si probleme pe care nu le poti elimina. De exemplu, cutia de Range Rover pe care am reparat-o este aceeasi cu cutiile de E39 si X5, desi Range Rover-ul e o masina enorm de grea, are aproape 3 tone. Singura chestie care difera este cutia de transfer montata in partea din spate a cutiei, in rest e identica. Este un pic tras de par sa zici ca in general pica aceste cutii de la probleme de proiectare daca ele rezista peste 10 ani pe o masina.

Slabe sanse. Schimbarea debitmetrului nu este un panaceu.

In acest caz nu te voi introduce pe lista. Vreau sa aflu date clare. Topicul asta are 96 de pagini, dar nu prea poti sa tragi niste concluzii clare. Pe alte forumuri straine e aceeasi treaba. Exact astfel de pareri nu sunt de incredere. Prea mult patos, prea putine informatii pe care sa pui baza.

As vrea sa facem o lista cu cei care au schimbat distributia la N47. Nu ma intereseaza cine spune ca stie pe cineva care a avut un N47 cu distributia schimbata, nu ma intereseaza cine are impresia ca se aude un zgomot, daca la service nu s-a constatat nimic in aceasta speta. Nu ma intereseaza nici cei care detin service-uri si spun ca au schimbat n distributii la acest model. Lista este doar pentru proprietari. Astfel eliminam exagerarile, parerile din auzite si alte practici comerciale nedorite. Scopul listei este foarte simplu. Sa stim exact cat de raspandite sunt aceste probleme. Modelul introducerii datelor: EX: 1. Username - modelul masinii, km la care a fost schimbata distributia 1. C_o_s_m_i_n - 520d, 160 000 km.

Citeste topicul de la inceput.

Stai linistit ca oricum nu as fi continuat discutia cu tine, mi se pare injositor. N-am vazut niciodata sa lauzi pe cineva pe forumul asta, sa scrii ceva de bun simt. Nu faci nimic util pe aici in afara de certuri sau impartasirea de combinatii din experienta ta de samsar - combinator de Valcea. D-aia nici nu prea vezi pe forumuri oameni care chiar se pricep. De ce sa-ti pierzi timpul in mod gratuit cu oameni care incep sa te contrazica sau sa caute carcota despre lucruri la care oricum nu se pricep?

Tu ai obiceiul prost de a te baga aiurea in seama, n-ai ce face si stii doar sa basculezi rahat peste tot. Te consideri un fel de arbitrul elegantei pe aici pe forum, dar nu cred ca te-a rugat cineva s-o faci. Tu ai impresia ca eu repar cutii de cand am pus anuntul pe forum? Service-ul exista de mai multa vreme. Doar in ultimele 4 luni am reparat 4 cutii automate steptronic. 3 de BMW si una de Range Rover 3.0d din 2003. Pana acum am reparat in jur de 10 cutii automate, majoritatea de BMW. Am facut si una de Cayenne si una de Jeep Cherokee. Pentru perioada asta inseamna foarte mult. Nu vad unde era aroganta in postul meu. N-am spus ca sunt geniul cutiilor, n-am zis ca doar eu repar in Bucuresti. Sunt mai multi care repara, dar destul de putini in comparatie cu numarul de service-uri din oras. Pe forumul asta exista topicuri interminabile despre cutii automate, topicuri pline de aberatii in cea mai mare parte. Sunt scrise de oameni care n-au deschis in viata lor o cutie automata, dar totusi emit tot felul de ineptii despre ele. Te bagi in seama aiurea si cazi cu pianul pe scari exact ca la faza aia cu distributia schimbata la N47 pe 14 milioane, suma care tie, un samsar de meserie, ti se pare enorma. Normal ca nu cunosti faptul ca distributia la N47 nu se schimba prin fata, ca la majoritatea motoarelor, fiind o lucrare destul de ampla din moment ce doar ca sa ajungi la distributie trebuie sa dai jos cutia, kit-ul de ambreiaj si volanta. Ii cunosc personal pe aproape toti cei care repar cutii automate in Bucuresti. Wilhelm, cel care are service in Crangasi specializat pe cutii automate, Andu - in zona Turda, Alex - amicul meu care avea service-ul inainte acolo unde am eu acum, mai e si un arab pe nume Tanza care repara... Nimeni dintre acestia nu spun ce are o cutie inainte sa o desfaca. Practic nici nu ai de unde sa stii ce are o cutie inainte sa o dai jos. Da, cam asa este. Cel mai nasol este ca aceasta meserie nu este deloc respectata. Daca exista idioti care rapara masini pe aproape nimic in spatele blocului, foarte multi oameni vor sa oferi ca service preturi comparative cu cei care lucreaza la bordura. Asta desi aia nu au costuri. Nu platesc chirie, nu platesc taxe, nu platesc facturi. Au facut 30 de lei, si-au luat o shaorma, un suc sau o bere - a mai trecut o zi.

1. C_o_s_m_i_n - E60 520d, 160 000 km

Am votat si eu.

Incep prin a spune ca eu repar cutii automate. Din moment ce nu esti din Bucuresti, poti trage concluzia ca sunt destul de obiectiv pentru ca nu am nimic de castigat. In primul rand, nu poti "sa-ti faci temele" cu privire la acest lucru pe un forum. Pe forumuri nu exista oameni care sa stie exact ce se intampla cu cutiile automate, cu exceptia celor care le repara. Cei care repara cutii nu stiu exact ce are o cutie doar dupa simptome. Daca o cutie da semne de uzura, trebuie desfacuta. Dupa ce este desfacuta, se pot vedea exact problemele cutiei. Singurul sfat pe care ti-l pot da este sa nu mergi foarte mult timp cu aceste probleme pentru ca daca astepti sa pice complet cutia, te poate costa mai mult s-o repari decat te-ar costa acum. P.S: Nu sunt toti mecanicii hoti. Exista si astfel de oameni, ca peste tot, dar nu este intotdeauna asa.

Corect. O afacere de genul asta e sortita esecului in Romania. Alternativa taxiurilor este mult mai la indemana. Chiar daca unii taximetristi sunt, de multe ori, o specie diferita de homo sapiens, si te poti intelege cu ei destul de greu si sunt maxim de dizgratiosi, nu sunt toti asa. Iar daca esti un om normal nu bei foarte des incat sa fie nevoie sa iei taxiul foarte des, deci si intalnirile cu aceasta specie sunt rare.

Farurile aftermarket pentru BMW sunt foarte proaste. Nu lumineaza bine, se vede ca nu sunt originale si arata ieftin.

Deschid acest topic deoarece aceasta problema a devenit un adevarat mit urban. Cei care afla ca detin un N47 trag masinile pe dreapta si le mai misca doar pe platforma, spre service-uri. Femeile se isterizeaza, copiii nu sem ai duc la scoala, parca vine sfarsitul lumii. Lista aceasta doresc sa fie fara offtopic. Nu ma intereseaza cine spune ca stie pe cineva care a avut un N47 cu distributia schimbata, nu ma intereseaza cine are impresia ca se aude un zgomot, daca la service nu s-a constatat nimic in aceasta speta. Nu ma intereseaza nici cei care detin service-uri si spun ca au schimbat n distributii la acest model. Lista este doar pentru proprietari. Astfel eliminam exagerarile, parerile din auzite si alte practici comerciale nedorite. Rog moderatorii sa pastreze topicul curat, fara opinii, fara +1 si alte tampenii. Modelul introducerii datelor: EX: 1. Username - modelul masinii, km la care a fost schimbata distributia

E aberant sa mai dai atat pe un E46 non-M.

BMW nu recomanda schimbarea cu pompa flush.

Timpul trece, lucrurile se pare ca raman la fel.

Relativ adevarat. Eu sunt sigur ca in multe cazuri nu era nevoie de schimb, dar cand mecanicul are o vrajeala frumoasa, iar tu nu te pricepi, mergi pe incredere. Exagerezi. Motoarele cu probleme sunt niste exceptii. Daca ar fi asa cum zici tu, n-ai vedea atatea BMW-uri vechi pe strazi.