Ciupanezu

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=9735 http://www.usautoparts.net/bmw/technology/dsc.htm http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=24577&hl= Acest topic se inchide. P.S: Este vorba de ASC / DSC nu ESP.

La BMW se numeste DSC (Dynamic Stability Control), sistemul te ajuta foarte mult, daca n-ai mai condus masini cu tractiune spate te vei obisnui destul de repede si nu vei mai dori altceva. :blink:

Pai scrie Cluj in profil. :blink:

Topicul se inchide, poti sa-ti faci o idee foarte buna citind acel topic.

Firmele din Romania care reconditioneaza turbine nu vand si turbine noi, firma e mult spus, in general e un meserias... Iar firmele din afara vand in general doar turbine refurbished.

L-au modificat frumos rau la exterior, in general nu-mi plac masinile de la Hamann, insa aceasta este modificata cu gust.

Nu toate... Pai d-aia am zis "de exemplu E60", stiu ca nu toate vin cu filtru de particule.

@blue charon: Frumos review, se vede ca esti pasionat de NK...

300C e de 10 ori mai prost decat un E60, ma rog si mai ieftin :blink:

me me :blink: si sunt foarte multumit de motor cat despre 7.1s 0-100km/h nu stiu ce sa zic , e un filmulet pe youtube cu 0-100 la 323 si e undeva la 7 secunde deci cred ca se poate 8 secunde de fapt. O diferenta de o secunda este destul de mare cand vine vorba de demarajul unei masini.

nu... e ceva specific pt diesel... pai daca e specific pentru diesel si el are diesel are ... nu? :blink: Masinile mai noi vin din fabrica cu filtru de particule, de exemplu E60. Printre primele masini cu filtru de particule a fost Peugeot 607, fiind echipata cu acest filtru inca din 2000.

Discutia va continua pe acel topic cand va fi redeschis. Acest topic se inchide.

Se pare ca nimeni nu vrea sa explice cum e cu DSC-ul, ASC-ul, ABS-ul, multi vor flame-uri. Cam multa paine si circ, topicul se inchide pentru calmarea spiritelor! Era doar o ironie ieftina.

Da. :blink: Insa din moment ce DSC-ul are atatea sisteme pe langa ASC, rezultatul este o masina mult mai sigura.

Pai le franeaza pe cele din spate in caz ca acestea se invart mai repede decat cele din fata pana cand aderenta este recastigata?

Vrei sa spui ca le franeaza individual pentru a restabili traiectoria ca in cazul DSC-ului?

Din moment ce nu are senzor de unghi pe volan nu are cum sa depisteze traiectoria deci nu va avea nici cuvant de spus in situatia supravirarii sau subvirarii, mai ales pentru ca nu monitorizeaza fortele laterale care intervin asupra masinii. Nu cred ca franeaza si rotile din fata, am citit pe mai multe site-uri ca intervine doar asupra rotilor din spate. O alta diferenta ar fi ca ASC-ul intervine doar atunci cand se rupe aderenta din acceleratie deci logic ar fi sa franeze doar rotile din spate. Este doar o discutie deci eu nu am nici o problema, e in interesul tuturor sa existe cat mai multe informatii si dezbateri.

ai in lateral doua orificii diametral opuse: cu o surubelnita lata, cu buza pe orizontala impingi usor arcul ce prinde airbag-ul. mai intai intr-o parte, apoi in cealalta... Dupa ce da jos cele doua suruburi, airbagul iese foarte usor, nu e nevoie sa impinga.

Ai putintica rabdare. Probabil ne va oferi mai multe detalii, poate vedem si niste explicatii, nu doar afirmatii seci gen "A mai bun ca B". Am mai scris explicatii pe acest topic: Din moment ce DSC-ul masoara constant viteza, turatia, unghiul volanului si depisteaza imediat orice eventuala pierdere de aderenta pentru a corecta traiectoria actionand frana si taiand puterea, e clar ca nu se poate compara cu ASC-ul care franeaza doar rotile din spate astfel evitand pierderea aderentei si care nu are cum sa stopeze supravirarea sau subvirarea din moment ce nu franeaza si rotile din fata si nici nu are senzor de unghi pe volan deci nu depisteaza traiectoria masinii. Acccept si alte pareri daca sunt argumentate iar argumentele tale nu mi se par dintre cele mai potrivite. Exista destule date despre cum functioneaza DSC-ul sau ASC-ul, si asta tocmai pentru ca sunt patentate deci daca se dau detalii despre functionarea lor nu are cum sa scoata alta firma un sistem identic. Eu am condus si un E39 525i dotat cu ASC si am putut observa foarte usor diferentele.. In timp ce DSC-ul iti ofera pe uscat un control asupra perfect asupra masinii si nu te lasa sa pierzi controlul, iar pe ud te ajuta enorm sa nu pierzi controlul, ASC-ul functioneaza mult mai primitiv. In primul rand am avut impresia ca taie mult mai mult din puterea motorului, si ca daca intri prea tare intr-o curba nu te va ajuta cu nimic. Mi s-a parut destul de slab fata de DSC, mai ales ca pe ud poti foarte usor sa te trezesti de-a latul pe sosea, lucru care se va intampla mult mai greu in cazul in care ai DSC. Daca nu le-ai condus pe google n-ai condus nimic. De aia nici nu vezi diferentele. :blink: Din moment ce am o masina echipata cu DSC, am dreptul sa-mi spun parerea despre cat de eficient mi se pare acest sistem, si pe de alta parte, nu este nimic rau in a cauta informatii pe google, pot fi gasite astfel chiar date oficiale deci utile. E mai rau sa fii ignorant decat sa incerci sa te documentezi.

Nu e nici un marketing, o masina cu DSC este mai sigura decat una cu ASC+T, daca nu crezi ar trebui sa conduci sa vezi diferentele. Tehnologia avanseaza foarte rapid, nu este vorba de marketing, eficienta DSC-ului este mai mare decat a ASC-ului.

Pe E39 nu exista DTC.

Eu am DSC pe masina nu ASC+T desi masina mea e din 10/1998. DSC-ul pe E39 nu se dezactiveaza in 2 etape, daca apesi lung sau scurt se intampla acelasi lucru, adica se dezactiveaza DSC-ul. Nu este nimic complicat, ASC-ul este mult mai slab decat DSC-ul, este si logic sa fie asa.

Daca faci anumite greseli poti termina orice ambreiaj, chiar si unul original.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=18154&hl= Insa nu stiu daca se poate si la E60...

Nu exista motor care sa nu consume macar un pic de ulei. Cu cat mergi mai tare cu atat consuma mai mult.