Ciupanezu

Este un pix exagerat sa incepi sa urmaresti exact turatia la care schimba cutia.. Cred ca pentru a proteja turbina este suficient sa nu mergi batraneste si sa o lasi se raceasca la relanti.

Discurile si placutele ATE sunt mai bune decat cele Zimmerman..

Cum ti-ai dat seama? http://img514.imageshack.us/img514/4247/littletikescosycoupeiitby5.jpg

@DFLOTESA: Te rog nu mai scrie cu MAJUSCULE! Multumesc pentru intelegere!

Done :blink:

Topul este destul de aiurit :blink:

Pai e simplu, arata foarte bine alba cu plafon negru, insa vopsita nu colantata. Si ar merge niste jante mai mari, ceva cu buza lata cromata. :blink:

a zis in postul nr 7... http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=343689 My bad... In orice caz era clar ca masina va arata misto alba, autocolantul este pus inutil...

Probabil erau niste britanici in juriu :blink: Tehnic e foarte interesanta dar n-as putea spune ca este frumoasa sau ca mi-as dori una...

Tu ai zis asa: N-ai zis nimic de nici un autocolant... In al doilea rand, din respect pentru ceilalti useri care-ti citesc posturile, renunta la limbajul de mirc. Si ai putea sa te exprimi mai civilizat, din moment ce ai postat poze pe un forum public ar trebui sa accepti pareri...

O marca premium (BMW, Mercedes, Audi) nu se poate compara cu supercar-urile (Porsche, Lamborghini, Ferrari, Aston Martin, Bugatti, etc). Iar BMW si Mercedes nu se pot compara deoarece sunt doua marci cu filosofii diferite..

Atunci de ce au retras-o de pe piata si nu a existat un succesor?

Daca vorbim de preturi medii, BMW vinde in general masini de circa 50 000 euro, iar Ferrari de ~2-300 000 deci diferenta sta in picioare.

Discurile originale sunt marca ATE. Eu le-am schimbat insa pretul nu te-ar ajuta cu nimic pentru ca sunt mai mari decat cele care-ti trebuie tie. Discurile fata pentru 520d costa ~ 500 ron. Amortizoarele stock sunt marca Bilstein, insa nu bag mana in foc..

Decat orice model de varf BMW sau al altei marci premium. Ferrari este din orice punct de vedere in alta dimensiune.

http://img227.imageshack.us/img227/4805/jaguarlogo22f3c1wm5.jpg E-type-ul, cunoscut ca si XK-E, a fost lansat in 1961 si a devenit imediat un success de piata datorita calitatii fabricatiei, performantelor sportive dar si pentru frumusetea design-ului. Conceput in 1956, E-type-ul trebuia sa fie un inlocuitor pentru D-type, masina cu care Jaguar participa la curse. Jaguar a renuntat la curse la scurt timp dupa ce dezvoltarea E-type-ului incepuse insa aceasta a continuat, avand ca punct culminant versiunea de strada prezentata la Salonul Auto de la Geneva din martie, 1961. E-type-ul venea in doua variante, coupe si decapotabil, ambele cu 2 locuri. Enzo Ferrari a spus ca este cea mai frumoasa masina facuta vreodata, vanzarile nu l-au contrazis deloc, a fost un succes imediat. Printre inovatiile revolutionare ala masinii, se remarca suspensia spate independenta, o premiera pentru Jaguar, o inovatie care lipsea pe majoritatea masinilor sport din acea vreme. Insa E-type-ul a fost foarte apreciat pentru viteza sa. Datorita aerodinamicii si motorului L6 de 3.8l si 265 cp, E-type-ul atingea viteza de 240 km/h, un prag de viteza accesibil atunci doar masinilor de curse si celor exotice cu preturi exorbitante. Jaguarul E-type nu era deloc ieftin insa oferea performante asemanatoare la un pret cu mult mai mic. Pentru a pastra nivelul vanzarilor, E-type-ul a suferit mai multe modificari de-a lungul anilor. Motorul de 3.8l a fost inlocuit in 1965 de o versiune de 4.2l care avea mai mult cuplu. In anul urmator a aparut si versiunea 2+2 care oferea in lista de dotari o transmisie automata. Caroseria este mai lunga si unghiul plafonului este schimbat. In 1971 a fost lansata ultima varianta de E-type, cu o motorizare V12 de 5.3l si 314 cp. Jaguar-ul E-type este considerat ca fiind una dintre cele mai frumoase masini, iar performantele o apropie de masinile sport din present. Seria I Produs intre: 1961–1968 Caroserie: coupe cabriolet Motoare: 3.8 L XK I6 4.2 L XK I6 http://img155.imageshack.us/img155/8711/800pxseriesonejag859ac2rk7.jpg Seria a II-a Produs intre: 1969–1971 Caroserie: coupe coupe 2+2 cabriolet Motoare 4.2 L XK I6 http://img254.imageshack.us/img254/4198/800px1970jaguaretyperoayk9.jpg Seria a III-a Produs intre: 1971–1974 Caroserie: coupe coupe 2+2 cabriolet Motoare: 5.3 L Jaguar V12 http://img139.imageshack.us/img139/4749/754pxjaguaretypesiii85fwq1.jpg Alte poze: http://img170.imageshack.us/img170/6909/image00819e94dls9.jpghttp://img183.imageshack.us/img183/2539/image0061a2ae9xm0.jpg http://img155.imageshack.us/img155/149/image0031a7512vg1.jpghttp://img247.imageshack.us/img247/2548/image0091db009tm1.jpg (Pozele si datele tehnice sunt de pe www.wikipedia.org)

Stii cumva dk pe o masina k a ta merge Mag cd de E46 (orig)? Nu cred ca se potriveste. Magazia de E39 merge si pe E38 si X5 dar pe E46 Poti sa spui mai multe despre E39-525i(2000-2003)...? Pai ce pot sa spun, o masina destul de rapida, un motor fiabil si echilibrat, face toti banii.. Consumul este de ~18% in oras.. Insa daca as avea de ales intre un 525i si un 530i, l-as alege pe cel din urma datorita performantelor superioare si consumului identic.

Apropo, casco are clauza de combustie spontana? Ei pe naiba, cine a mai pomenit asa ceva Pai uite un exemplu din 1966: http://paranormalinsider.com/2008/01/spont..._combustion.php Stimabile, ma refeream la clauza de combustie spontana in casco, de combustia spontana ca fenomen cred ca au auzit cam toti userii. :) Theo, avem clona?

Apasa un pic mai tare pe pedala si cand ajungi la turatia dorita ridica piciorul dar nu complet, astfel cutia va schimba la turatia dorita. :blink:

Cu alte cuvinte, bani mai multi pentru un ambalaj pe care scrie BMW, cam degeaba dupa parerea mea.

http://www.youtube.com/watch?v=bf31g8pQgC8 :blink:

Eu cred ca si modelele vechi si cele noi au eleganta lor, diferenta e ca cele vechi au o eleganta sobra si conservatoare iar cele noi au un design mai indraznet.

Nu, un motor pe benzina aspirat (fara turbo) nu pateste nimic daca mergi subturat.

Uleiul isi pierde proprietatile in timp, degeaba este nivelul ok daca uleiul nu mai protejeaza cutia. ...Te invit la urmatoarea intalnire sa ne plimbam cu 2200 - 3200 de ture in viteza a treia. Aici e vorba de cutia steptronic... mers normal ..pe modul Drive. daca am trecut de 2200 de ture automat steptronicu schimba automat si ajung in a cincea viteza. steptronicul nu schimba in functie de cat bagi piciorul in pedala? pai si asta inseamna sa devin "racer" prin oras ca sa-mi schimbe la 2200-3000 rpm??? Daca schimba la 2200-3000 rpm esti racer? :blink: Exagerezi un pic :)

Foloseste functia SEARCH, s-a mai discutat. Uite un topic sugestiv: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...ic=2154&hl= http://img89.imageshack.us/img89/1262/closedbf0742ty4.png