Ciupanezu

Se simte flashtuning-ul daca ai steptronic. Trage mai de jos si timpii de acceleratie sunt mai buni.

Cati km ai parcurs cu instalatia montata?

Da.. Dar in alta ordine de idei, dute tu intr-un liceu si intreaba aleatoriu 10 elevi. Pun pariu ca 5 nu stiu ce inseamna densitate. :) Oricum, cat traiesti inveti..

Pai in cazul asta, 63 de litrii de motorina cantaresc ~ 53 de kg + greutatea rezervorului, se cam ajunge la 60 de kg. Simpatic ca de obicei :blink:

dl student in anul 2...motorina nu e apa...ia vezi cum e cu densitatile...acu' ce-i mai strici cheful cu greutatea rezervorului , poate lui ii plac mai plinute... Sunt la relatii internationale nu la fizica :lo Zi tu exact cat cantareste :)

Va multumesc!

http://img159.imageshack.us/img159/774/racecar5e1bdbrp2.jpg Primele masini fabricate in Romania MARTA In anul 1908 s-a infiintat la Arad o fabrica de Automobile, numita MARTA. Firma franceza Westinghouse, din Le Havre, filiala a Firmei Westinghouse din SUA, a construit Fabrica pe un teren pus la dispozitie de Primaria Arad. MARTA este prescurtarea de la Magyar Automobil Reszveni Tarsasag Arad. Aici de fabricau motoare pentru utilaje feroviare, Autobuze cu si fatra etaj, Camioane de 3 si 5 tone si din 1910 Autoturisme in mai multe forme de caroserie. Motoarele erau de 4 cilindri, de 20 CP, 30 CP si 40 CP. Cele de 20 si 30 CP aveau transmisia prin cardan, iar cele de 40 CP aveau treansmisia prin lant. Pana in anul 1912 s-au fabricat 150 de Autoturisme, in acelas an Westinghouse intra in faliment, iar fabrica este preluata de AUSTRO DAIMLER. Dupa preluare, se fabrica masini Austro Daimler in licenta, tot cu numele de Marta. Mai ales Marta Taxi se bucura de un succes deosebit, masina cu partu cilindri, 2.500 cmc, cu o putere de 18 sau 22 CP se exporta in toata Europa Centrala. In Arad in anul 1936 mai circula un astfel de Marta, care avea pest un milion de kilometri parcursi! Din 1912 se fabrica si camioane Daimler, care poarta si steaua bine cunoscuta. Din 1908-1914 se fabrica peste 650 de Autoturisme si Autobuze. Dupa inceperea primului Razboi Mondial, se mai fabrica decat motoare de avion. In anul 1918, dupa terminarea razboiului, Transilvania este alaturata Regatului Romaniei. Se rupe legatura cu Firma Daimler. MARTA si Fabrica de vagoane WEITZER sunt unite in SOCIETATEA ASTRA. Marta se numeste de acuma Fabrica de Motoare si se fabrica Autoturisme, camioane, stropitoare, cu motoare pe benzina si gaz metan. Dupa proiectul Inginerului Stefan Protopopescu se fabrica un Avion de recunoastere, numit ASTRA-PORTO, care avea motor HISPANO-SUIZA de 300 CP. Armata Romana a comandat 25 de bucati. La comanda au mai fost construite cateva Autobuze luxoase, cu motor 4 cilindri, de 8.000 cmc, care dezvoltau 60 CP. In anul 1926 se desfiinteaza Fabrica, se demonteaza utilajele, se transporta la Brasov, unde se infiinteaza INTREPRINDEREA AERONAUTICA ROMANA (IAR). Ford Romana In tara noastra, industria de automobile era reprezentata de prima uzina de asamblat automobile din Bucuresti numita Ford Romana, care a asamblat mii de autovehicule:autoturisme, autocamioane, autosanitare si chiar ateliere mobile, pana la nationalizarea princilalelor mijloace de productie dinanul 1948. Primul autovehicul iesit pe portile acestei uzine a fost automobilul Ford tip 1935, echipat cu un motor de opt cilindri in V care dezvolta 60 Cp, prevazut cu frane mecanice si putand transporta sase persoane. Uzina producea, incepand din 1938, autocamioane in doua variante: cu cabina inchisa si cu cabina deschisa, caroseria acoperindu-se cu prelata; capacitatea de incarcare era de 3 t, iar pentru transportul trupelor, partea interioara a caroseriei(obloanele) era prevazuta cu locasuri si blaturi care se transformau in banci. In timpul razboiului armata romana a fost dotata in proportie de 80% cu aceste autocamioane cu motoare cu opt cilindri in V si desvoltand 85 CP, si cu autocamioane Ford Marmon de 95 CP, carora li s-au montat doua roti libere in vederea treceri peste obstacole. Rotile puteau fi senilate, folosindu-se placi metalice fabricate la uzinele Concordia din Ploiesti. Ca autoturisme, au fost folosite cele produse de Ford Romana, tip 1939, avand motoare cu opt cilindri in V de 65 si 85 CP. "Din istoria automobilului" Ing A. Brebenel/Ing D Vochin- 1975 MALAXA The Malaxa was a car built in 1945 in Resita, Romania by the factories of the Romanian tycoon Nicolae Malaxa. The car had a 3 cylinder engine and was capable to develop 30 BHP. The top speed was 120 km/h. The confort of the car was high and it could carry 6 persons. The production was stopped when the Soviets decided to move the production line in the Soviet Union after a high ranking official from Moscow had a ride with the car in Sofia, Bulgaria." Microautomobil MR "Astfel, in 1945, inginerul constructor de avioane Radu Manicatide, creatorul scuterelor prezentate la Expozitia Academiei Militare din 1950, concepe si realizeaza in cadrul uzinelor I.A.R. din Brasov un microautomobil M.R. tip 1945 de doua locuri cu caroserie aerodinamica, decapotabil si cu parbriz ce se putea inclina. Rotile prevazute cu jante pline(disc) erau imbracate perfect in acroserie. Aripile propriu-zise lipseau, caroseria terminandu-se deasupra rotilor cu o prelungire asemanatoare aripilor de avion. Doua usi cu deschidere mare permiteau accesul cu usurinta in automobil. Microautomobilul M.R. 1945 era echipat cu motor monocilindric racit fortat cu aer, amplasat in spate, care consuma 4.5 l/100km. Viteza normala de deplasare era de 70-85 km/h, iar cea maxima depasea 105km/h. Acest microautovehicol avea greutatea de numai 270 kg" "Din istoria automobilului" Ing A. Brebenel/Ing D Vochin Malaxa "In 1946, un grup de specialisti condusi de ing. Petre Carp a construit prototipul autoturismului Malaxa (23 august) executat in colaborare cu uzinele I.A.R., A.S.A.M. si Malaxa. Autovehicolul, echipat cu un motor cu trei cilindri raciti cu aer era montat in spate, formand un tot cu diferentialul si cutia de viteze. Greutatea motorului era de 80 kg iar ansamblul cu diferentialul si cutia de viteze ajungea la 150 kg. Aerul pentru racirea mororului era captat din fata, de deasupra parbrizului si canalizat prin acoperisul masini( care era dublu) cu ajutorul unui ventilator care il absorbea, impingand o parte peste cilindri, restul trimitandu-l la carburator. Caroseria de forma aerodinamica, foarte eleganta, avea portbagajul in partea din fata, sub capota, unde se afla si roata de rezerva: prinderea ei pe sasiu se facea prin tampoane de cauciuc. Viteza de deplasare atinsa era de 120 km/h iar consumul era de 10l /100km, greutatea proprie de 500kg. Datorita conditilor economice destul de grele existente in tara noastra la acea vreme, nu s-a putut trece la fabricatia de serie a acestor prototipuri" "Din istoria automobilului" Ing A. Brebenel/Ing D Vochin Inteprinderea IMS Campulung Muscel fabrica autovehicule pentru orice teren, cu unul si doua diferentiale, mult cerute la export. Tipurile IMS-59 sunt echipate cu motor tip M-59-A si 56 CP la 2800 rpm, iar IMS M461 sunt prevazute cu motoare de patru cilindri M 207 A avand alezajul si cursa de 97x85 mm, capacitatea cilindrica de 2.5l si dezvoltand 77 cp la 3800 rpm. Primele tipuri au fost prevazute cu carburatoare VT 2, iar ultimele cu carburatoare Weber 42-D-SR-1 de productie romaneasca. Ambele autovehicole au capacitatea de transport de 650 kg sau 8-10 persoane, tarctiunea pe ambele punti, iar viteza de deplasare de 80 km/h, la tipul vechi si de 100km/h la cele noi. In prezent (n.r 1975) fabrica alte ti[uri, mai perfectionate, sub marca ARO(automobilul romanesc) tip 240 si 241 care au fost prezentate la Expozitia internationala din octombrie 1970 de la Bucuresti unde s-au bucurat de deosebita apreciere. In prezent aceasta fabrica al carui nume s-a schimbat din IMS in IMM (inteprinderea mecanica Muscel), produce incepand din 1964 modelul ARO M461 care este solicitat foarte mult la export. Automobilul ARO M 461 este fabricat in mai multe variante(?) ARO M461 C, ARO 240, ARO 241, 243, 244 si intr-o varianta speciala ARO 241 S, destinata lucrului la camp, pentru treierat, transportul lemnului in padure, actionarea fierastaielor, actiomarea grupurilor electrogene. Tipul ARO M461 C este in fabricatie curenta avand tractiunea pe patru roti. El poate transporta opt persoane sau 650 kg, pe terenuri impracticabile pentru automobile obisnuite si poate fi exploatat pe terenuri mlastinoase, alunecoase sau nisipoase, prin noroi, zapada sau polei. Autovehicolul este capabil sa treac prin vaduri de 0.5-0.6 m adincime, peste obstacole de 0.35 m inaltimeurca pante de 32* si merge pe sosea cu 100 km/h. Motorul folosit este de tipul M-27 cu patru cilindri in linie, cu capacitatea cilindrica de 2514 cc si dezvoltand 77 cp(DIN) la 4000 rpm. Tipul ARO 240 este un automobil de teren pentru opt persoane sau 700 kg marfa. El poate fi utilizat in aceleasi conditi ca si tipul descris mai sus, avand caracteristici si performante superioare. Autovehicolul oate urca pante de 35*, calitate deosebita a sa, tractiunea se fece pe patru roti. Motorul masini tip ARO L-25, are 4 cilindri in linie raciti cu apa si o cilindree de2512c dezvoltand o putere de 80 cp la 4200 rpm. Raportul de compresie este de 7.2/1. Are carburator webwr cu dublu corp inversat si poate atinge viteza maxima de 110 km/hCAroseria este prevazuta cu doua usi laterale, un oblon mobil in spate si o prelata detasabila care acopera intreaga caroserie. Tipul ARO 241 este prevazut cu o caroserie cu patru usi si cu geamuri mari pentru a avea o vizibilitate cat mai buna. Partea din fata se deosebeste de cea a tipurilor anterioare prin folosirea unei masti de radiator de forma dreptunghiulara si doua faruri dreptunghiularecare formeaza un tot armonios. Motorul este amplasat in partea din fata, iar tractiunea pe toate rotile. In mod normalla circulatia prin oras sau drumuri obisnuitenu se foloseste decat una dintre cele doua punti motrice. La deplasarea pe camp, in teren greu accesibil se folosesc ambele punti motrice. Suspensia este buna, fiind prevazute cu arcuri elicoidale in fata si arcuri lamelare in spate si amortizoare hidraulice cu dublu efect, Armstrong, fabricate de Uzina Mecanica Sibiu. Viteza maxiam este de 110 km/h iar consumul de 13 l la 100 km. Tipul ARO 243 este un automobil tip furgoneta avand geamuri mari si un acoperis tare, acre poate transporta opt persoiane inclusiv soferul. Tipul ARO 244 foloseste acelasi motor, aceasi transmisie, etc. dar carosria este de tip sedan elegant cu patru usi. Aceste automobile au fost solicitate in 46 tari ale lumii. In perspectiva (n.r 1975) aceste masini vor fi dotate si cu motoare diesel. "Din istoria automobilului" Ing A. Brebenel/Ing D Vochin- 1975

1 kg = 1 litru :) Daca mai adaugi si greutatea rezervorului in sine, eu zic ca da peste 63 kg :blink:

MID-ul fiind "headunit"-ul din bord.. Se poate programa numai cu motor oprit.

http://www.carfolio.com/specifications/mod...car/?car=133683 2996 cmc are 330xi..

Da :blink: Ce poveste are masina aia

Air flow meter este debitmetrul. Daca ti-a dat eroare peterster inseamna ca trebuie schimbat.

Da m-am documentat si eu acuma si intr-adevar are steptronic, imi cer scz pt afirmatia facuta... Dar cred ca am o scuza, stii povestea cu ciobanasul si cu lupul la oi :blink:

Este pe lant.

Pai ar fi foarte bine ca fiecare sa vorbeasca in cunostiinta de cauza nu din auzite. Plus ca postul meu n-a fost total offtopic. Steptronic se gaseste doar pe BMW, Range Rover are cu totul alte cutii.

Sunt proaste in general, nu cred ca o sa gasesti ceva de care sa fii multumit.

Eu nu cred ca scoaterea bornei de la baterie e o solutie din topor. E clar o exagerare. Atata timp cat nu dauneaza la absolut nimic de ce ar fi o solutie din topor?

Daca placutele se schimba inainte sa se aprinda martorul in bord, se pot schimba doar placutele fara sa existe nici o problema. Aprinderea in bord inseamna ca senzorul a fost taiat, insa daca nu s-a aprins nu vad nici un motiv pt care sa nu-l refolosesti. Pentru ce sa arunc ceva bun?

Lista RAR a autovehiculelor Euro 3

1000 de euro este in general suma minima care trebuie bagata intr-o masina sh premium dupa achizitie. Nimeni nu vinde masini sh care sa fie 100% in regula, masini la care sa nu trebuiasca sa schimbi nimic. Cine vrea sa aiba o masina de care sa fie sigur trebuie sa aiba asta in vedere..

Fantoma 525i-ului :blink: aia chiar e masina fantoma

Conteaza si ce ulei folosesti. Un ulei complet sintetic (de ex. Catrol RS 10W-60 pe care-l folosesc eu) are moleculele mai mici, astfel un motor care care foloseste ulei sintetic va manca mai mult ulei decat unul care foloseste un ulei semi-sintetic.

Initiatorul topicului a spus "chip prin resoftare" deci flashtuning nu chiptuning. Titlul topicului este insa gresit..

Cu Sonax aplici spuma peste piele, lasi sa actioneze vreo 2 minute, apoi stergi pielea cu o carpa, nu trebuie frecat sau ceva. Daca dai cu lapte Doina nu ai ce sa strici dar nici nu rezolvi nimic..

Trebuie sa te uiti la anunturile cu pret normal, pretul pietii. Anunturile cu preturi scazute sunt in general tepe. Intretinerea este mai ieftina...in orice caz, sa ai minim 1000 de euro pt reparatii si schimbarea tuturor consumabilelor dupa achizitie.