ionut316i83

Eu am 316 cu acelasi motor. Chiar daca nu va vine sa credeti, afara la o viteza de 100-120 Km/h reusesc un 6,4-6,6 l/100Km. In oras, la mers normal 11-12 l/100 Km. Parerea mea este ca atunci cand sare de 12-13 l/100Km la un mers normal in oras, ar fi doua motive: masina sau stilul de condus. PS. cine v-a spus voua ca in oras se schimba la 4-5000 de ture. Atunci sa nu va mai mirati fratilor!!!

Salut. Am nevoie de niste pareri. La trecerea peste denivelari se aude un troncanit puternic pe fata, mai mult la roata din stanga. Am suspendat masina, si am observat ca roata are joc. Acel joc nu este din pivoti, nici din bucsa si nici din bieleta sau capat de bara. Pare a fi din cremaliera casetei. Denivelarile se simt puternic si in volan. La drum, masina se comporta normal, nu trage s sau d, ruleaza drept. Roata din dreapta nu are joc aproape de loc. Sa fie oare caseta dusa. Se poate schimba vreo bucsa la ea? Se poate strange de undeva?

de unde se poate stange caseta, si cum? ce se rezolva cu asta?

garnitura capac culbutori

de ce sa schimbi termostatul? nu are nici o leg cu garnitura de _chiulasa_.

nu stiam ca exista capac de 1,4. ai presiune prea mare in instalatie. oare de ce nu a refulat valva busonului la 2 bar?

mĂŁi.................. furtunele tre sĂŁ fie tari........... dar nu umflate.......... al unui prieten, 318i 2004, acelasi motor, 88 mii km, are presiunea la fel ca a mea acum. la fel: furtunele se pot sugruma reletiv usor.

adica??????//

..........voi chiar nu intelegeti???........... de fapt nici eu nu am inteles pana acum putin timp. Cum adica vasele crapa dupa un anumit nr. de km? Sunt cumva consumabile? Haideti sa nu ne mai pacalim singuri! undeva exista o problema. cat ar functiona motorul sub presiune, nu ar avea voie sa crape nimic. furtune intarite? nu exista asa ceva la un motor care functioneaza perfect. ceva face presiune in instalatie, din aceasta cauza crapa vasul, se intaresc furtunele, se umfla putin radiatorul etc. Eu zilele trecute, am schimbat garnitura de _chiulasa_. Erau adancituri in ea, care se vedeau greu la prima privire. se vedea insa, urma adanciturilor pe corpul chiuloasei. nu bagau mult gaz in instalatie, dar bagau atat incat sa creasca presiunea, si sa crape ceva in timp. dupa ce am schimbat garnitura, am aerisit, si i-am facut proba 3 zile, aprox 400 km. VERDICTUL: RACIREA, CALDURA, FUNCTIONEAZA LA FEL CA INAINTE, in schimb presiunea este de vreo 5 ori mai mica. Inainte aveam furtunele intarite la cald. Acum se intaresc, dar se pot sugruma cu usurinta, dupa care revin la forma initiala. in plus, mecanicul meu, un neamt stabilit in RO, a facut cateva teste care sa confirme teoria: exista un dispozitiv in care se gasesc 2 lichide, care se monteaza in locul busonului de la vas. Daca lichidul se inverzeste, inseamna ca exista CO2 in instalatie. dupa ce a facut reparatia, a verificat presiunea din instalatie: 0,3 bar. din experienta lui de 30 ani lucrati in service in GER, mi-a spus ca asta si relantiul este o problema generala BMW.

totusi, unde se afla acest regulator de relanti? este acela din partea din spate a motorului? iese cumva vreun furtun din capacul de la culbutori si intra in el?

Nu dar poti sa pui unul( glumesc.. <_< ). Exista un buson de purjare situat sub radiator cum privesti masina din fata in partea dreapta si unul pe blocul motor sub intake (cum privesti masina din fata in partea dreapta) intake??????? ce e ala? radiatorul l-am dat jos. vreau sa golesc si blocul. e 46 1895cc 316i

imi spuneti si mie va rog, pe unde se goleste antigelul din motor. exista vreun robinet?

cred ca aveti dreptate. nu o sa schimb garnitura, si o sa mai astept sa vad cum se comporta. totusi trebuie sa dau radiatorul jos ca sa-l lipesc, mai mult ca sigur este si infundat pentru ca: va aduceti aminte despre faptul ca v-am povestit ca am avut vasul de expansiune spart asta toamna. atunci am facut greseala de a baga stop leack in instalatie (nestiind ca este vasul spart). Azi am observat ca radiatorul nu se incalzeste in partea stanga jos. INTREBARE: POT SA CURAT RADIATORUL CU SODA CAUSTICA? avand in vedere ca acesta are si plastic in componenta. Daca nu, va rog sa-mi recomandati o solutie. VA MULTUMESC!!!!!!!!!!!!!!!

Ionut, un sfat si ia-l cum vrei... Daca nu ai facut asa ceva, chiar daca poate ai vazut ceva, mai bine nu o face tu. Nu e mare cheltuiala sa chemi un mecanic acasa la garajul tau sa o schimbe. Poti sa vezi cum si sa ajuti...asa poti invata cate ceva...Riscurile unei inlocuiri/strangeri defectuoase nu ai vrea sa le sti. Esti sigur ca ai garnitura arsa si daca da, cum ti-ai dat seama? O simpla intrebare pana acum, aveam furtunele ffffffffff tari la cald; in toamna a crapat vasul de expansiune; sambata asta a crapat radiatorul la rama de sus. E clar ca undeva exista un surplus de presiune, cred. Totusi ma intreb oare pana acum cum a functionat. Am facut din toamna pana acum 8000 km. Supapa de la buson nu a declansat niciodata.Am inlocuit 3 busoane din aceasta cauza, si nici unul nu a declansat supapa de pres la 2 bar. MOTORUL NU S-A INCALZIT NICIODATA.

salut. M-am hotarat sa schimb eu garnitura de _chiulasa_. Vreau sa va intreb pe cei care au mai facut acest lucru, sau cei care va pricepeti daca se poate face acest lucru intrun garaj personal, bineinteles dotat cu toate sculele. Exista vreun risc ascuns? trebuie ceva scule speciale, specifice marcii? Cunoaste cineva vreo procedura? in afara de garnit de _chiulasa_, colateral mai tre schimbat ceva?(vreo alta garnitura, intinzator lant?). trebui demontat si al 2-lea capac al distributiei(cel de jos)?? vreau sa fac eu aceasta operatiune pentru experienta, dar nu prea stiu de unde sa ma apuc. VA MULTUMESC!!!!!!!!!!!!!!

acu incerc sa incalzesc motorul. sa completez pana ajunge umflatura de sus a plutitorului la niv vasului, sau pana cand se ridica plutitorul la max. la rece? da....... concluzie: radiatorul spart la rama de sus. REMEDIERI: RODIATOR NOU, GARNITURA DE _chiulasa_ NOUA PT CA NU CRED CA S-A SPART DEGEBA TOCMAI LA RAMA DE SUS.

acu incerc sa incalzesc motorul. sa completez pana ajunge umflatura de sus a plutitorului la niv vasului, sau pana cand se ridica plutitorul la max. la rece?

dar motorul nu s-a incalzit. circuitul functioneaza pt ca furtunele sunt toate la fel de calde. termostatul are vreo 4000 km, cumparat original de la reprezentanta bv.

Salut. din nou... Aceeasi problema a mea: sistemul de racire. Ieri dimineata, am facut un drum de Bucuresti. Pe Predeal, i-am dat putina talpa. Aprox. 3500-4000 ture. TOTUL OK. Am oprit la petrom pentru 5 minute, timp in care a inceput sa iasa aburi de sub capota. Am ridicat capota, si am observat ca a refulat cam 0,5 l de antigel. Motorul nu s-a incalzit niciodata. Caldura a functionat perfect. Am continuat drumul. Am parcat in Buc. Dupa vreo 5 ore, m-am intors la masina. Paznicii parcarii mi-au spus ca a iesit tot timpul abur de sub capota. Am desfacut busonul de la vas, si am completat 0,5 l antigel, pana cand a ajuns plutitorul la nivelul maxim. am plecat catre casa. am facut vreo 5 opriri pe traseu. Dupa vreo 5 minute de pauza observam ca iarasi incepe sa iasa putin abur de sub capota. Antigel nu a mai refulat. Ce am observat: nu aveam caldura, decat cu robinetul deschis la 32 gr. Daca puneam mana pe furtune, acestea erau moi, iar la rece supte. Dupa ce am citit topicul anterior, cel cu vasul de expansiune, ma gandesc sa dau vina pe buson. Dar in toamna, cand i-am facut revizia totala, am schimbat termostatul, pompa de apa, vasul, BOSONUL. Plus ca mecanicul mi-a pus antigel recomandat BMW, nediluat, undeva la 33 lei litru.(rosu). Voi ce spuneti, ce sa mai incerc: sa schimb iara bosonul, antigelul? Daca ma duc la mecanici, o sa spuna iarasi ca masina nu are nimic. Dar ea totusi avea furtunele umflate la cald, iar acum scote aburi si refuleaza antigel. Nucred ca este normal. Puteti sa imi recomandati un mecanic bun pe langa BV? VA MULTUMESC! PS. care e nivelul max la rece? plutitorul cu partea dintre cele 2 umflaturi afara? sau umflatura de sus la nivelul vasului?

salut. revin cu acest topic. am aceeasi problema: furtunele de la radiator se intaresc ffff tare la cald. nu stiu din ce cauza. masina functioneaza perfect. am aceasta neliniste, pt ca oricand poate sa pocneasca unul. la rece sunt normale furtunele. incep sa se intareasca pe la 70 grade. nu cred ca e _chiulasa_ pt ca nu exista aer in instalatie, si caldura functioneaza perfect. dupa ce opresc masina, furtunele sunt putin umflate. NU CRED CA E NORMAL.

INTREBARE BANALA. DAR TOTUSI AM NEVOIE DE O LAMURIRE. ANTIGELUL SE CONTRACTA LA FRIG? AM OBSERVAT CA LIPSESTE PUTIN DUPA ULTIMUL SCHIMB. ADICA ACUM 1000 KM. AM CONSTATAT AZI DIMINEATA LA O TEMPERATURA DE -15 C. LA VOI CUM E? MULTUMESC.

daca nu il poti lipi la un atelier specializat, schimba-l. nu baga nimic in el. eu am bagat si numai probleme am avut cu el. dupa vreo 100 km am schimbat termostate, senzori , furtune etc. plus ca a inceput sa mi se incalzeasca motorul. la bmw mi l-au desfundat cu o solutie speciala. eu am avut vasul de expansiune spart. l-am schimbat, si gata problema.

am citit intr-un manual: porneste dupa 3-4 invartiri pt ca sa se amorseze pompa de ulei, si sa urce uleiul in rampa. in momentul in care a pornit, motorul este deja uns. spre deosebire de alte modele care pornesc la "sfert" de cheie. eu zic ca este un lucru foarte inteligent. .....oricum sa sti ca este diferenta intre pompa de ulei..... si pompe diuse. .......... acum nu inseamna cu cat invarte mai mult, este mai bine.

+ 1L intaritor de lac. obligatoriu!

salut. am tot vazut discutii pe acest forum despre vanos. m-ati facut curios. ce este acel vanos? ce rol are? unde se gaseste? ce simtome genereaza? va multumesc.