nt98adu

Produsul e nou, cu tot ce trebuie pentru montaj. Recomand ca si produs.

Cam asa e. Pana pe la 40km/h e inceata rau.

Da, se poate si in 10 minute cu un soft luat de pe un model identic, insa nu e chiar asa. O rescriere de soft se face in functie de parametrii care ii scoate motorul tau, altfel bubuie turbina, crapa injectoarele, senzorii o iau razna etc. Nu poti compara parametrii unui motor cu 300000 km cu unul de 500000 km. Plus de asta cand faci o resoftare nu modifici hartile la max. lasi o tolerenta pt. ca ,,berbecul" care apasa pe acceleratie sa nu distruga si cea mai ramas din saracul motor...:pirate:

Ma grozavesc ce citesc pe aici. Pompa de inalta presiune trebuie sa scoata max. 4,5 bari si minim 4 bari pt. a asigura o presiune corecta in sistem. Presiunea se vede pe tester fara probleme cu motorul in ralanti si in accelerare usoara. Tot pe tester se observa daca lucreaza sau nu supapa limitare presiune, senzorul de pe pompa de presiune de la motor, senzorul de presiune de pe filtrul de motorina, senzorul de presiune din rampa, cantitatea de carburant pulverizata de fiecare injector in parte. Totul tine de cel care interpreteaza erorile si diagnoza folosita. De ex. pe DIS apare foarte clar daca pompa de inalta presiune si pompa din rezervor sunt in parametri, iar cu INPA se interpreteaza presiunea carburantului in rampa data de senzorii aferenti, dsebitul injectoarelor etc. Cum bine a punctat colegul de mai sus BMW, nu e Dacia 1310.

Cum se prezinta grilele? Au toate prinderile? Sunt intregi?

Schimb lampi spate aripa semnal alb E39 Touring cu lampi spate semnal galben. Lampile arata impecabil.

Daca pe laptop ai mai multe drivere, de la diverse interfete de diagnoza posibil din cauza asta sa dea eroare. Incearca o reinstalare de program si driver si vezi atunci.

Ai epuizat toate posibilele defectiuni. A mai ramas doar una singura si anume kitul de ambreiaj. Depinde pe ce producator s-a achizitionat kitul.

Nu e bataie de piston. E un zdranganit ca de tabla. ca si cum ai pune 2 pietre de dimensiuni mici (prundis) intro cutie de conserva. De asta zic ca e ceva nestrans, cu joc. Cat despre resoftarea motorului, ai perfecta dreptate, insa softul a fost facut cu cap. Pe treapta 1 si 2 cuplul este normal. Abia din treapta 3 creste pana in 5, iar kich down este nemodificat. Asa a fost recomandarea pentru cutia automata pe care o are masina. Altfel zbura cosmelia.

Si inca de cate ori! Am fost la vreo cateva service-uri si fiecare imi spunea altceva. Am ascultato si cu stetoscopul insa zgomotul se disperseaza atat de bine incat nu pot localiza cu precizie. Se aude intre motor si cutie. Vedem.

Da, schimbasem volanta plus cuplajul dintre volanta si convertizor. Acum am impresia ca se aude in motor :hyper: Cum am putin timp liber, dau baia jos sa vad daca nu e pe acolo vreo problema. Chiar sunt curios ce este si trebuie sa gasesc de unde provine zdranganitul ala enervant.

Din pacate minunea a tinut o zi. Zornaie din nou :pirate: Cat priveste 530i si manual era unul de vanzare cu nr. de MM, insa avea taxa recuperata.

Am circulat destul timp cu o cutie care rezista la 360 nm, motorul dezvoltand dupa resoftare 520nm si nu a cazut cutia. Am o zdranganeala la motor, am crezut ca e convertizorul si am luat alta cutie de 390 nm. Cutia nu are nimic atata timp cat schimbi uleiul si filtru cand trebuie. Le: Catalin, eu zic sa cauti o manuala. E sfanta.

O turbina care are joc normal in ax si a carui geometrie variabila functioneaza in parametri, nu este exclus sa fluiere. Am cumparat alta si lucrurile s-au schimbat: trage mult mai bine motorul si e liniste din punctul asta de vedere.

Deschid un topic privind acest fenomen ce imi provoaca o mare stare de nervi. Alt utilizator de E39 il dadea naibii si isi cumpara altceva in aproximativ 2 luni de cand a inceput toata povestea. Zgomotul a aparut dupa ce am circulat pe un drum plin de gropi, putin spus gropi ci cratere si inca nu am reusit sa descopar ce vibreaza. Dupa sesizarea zgomotului care vine de la imbinarea motorului cu, cutia automata am verificat esapamente la care am scos catalizatoarele ca am zis ca de acolo se aude, am dat cutia masinii jos, verificat volanta, convertizor, schimbat ulei si filtru in cutie. Dat turbosuflanta jos, verificat, curatat, paletii ok. Montat totul la loc, la fel se aude. Dat jos toate curelele, verificat role, pornit fara curele, se aude. Zic ca nu ma pricep eu si o duc la un service cu pretentii din oras. Acolo, in prima faza imi spun ca se aude din catalizatoare. Le zic ca sunt scoase si dupa ce au ascultat mai bine vreo 2 mecanici plus seful de service, imi spun ca sunt probleme la cutie. Am cumparat alta cutie automata GM5 A5S390R in loc de GM5 A5R360R pt. ca si asa imi doream un upgrade. Am schimbat cutia, iarasi ulei, iarasi filtru. Problema persista. Am dat din nou cutia jos si am schimbat volanta, distantierul dintre cutie si blocul motor, cuplajul dintre volanta si convertizor. Cutia veche nu are absolut nimic deci. Am schimbat si turbina pt. ca cea de pe masina fluiera. Am dat jos toata partea stanga fata pt. ca sunetele se aud cu precadere in zona aia, mai mult decat pe dreapta si nu am gasit nimic in neregula (tabla protectie disc, culise etrier, jamba telescop) Una zi nu s-a mai auzit absolut nici un zgomot dupa care a inceput iarasi. Este ca un zdanganit de tabla ce se manifesta in ralanti daca masina este in rampa, in accelerare pana la 2500 ture si daca franez cand dau cu spatele. M-am gandit la vibrochen ca ar avea joc, insa e de neclintit dupa verificare fata-spate. Zgomotul creste o data cu turatia si dupa 2500 ture, nu se mai aude nimic. Cutia schimba impecabil, nu are socuri, nu patineaza. Ce poate fi?

Am gasit. Se poate inchide.

Cumpar un set de faruri pt E39 facelift semnal alb. Oferte aici sau la telefon 0743019281

Daca faci rost si de unul de dreapta, le cumpar eu.

Da, din pacate. Aseara am montat alta volanta cu tabla si nu se mai aude nici un zgomot! Am schimbat si distantierul care vine intre cutie si blocul motor. Vechea volanta am impresia ca nu e perfect dreapta insa nu-mi mai bat capul sa o verific. Multumesc mult pt. sfaturi!

Ar fi culmea ca ambele convertizoare sa aibe aceeasi problema ceea ce este ciudat pt. ca GM A5S390R este o cutie care a functionat ok pe masina pana cand am cumparato eu.

Am dat cutia jos din nou. Deja am ajuns sa ma misc la demontat si montat ca si cei din F1 care schimba rotile la masini! Toate suruburile erau stranse, cele de pe volanta aveau si pasta pe ele. Nu se vad urme precum ca ar fi atins pe undeva. Oricum schimb volanta si tabla aia. Tot studiind problema, ma intreb daca nu care cumva bucsa din palierul vibrochenului provoaca zgomotul ala. Adica terminatia convertizorului intra pe palierul vibrochenului si bucsa fiind uzata se creeaza joc intre cele doua piese si de aici si sunetul. Nu am apucat sa masor cu sublerul , insa maine inainte de a monta noua volanta si tabla, masor sa vad ce cote am acolo. Merci de sfaturi. Uneori conteaza foarte mult o idee.

Chiar ieri am ridicat masina pe un elevator si am ascultat atent. Zgomotul vine de la volant. Am oprit motorul si cu o surubelnita lata prin locasul de vizitare am incercat sa fac parghie intre volanta si tabla ce transmite miscarea la convertizor. Am pornit motorul si nu s-a mai auzit absolut nimic pana la prima accelerare peste 2000 ture, dupa care iarasi zgomotul de surub care atinge o tabla. Trebuie sa dau cutia jos iarasi sa vad exact ce este acolo. Zgomotul a aparut dupa ce am parcurs 26km pe un drum plin de gropi- Hoghizi-Fagaras.

Am inteles. Inseamna ca problema mea este din alta parte. Pe scurt la plecare se aude ca si cum ar zdrangani tabla aia groasa ce e prinsa de volanta si care prinde in 3 suruburi convertizorul (E39). Am schimbat cutia din A5S360R in A5S390R pentru a rezista la cuplul motorului M57 3,0d mai bine, dar si pentru a scapa de zdranganeala respectiva. Pentru ca si eu m-am gandit ca volanta si tabla aia n-au moarte, nu le-am schimbat si totusi de acolo vine sunetul. Zici ca atinge un surub pe tabla de ma scoate din sarite. Cutia veche am dato jos de pe masina si am analizato atent si nu are nici o urma in carcasa sau pe convertizor. Ce mai poate fi?

Volanta si piesa de legatura dintre volanta si convertizor la o cutie automata poate produce batai la plecare de pe loc?

Sau oringul de cupru de la busonul de ulei.