nt98adu

Nu este chiulasa de 2,8i. Pe motorul M52 2,8i sau iA gasesti doar chiulasa se 2,5i. Cea patit a ta? :)

S-a mai discutat parca pe aici.... unele E39 fabricatie 96-97 in spate pe la fantele din cotiera baga numai rece, idem ca la E34.

Afisajul este de E34 motor 2,5 260km/h in bord.

Pompa ambreiaj, cilindru ambreiaj fara parghia de actionare si un display bord E34. Cui ii trebuie sa spuna. :)

Capota de pe masina asta ii de pe alt model de bmw iar sistemul de prindere este adaptat pe e34.Cred eu! Este ceva modificat la ea sau pur si simplu se potrivesc? Barele M sunt destul de asemanatoare cu cele originale, doar un cunoscator isi poate da seama de modificarile aduse masinii. Cu toate ca fibra nu este o solutie prea buna calitativ vorbind , sunt unele modele de bare deosebite care infrumuseteaza masina si nu cred ca un model ca cel din poza poate fi catalogat "taranism". Spunea cineva ca daca vreau sa fac tuning pe ceva sa incerc o pisicuta,E34 fiind nepotrivit. Cred ca m-am exprimat gresit folosind termenul de tuning, cred ca reconditionare ar fi mai potrivit. Am avut deja doua pisicute si nu am fos prea incantat de spatiul dinauntru.E34 este mult mai spatioasa , mai eleganta , si nu vezi la fiecare colt al strazii asa ceva , precum pisicutele.Majoritatea E34rilor care le-am vazut in trafic sunt neanmatriculate in Ro! Asa ca sunt un caz fericit, nu o sa dau nas in nas in fiecare zi zu E34! Cum spuneam si in alt topic, modificarile ce vreau sa i le aduc masinii ar fi : Jante de 17" (trebuie sa ma hotarasc asupra modelului) bare angel eyes (trebuie sa cumpar farul cu totul sau se pot modifica cele originale?) stopuri spate(lexus, pe led ...o sa ma hotarasc eu ) Podusul final cred ca ar fi asemanator cu cele din poze: Probabil si o capota ca cea din poza a 2-a numai ca o sa am nevoie de ajutor de la voi. Capota de ce model este si cum se adapteaza modelului meu? Uite o poza cu fostul meu E34, un E34 fara pluguri si alte pachete mai mult sau mai putin ortodoxe. Cine a vazut-o live stie ce vorbesc. Poate actualul proprietar sa-ti arate niste poze mai recente...

Posibil termostatul deschide mai tarziu decat ar trebuit. Depinde la ce turatii mergi constant. Incearca sa mai aierisesti instalatia.

Sa-ti faci o idee :)

Asa se intampla de foarte multe ori. Din anumite motive unii scot alarmele de pe masini si lasa firele aiurea, neizolate si uite-asa te miri de ce masina ia foc in timpul mersului sau in stationare! :)

Probabil o fi fost recarosata in Germania :)

Cu 525-ul nu e musai sa te duci pe autostrada. Puterea suplimentara pe care o are motorul este numai buna in depasiri de cele mai multe ori acest motor te scapa de coloane de 10 - 12 masini, in frunte fiind o Dacie obosita sau alta epava care incurca circulatia. Pe autostrada poate circula oricine cu viteza maxima pe care o poate masina, insa acesta nu e relevant. Cand ai 192cp, nu-i folosesti la maxim ca un nebun, ci simti siguranta in suflet pentru ca acest motor te scoate din multe probleme. Mers cu vit I si II, un 525 nu are voie sa consume mai mult de 16%, doar daca ai pe turometru 3500 ture. Iar unele preturi pe care le-ai postat sunt foarte mari, comparativ cu ceea ce am gasit eu prin magazinele auto din orasul meu. Si daca ai de unde si dai 6000 ron pentru reparatia unei masini, eu zic ca se merita, avand in vedere ca tu vei circula cu ea vreo cativa ani buni.

Pentru anul 2008 am platit impozit la E34 525i 375ron, iar asigurarea 440ron. In oras un 525i consuma aprox. cu 1,5 litri benzina mai mult decat un 520, iar in afara mai putin cu 1 litru. Si asta pe probate cu un 520 al unui prieten si cu fostul meu 525. Bine, aici depinde si de starea tehnica a celor doua modele. Referitor la asigurare in 2009 se anunta majorari la asigurari cu pana la 40%, iar la impozit in orasul din semnatura va fi undeva la 420ron/an.

Poti avea si sportivitate si eleganta cu un E34 2,5i vanos. Iar faza cu non euro, atata timp cat masina corespunde tehnic nu te poate obliga nimeni s-o tragi pe dreapta. In ceea ce priveste tuningul, o suspensie sport si niste jante dragute sunt suficiente. :)

Daca nu ai schimbat nimic, ar fi cazul sa incepi cu verificarea debitmetrului si curatarea regulatorului de ralanti, cu pozitionarea corecta a senzorului de acceleratie. Verifica toata admisia de aer (tubulatura) sa nu traga cumva aer fals pe undeva.

Cred ca te referi la OBC. Daca este asa, mai scoate o data borna bateriei si dupa ce o montezi mergi la OBC si da testul 20. Vezi ce indica. Normal ar tb. sa functioneze aratandu-ti factorul de corectie la benzina.

Sa nu te superi pe mine, dar nu inteleg o treaba: Daca ai fost la Bavaria, cu naiba de nu au gasit astia problema? Ca doar nu ai vreun E30 antic de care sa-ti faci probleme! Cauta un service competent sau ia legatura cu @ Ciupanezu sa te indrume putin. :)

La prima vedere, pot spune, ca masina accidentata era mai buna decat E39. Este doar o parere. Am avut si E39 si E34 si stiu ce spun. Ramane sa hotarasti tu daca mai merita sa o tii sau nu. :)

Problemele pot veni nu numai din rulmentii rotilor ci si din coroana diferentialului si pinionul de atac. Daca ai fost la Bavaria si au spus ca masina nu are nimic, inseamna ca poate nu are! :) Pe langa gluma cu Bavaria, verifica tot ceea ce inseamna rulment diferential, roti si cruci cardanice. La final, sa ne spui ce-a fost. Asa de curiozitate! :)

Distributia pe curea pune mai multe probleme decat cea pe lant. Intr-o acceleratie sportiva, prefer lant decat curea. Motoarele pe lant sunt mult mai durabile decat cele pe curea, mai ales in Ro, cand unii proprietari de diverse marci circula cu o curea de distributie si 90000 km cand ea ar tb. schimbata la 60000km. Nu vad de ce sa consume mai putin, cum de asemenea nu vad cum ar functiona un 525i pe curea de distributie in turatii de 5000-6000. :) :) Daca este vanos M50B20 sau 25 cu siguranta este Euro 2 si fara spaga, cel putin la Rar Neamt. :)

Daca ai AC, ar trbui sa ai filtru de polen. Este situat in fata radiatorului de incalzire din interior. Pentru montaj se da torpedoul jos.

Sunt 2 electrovalve care inchid si deschid caldura in ansamblu cu o pompa care ajuta la recircularea lichidului de racire intre radiatorul de incalzire si circuit. Acolo tb. desfacut tot sistemul si verifica, curatat, gresat bobinele electrovalvelor. Spor la treaba! :)

Pentru a ajunge la releul de semnalizare, trebuie sa dai ceasurile de bord jos, apoi, prin multitudinea de fire, il gasesti daca actionezi butonul de avarie.

Verifica contactele electrice de la releul de semnalizare si daca ai alarma, verifica firul care la armare/dezarmare, care da impuls avariilor.

Daca tot e vb. de Dura-Lube, poate ne explica colegul cum de-a reusit sa vada acele urme de Dura-Lube benefice!? Si eu am remarcat, dar benefice nu. Doar un consum mai mare de ulei si un motor mai zgomotos.

Luminile din bord au treaba cu pozitia. Daca pozitiile functioneaza, ar tb. sa-ti functioneze si iluminatul bordului. Banuiesc ca ai dat de rotita pt. iluminat maxim. Ar mai putea fi o problema si anume un contact imperfect. Scoate toate sigurantele, da cu wd40 pe contacte , montezi sigurantele si vezi daca functioneaza. Faza scurta nu functioneaza? Sper sa nu fie blocul de lumini. Mai era o problema referitoare la bordul model E34 si anume niste condensatori din interior care ar tb. schimbati. Nu cred ca este cazul la tine tinand cont de faptul ca-ti merge uneori, iar uneori nu.

Un singur lucru ar fi de facut: Posteaza la probleme tehnice. Acolo s-ar putea sa gasesti rezolvarea. :)