nt98adu

Deci tu vrei motor M52 in loc de M50. Bunnnn, pt. asta iti trebuie si cutia de viteze si calculatoare si transmisia si evacuarile complete si modificata instalatia electrica. Mai bine iti cauti un motor M50 si rezolvi problema. :twoup:

Verifica becul. Am impresia ca este ars. Cand pui contactul, asa cum se aprinde indicatorul uleiului, asa ar tb. sa se aprinda si ,,Inspection", dupa care sa se stinga.

Pompa de benzina la E39 fabricate intre 1997 - 1999 e intradevar o problema mare. Ma bucur ca ai reusit s-o schimbi. Spune-mi si mie cat te-a costat, asa de curiozitate.

Montarea aplificatorului se poate face in locul sacului de schi; Nu lega amlificatorul la difuzoarele originale ale masinii, caci le vei arde. Pt. ceea ce vrei tu, tb. modificat sistemul spate de fixare a boxelor, adica scos cam tot ce e acolo, pana la tabla, confectionat din PAL imbracat cu mocheta, alt suport pt. difuri de woofer. De asemeni se decupeaza tabla, pt. a intra difuzoarele. La amplificator se leaga doar difurile de woofer pt. a avea calitate la sunet de la MP3 si bass de la amlificator.

Asta ma intreb si eu: Pana la urma M50 ce este non euro, euro I sau euro II? :twoup:

Gaseste aftermarket cu 10ron (2 buc). Ideea e ca de atatia bani arata si tin.

Exista posibilitatea ca acel cablu sa se fi rupt de la maner si atunci inca mai poti deschide capota, ba chiar poate fi reparat. In cazul n care este rupt la inbinare (imbinari) este mai greu de rezolvat pb., dar nu imposibil. I-a legatura cu @Ciupanezu si te indruma unde trebuie. :twoup:

Nu va mai faceti iluzii! Problema in Ro este generalizata. Aceeasi incompetenta la Opel (reprezentanta Bacau) si Renault-Nissan Piatra Neamt. La o intrebare adresata celor de la Opel s-au scuzat ca mecanicii lor cei mai buni, au fost atrasi la reprezentanta Toyota, pentru un salariu mai bun. Atunci ma intreb si eu, la Opel cine a mai ramas? Toti sunt la furat si rar mai gasesti un mecanic bun. Singura solutie ar fi service-urile la reprezentantele din Germania si Austria, dar nu oricine isi poate permite mai ales daca are un dinozaur de BMW.

Daca tot ai schimbat rulmentul si senzorii pe stanga, eu zic sa faci un efort si sa schimbi si pe dreapta. Poate, poate se rezolva.

Dacia aia trebuia dusa la Remat, nu sa o repari tu. Pacat de BMW, dar nu este exagerat de lovit. Cat despre sotie, nu trebuie sa te superi. Se poate intampla oricui chiar si tie, deci tb. sa fim intelegatori :twoup: Bine ca nu a fost mai rau.

Verifica si siguranta ceramica dispusa pe suportul electroventilatorului. Pt. operatiune, trebuie data bara fata jos.

Nu cred ca numai Loganuri :twoup: Tinand cont ca acum e plin de E36 si Golf III, eu am impresia ca Loganul v-a intra in dizgratie. Leasing doar pt. E60, X5, Toyota, Jeep-uri care mai de care, etc.

In calitate de posesor BMW, cei drept, model antic, sincer am o compasiune pt. cei cu probleme la modelele noi BMW, asa ca: Stimate domn Alex Seremet, lasati ,,platforma program" si formati ingineri si mecanici competenti specializati in Germania, nu tot felul de parati angajati pe baza unor relatii (pile) pentru a avea personal in service-urile BMW! Este inadmisibil, ca o marca de asemenea renume sa aiba asemenea deleari si asemenea service-uri in Ro! :twoup:

M52 sunt sigur euro 2. M50TU, deasemeni. M50 din cate aud, nu toate.

Daca iarna nu da cald, verifica termostatul si electrovalvele de inchidere deschidere a circuitului. Daca vara nu da rece, verifica daca mai este freon in instalatie si aceleasi electrovalve.

Pai, porneste motorul si v-a pleca singur! :twoup:

Astazi l-am montat si eu. A cerut codul, l-am introdus si nu am facut decat sa pornesc motorul si a plecat singur pe radio. Daca ai codul, incearca toate butoanele si v-a pleca pana la urma. :twoup: Daca nu pleaca, dupa ce introduci codul, porneste motorul.

Nu mai este nevoie, se poate inchide. Am gasit mufa si am conectat-o la masina si la cass.

Verifica telescopul sau bucsile brat spate.

Bucsi brate spate sau alte brate iar pt. fata, verifica jocul la caseta de directie, daca zici ca geometria ai facut-o.

Pe mine ma scoate din sarite ca tine prea jos. Am schimbat pompa de ambreiaj si cilindrul, dar degeaba, iar ambreiajul a ramas la fel: tine jos si e putin mai tare decat normal. @Piovra, singura solutie ar fi un kit de ambreiaj original montat pe volanta masinii in cazul in care aceasta nu este descentrata.

Cine ma poate ajuta cu o schema a mufarii casetofonului E34? Am cumparat un casetofon, mufa originala a masinii a fost taiata, mufa la casetofon nu am primit si nu stiu unde sa conectez firele. Sunt 17 conectori, numerotati de la 1 la 17 pe mufa mama a casetofonului. Am cumparat conectori separati, dar nu stiu cum vin legaturile. Orice sfat ar fi binevenit. Multumesc! :twoup:

Eu am luat un casetofon original E34 de la Mariustxa si mi-a dat si un cartonas pe care se afla inscrisa seria aparatului precum si codul. Nu am reusit sa-l instalez deoarece nu am mufarile casetofonului si nu stiu unde vin firele (si nu sunt putine). Dupa ce introduci codul, normal ar fi sa apesi butonul ,,mode" si sa plece pe radio sau caseta. Apropos, nu ai vreo schema a iesirii casetofonului? Ma intereseaza culoarea firelor si codul de corespondenta de pe intrarea in cass. Sunt doar 17. :twoup:

Asa zisa ,,piesa cu tepi" cumva defecta? :twoup:

E34 si eu il consider cel mai fiabil model pe care l-au construit BMW pana acum. Si nu pt. ca am nimerit eu un exemplar deosebit, ci din contra. Masina a fost forjata cat cuprinde insa la 410000 km da clasa multor masini ceea ce inseamna pentru mine f. mult. Bineinteles cu investitiile de rigoare.