nt98adu

Pana la urma ai rezolvat problema? :twoup:

Daca o aduci la Piatra Neamt se rezolva problema. In Bacau nu cunosc, deci nu te pot indruma la un service.

Cam asa arata rezistenta aia.

Scoate senzorul vinovat si verifica sa nu aiba pilitura metalica pe suprafata de citire. Aceeasi pb. am avut-o la fostul si nu am rezolvat-o nici dupa schimbarea ambilor rulmenti + senzori. Cand functiona, cand nu si la fiecare test imi spuneau sa schimb senzorul dreapta fata :twoup:

Mergi la un service si verifica compresia motorului. Acolo poti afla mai multe despre starea tehnica a masinii. :twoup:

Sa verifice daca mai are antigel in radiator in primul rand.

Nu te supara, tie iti convine, ai AB aproape si sunt sigur ca de cele mai multe ori au piese pe stoc. In provincie treaba e altfel ca dureaza o saptamana sau mai mult pana aduc astia o piesa. Sincer, mie nu-mi prea da mana sa stau fara cablu la capota pt. ca e posibil a doua zi sa nu mai gasesc motorul. Improvizezi pe moment, dar tot originalul trebuie. Si daca improvizezi, nu inseamna ca nu esti pasionat. Sa fiu eu sanatos de cate ori stateam cu banii in buzunar si nu aveam de unde sa cumpar piesa!

Cica a bagat 6000 euro, dar de fapt masina asa a cumparat-o de la fostul proprietar :twoup: ,,Bemveu frate".

Tu ai impresia ca se mai putea observa vreo valoare sau ceva? Era o rezistenta ceramica gen curent electric ( de aia veche) care la mine era rupta-n doua si filamentul interior tip resou carbonizat. E pe un suport metalic care se prinde cu doua suruburi pe rama de la electroventilator din care pleaca 2 fire ce se unesc intr-o mufa care are legatura cu electroventilatorul. Daca ai rabdare pana maine, fac o poza cu cea luata de la dezmembrari sa vezi cum arata si ce scrie pe ea.

Verifica rezistenta ceramica, chiar daca tb. sa mai dai inca o data bara fata jos. Tehnic nu-ti pot explica cum face si ce cupleaza, insa in momentul in care tu cuplezi AC, electrovalva de sub vasul stergator parbriz da comanda si pleaca si compresorul, circula si freonul in instalatie si pleaca si electroventilatorul. Daca cuplezi AC si nu pleaca electroventilatorul pe turatie mica, verifica rezistenta ceramica din fata acestuia. La mine era arsa si am schimbat-o cu ceva mai bun, adica o rezistenta identica cu cea care vine montata langa pedala de acceleratie, pt. treptele de viteza ale ventilatorului interior.

Pai daca ai joc intre zimti, strange putin caseta. Nu stiu cat v-a tine, dar pt. moment eu zic ca este o solutie.

745Li an fabricatie 2003, consum in Piatra Neamt 20%, iar afara intre 11-14%. Intretinerea nu mai zic. Ultima data o bieleta de directie un parbriz, un tester + resetare airbag, schimb ulei + filtre = 2800ron la AB. Au umblat si pe la radio si acum nu mai prinde nici un post :twoup: Prefer E34-ul meu. :twoup:

inseamna ca eu am unu ars de suna cam aiurea cand claxonez? E foarte posibil, insa daca mai tin bine minte, in ,,Test" ai obtiunea de activare sau dezactivare a unui claxon. La E34 stiu ca e test 19 insa la E39 nu mai stiu.

Acolo nu ai cum sa ai bataie ci doar joc. Desfa piulita cu o cheie de 17 si cu un imbus de 5 strangi surubul cat permite, dupa care strangi piulita cu cheia de 17.

Salut, am reusit cu cablul de bicicleta, merge la fix. Trebuie sa fii atent la lungime, eu am stricat 3 cabluri pana am nimerit lungime. :twoup: . Schimbatul e destul de simplu, se scoate afara cablul vechi cu tot cu camasa lui, se stabileste lungimea cablului, se baga in camasa apoi se capseaza la capatul liber. Apoi se monteaza inapoi pe masina. Bafta ! Totusi este BMW si nu prea merg improvizatiile. :twoup: Am incercat si eu aceasta varianta, a functionat ok vreo 3 luni, dupa care s-a rupt de la imbinarea de plastic de pe aripa interioara stanga si nu mai puteam deschide absolut deloc capota. Pana la urma tot original am luat. :D

La E39 ai doua claxoane. Nu are cum sa se arda ambele. Dai roata stanga fata jos, scoti protectia de plastic din fata (langa spoiler) si vezi claxoanele. Demufezi, dai jos, verifici daca ai curent pe mufari, verifici claxoanele si schimbi ce trebuie. Asta in cazul in care nu este vreo pb. din volan ( nu ma refer la panglica) ci la masa.

Eu am umblat la AC recent pt. ca mi s-a dus electrovalva ce comanda deschiderea sau inchiderea aerului. In fata electroventilatorului este o rezistenta ceramica. Aceea este vinovata de nu pleaca electroventilatorul cand cuplezi AC. Trebuie sa plece la turatie mica si cam dupa o ora de mers prin oras la mine s-a cuplat pe turatia maxima. Referitor la alimentare, daca nu ai siguranta arsa, sigur un fir e intrerupt pe undeva.

Nu la Piatra Neamt ci la Buhusi. Ti-am scris in PM. PS. Cred si eu ca in Bucuresti iti cere o caruta de bani pe asa ceva.

Reglajul debitului de motorina din pompa de injectie este facut corespunzator? Da-i putin avans si vezi ce se intampla. :twoup:

Am intrebat eu astazi la dezmembrari, cautand niste plastice la motor. Pretul e 150ron.

Rateuri esapament = amestec bogat sau problema postata mai sus.

Ai reglaj pentru ralanti? Sau cum e la dieselurile astea? :twoup: Pentru moment, pana la depistarea piesei vinovate, da ralantiul mai mare .

525i de care E34 sau E39 ca ,,treburile" pe la motoare sunt cam diferite. Te intreb, ca sa stiu ce-ti raspund. :twoup:

Oaaaau, ce noutate! :twoup:

Amestecul aer benzina este dereglat. Verifica sonda lambda si debitmetru. :twoup: