nt98adu

Da, ce sa fac..., cand m-am nascut eu, erau doar numaratoarea si abacul. Abia acum am invatat sa tastez. Multumesc! Ma las pagubas ca asta apare si mai jos zice sa introduc parola. :twoup:

Set segmenti plus garniturile aferente la motor 645 ron. Manopera vreo 500 ron. Preturi de Piatra Neamt. Explicatia ar fi ca face compresie in baie, deci pierde pe la segmenti. Depinde de stilul de condus. Daca o tii mereu intre 3500 si 6000 ture si una mai noua da ulei pe acolo.

RapidShare, cere parola, ce fac? :twoup:

E corect ce a spus georgem, dar incearca un schimb de ulei. Am avut o experienta neplacuta cu un Cielo, cand am gasit aproape 1 litru ulei in filtrul de aer. Dupa schimbarea uleiului, in 8000km nu mi-a mai facut nici o problema. Nu am putut sa-mi explic ce s-a intamplat.

In general E34, nu se mai cauta pentru simplu motiv ca sunt vechi. Cel pe care l-ai vazut in anunt, este de vanzare si pe alt site. Au fost destui interesati, insa vanzatorul parca nu ar vrea sa o vanda totusi, atata timp cat poze nu a postat si nici detalii nu a dat prea multe despre masina. Singura solutie este sa mergi sa o vezi. :twoup:

Nu inteleg cum ai dat 470 ron pe un rulment. Este original BMW? Acum 2 luni am schimbat toti rulmentii pe masina si a fost 150 ron/buc fata si 135 ron/buc spatele, noi, marca FAG, la E34 525i din 1991.

Eu abia astept. :twoup:

Cred ca e compasul defect! :twoup: :twoup: :D

Per ansamblu masina e destul de frumoasa, insa jantele sunt dementiale! :twoup: Superbe. S-o folosesti fara evenimente si reparatii cat mai putine.

Ti-au adus garnituri pt. M50, nu pt. M52. Se intampla frecvent situatii de genul, pt. ca cei care vand habar nu au cu certificatul masinii in mana ce sa ceara pe comanda. Nu este o operatiune complicata, dar din cauza habarnistilor, te tine pe loc. Bafta si sper s-o rezolvi cat mai repede.

Sa-mi spui si mie cum se regleaza tachetii la BMW. :twoup:

Sincer, ma bucur pentru tine. Bafta cu cea noua! :twoup:

Poti da jos electrovalva, sa o desfaci si sa o cureti. Garantat v-a functiona daca bobina e ok. De regula se depun unele ,,impuritati" si nu mai inchide sau deschide (dupa caz).

Un RK daca vrei s-o tii s-ar impune, adica segmenti, semeringuri la supape, setul de garnituri complet. Ramane de vazut cum se prezinta cuzinetii biela si palier. Cand desfaci chiulasa, scoate si uleiul di baie si umple pistoanele cu benzina(tragi motorul la jumate). Daca a doua zi nu mai gasesti nimic, baga un set de segmenti. Nu este relevanta ideea ca daca esapamentul se prezinta cenusiu, motorul e ok. Temperatura dezvoltata pe evacuare arde orice urma de consum de ulei. La viteze de 180 km/ h fii sigur ca ia ulei, pt. ca orice motor consuma ulei, chiar si cele noi, chiar daca este insesizabil pe joja. La al meu E34 in 8000km, completez 1,5 litri ulei si are la bord 400000km zic eu, reali.

La viteza de 100km/h, o masina generatie noua, franeaza in 35-39m. Ursul fiind mai vechi sa zicem un 45-50m. Dupa parerea mea avea in jur de 130 - 150km/h viteza.

Nu stiu ce sa zic.... Masina noua pe care o am are fix 53 km si cand am bagat degetul pe esapament, tot negru e iesit. Oare tb. sa-i fac motorul? :twoup: La BMW nu mai zic. Funingine cat cuprinde. :twoup:

Nici la masina nou nu-ti ramane curat degetul. Putina funingine tot ramane sau poate mai multa. Depinde de stilul de condus. Totusi, daca pe esapament nu iese, in vasul de expansiune nu este, unde poate fi uleiul? Uita-te la baia de ulei, la filtrul de ulei sa nu pierzi pe acolo, dar 2 litri e mult, foarte mult. Ti-a dat mesajul Engine oil low in timp ce mergeai cu masina, sau cum ai ajuns la concluzia ca sunt 2 litri lipsa? Daca uleiul era pe max. si a scazut pana la min. sau putin mai jos, atunci da eroare si tb. sa completezi 1,5 litri ulei.

In ralanti nu-ti poti da seama daca consuma ulei sau nu. In sarcina cand schimbi de la 4000 in sus te-ai uitat in oglinda? Daca e mai lunga masina decat scrie in talon si diferenta are culoare albastra necesita segmentare. Pentru semeringuri de supape, uita-te dimineata la rece cand il pornesti. Daca scoate albastru dupa care revine la normal, clar tb. alte semeringuri. Ca sa te convingi mai repede, desfa colierul ce tine furtunul ce intra in admisie (cel de cauciuc care pleaca de la debitmetru) si daca e ulei pe acolo, ar tb. facut motorul. Un ulei mai gros gen 15w40 nu te-ar ajuta prea mult. Din contra! :twoup:

Sa-mi bag eu ceva in gura lui de nenorocit! :D :D :D Si eu l-am crezut pe cuvant. Sa fiu eu al dracului, daca as mai imatricula masina asta pe numele meu! Sa plateasca fraierul impozit pe ea toata viata lui! :) :P ;) Un dobitoc si mai zicea ca eu am stricat-o.......... :twoup: :twoup:

Nu e garnitura de chiulasa. E vreun furtun sau pierde pe la radiator. Este o solutie lichida la peco, care acopera temporar eventualii pori. Cere Liqui Molly -solutie radiator Stop Leak- la 17 ron. Vezi daca da rezultate, dupa care te duci la Filaret. Exista sansa sa nu -ti mai faca probleme pana la primul schimb de antigel. Nu e o solutie extraordinara, dar cel putin iti dai seama de unde provine. Daca e de la radiator, sigur nu vei mai avea pb. Daca e de la furtune sau pompa, problema v-a persista. Bafta la reparatii! :twoup: Apropos: Ne spui si noua ce masina ai? :twoup:

Starea tehnica a motorului! :twoup: :twoup:

Daca sunt urmei de ulei in antigel, este garnitura de chiulasa. Verifica nivelul uleiului si aspectul acestuia. Exista posibilitatea sa pierzi antigelul pe evacuare. In ralanti sau in timpul mersului, se observa aburi pe evacuare?

Arata foarte bine! :twoup: Sa-l folosesti sanatos si fara evenimente.

Daca ati montat garnitura noua, de ce ai mai pus si silicon? :twoup: :twoup: Siliconul negru termic 2+2, il folosesti cand garnitura nu este noua, dar ai dat jos capacul sa vezi daca mai sunt axele cu came sau nu. (exemplu aiurea). La montare, speli garnitura veche cu benzina pui silicon etansare ca in timp se coace si nu mai e atat de flexibila. In fine, fiecare cum stie mai bine. :D

Schimba uleiul si verifica presiunea pompei de benzina.