nt98adu

Cu riscul de a lua warn, Andrei92, eu te invit sincer la o discutie si practica totodata pe tema BMW E34 si BMW E39, dupa ce vei conduce aceste tipuri de BMW min. 10000 km. Toate acestea dupa ce vei fi un fericit posesor al permisului de conducere. Ai idee macar cat costa intretinerea unui amarat de E 34? O nimica toata! :blink: :)

Ce a scris WLF pe acest topic este valabil ca si punct de plecare, sa stii cu ce te poti confrunta. Nu ve-ti gasi niciodata doua E34 identice, doar in eventualitatea in care s-ar fabrica noi. Sunt masini extraordinare, care o data puse la punct functioneaza pana te dispera si te miri ca nu mai pica ceva. Nu pot fi comparate cu E39 sau E60 ca tehnologie, insa ca si fiabilitate, piese de schimb sunt net superioare. Din punctul meu de vedere este varful de gama al marcii BMW. Restul nu mai conteaza. Cei ce vor sa-si achizitioneze un E34 trebuie in primul rand sa aiba cunostinte elementare despre mecanica si sa invete sa citeasca printre randuri! :blink: Nu am vazut E39 sau E60 cu 400000 km la bord, dar E34 am si cu mici sacrificii, il pot considera ca si nou.

220cp ajunge dupa ce e montat chip tuning. Te hotarasti dupa ce vezi in ce stare este. Este pe masina sau zace aruncat in vreun garaj? Tinand cont ca 1000 euro nu e mult, eu zic sa mergi sa studiezi pb. la fata locului.

Spui dublu vanos. Esti sigur? 2,8i de la E39 e motor M52 single vanos. M54 2,8i...... tot ce se poate. Eu zic sa nu mai se stai pe ganduri! Pe langa ca ai o groaza de piese de schimb, ai avea avantajul de a nu mai astepta zile in sir o comanda! Daca masina e cat de cat buna, cumpar-o. :blink:

Verifica bieletele de directie si rulmentii telescoapelor fata (jamba). Posibile trepidatii la franare apar si din cauza uzurilor acestor subansamble.

Apare eroare cod 1215 Air Mass Sensor ( E34 )

Am patit asa ceva la fostul E39 :blink: M-a ajutat @vadim sa rezolv problema. Stiam doar prima cifra ,,2" si am incercat toate variantele de la 3000 in jos. La 2813 a aparut ,,code ok" si a pornit. Daca introduceam codul gresit de 3 ori, suna alarma in draci, asa ca am dat roata spate dreapta jos si am scos mufa. Si la E34 am optiunea asta, dar nu ma mai joc la butoane! :) :)

Schimba debitmetru, pornesti motorul , il opresti, scoti borna la baterie, lasi 15 min., pui borna la loc, pornesti motorul si mergi mai sport cu ea, schimband treptele de viteza de la I la V de la 3000 ture in sus. Vei vedea diferenta :blink: In tot acest timp, calculatorul masinii ,,invata" noii parametri. Atentie: sonda lambda sa fie in perfecta stare de functionare!

Cat ajunge sa montezi asa ceva pe masina?

La BMW-urile gen E36, E34, debitmetru defect se simte la pornire dimineata, cand temperatura este sub 0 grade (balbaie motorul la pornire) si se manifesta printr-un consum mai mare cu 1litru de benzina, fum negru pe evacuare de la 5000 ture in sus. De tras, trage de rupe. Nu cade in bot, nu are lag la acceleratie, nu oscileaza in relanti. Cel putin asa se manifesta masina mea, cat am mers cu mufa scoasa la debitmetru (fir rupt).

OK! :blink: Deja imi place cum o sa arate! :) :)

@cristi880. Ai pus masina pe un tester sa vezi ce erori ai? Dupa ce faci acest lucru, discutam despre M50B25 6S1. Nu ca, as fi eu atoatestiutor, insa nu poti schimba piese dupa ureche. Pana la urma, ce tip de calculator ai? Ce cod are debitmetru? Care este valoarea compresiei motorului? Cum functioneaza injectoarele (test)? Sunt intrebari la care nu este obligatoriu sa-mi raspunzi mie, dar pe care trebuie sa studiezi pentru a avea certitudinea ca BMW-ul tau functioneaza in parametri. Si toate acestea doar la un service. Bafta! :blink:

Am discutat pe PM si sper sa-mi trimita! :blink:

Eu mi-as pune, insa ma gandeam ca nu trimite prin curierat. Am sa arunc o vorba sa vedem..... Merci,pt. sfat! :blink:

Ok, am sa schimb suportul la numar si raman doar 2 :blink: Indiferent de pareri, restul raman! :)

Chiar daca e motor de 2,5 sa nu ai impresia ca e vreun M3. Cuplul maxim fara cip e undeva la 4700 turatii, intre 700 si 2500, masina este destul de lenesa, iar abia dupa 3000 ture pleaca bine. Starea motorului conteaza si ea, precum si km parcursi.

Daca calculatorul masinii e Bosch si are terminatia 402, iti trebuie obligatoriu debitmetru Bosch cu terminatia 011. Cand spun - terminatia- ma refer la codul pieselor. Off topic: Daca E36 scoate 8,45 atunci un E34 cat tb. sa scoata dupa specificatii? :blink:

Obligatoriu iti trebuie debitmetru complet. Nu se poate repara la motoarele M50. Unul nou costa 500 euro, unul sh., nu prea gasesti. Asta daca e debitmetru. Totusi, cu motorul in relanti daca scoti mufa se modifica putin turatia motorului? Ai calculator Bosch sau Siemens pe masina?

gnd-ul e masa. Posibil sa-l poti monta pe alternator, dar nu ma pricep sa-ti spun cum. Un electrician cred ca e mai indicat. :blink:

Inainte de a da banii, roaga-l pe proprietar sa meaga la RAR si impreuna verificati datele. Si asa la cumparare tb. facuta identificarea! daca e ok. face-ti actele de vanzare cumparare, daca nu cauti alta.

Ceva de genul.....

Pai, am impresia ca turometrul ala e pentru masinile cu bobina de inductie. Ai +, - si firul care duce la bobina?

Off topic! Am un coleg de serviciu, care si-a luat si el un Logan Abs plus. Venind de pe o Dacia 1310, la prima frana mai puternica cu Loganul, a intrat ABS-ul. Omul glont la reprezentanta ca se aude ceva cand calca frana mai tare si nu poate stapani pedala de frana. Deci, a intrat ABS-ul! :blink:

Daca face ,,crimm" e ca uleiul nu urca atat de rapid in motor asa cum ar tb. Deci ori ulei cu vascozitate necorespunzatoare, ori pompa lenesa, ori tachet neamorsat.

Cand scrie 225/60/15/ sau 235/35/17/, se refera doar la cauciucuri? :blink: