nt98adu

Oare ti-am cerut atat de mult, daca te-am rugat sa postezi niste poze? Sau macar linkul unde se afla masina la vanzare, sa ne dam si noi cu parerea! Oare e asa de greu? :blink:

Noi colegii, de pe forum, nu-i putem da decat niste idei. Ceea ce-si doreste, poate v-a gasi, poate nu. Decat sa tot vorbim aiurea pe acest topic, mai bine ar posta niste poze @fehersakal si atunci parerile si discutiile ar fi mai constructive, ajutadu-l sa-si cumpere un BMW. :blink:

Eu am postat preturi de motor L6. Este normal ca la L4 sa fie mai ieftin, iar rectificarea chiulasei include inclusiv inlocuire de ghiduri. Cand m-am referit la rectificat, am crezut ca se subintelege. Si apropos, cum faci tu testul de presiune la chiulasa? Te referi la compresia motorului sau alt test?

Verifica echilibrarea rotilor si starea cauciucurilor, vizual si la aparat.

Nu te ingrijora. Uleiul a curs pt. ca era putin mai mult decat la nivelul max. Verifica pe joja nivelul unde se situeaza acum.

Garnitura de chiulasa = 100 ron Manopera rectificat chiulasa = 300 ron Semeringuri supape = 4o ron bucata Pompa apa + termostat = nu stiu; Ulei + filtru + antigel= 3oo ron (sa zicem ca nu stiu ce ulei folosesti) Manopera montat-demontat chiulasa si anexe = 300 ron. Acestea sunt preturile din zona mea.

Frumoase BMW-uri. Pacat ca finisajele modificarilor facute lasa de dorit.

Tot am stat si m-am gandit, ce ar avea totusi daca ai cositori cu un letcon acele contacte? Practic ai incalzi bine letconul si doar ai puncta pe contacte. Nu cred ca exista posibilitatea sa se exfolieze cuprul doar din atata. :blink:

Releul intrerupe, butonul cupleaza si decupleaza normal. Cu butonul decuplat, am aburit oglinda si pace. Cand am cuplat dezaburirea a si disparut. Pasta aia e produsa de Bison. Dar intai, incearca si cu Poxipol. :blink: Nu a mers Edit-ul! Bison Epoxy Metal, e produsul de care-ti spuneam.

Da, eu ma refeream la E39 cu motor M52. Discutia a pornit de la faptul ca @fehersakal nu stia ce sa faca: Ori E34 din 1995 ori E39 din 1997. Decat sa ia omul vreo teapa, mai bine sa stie de la inceput cum sta treaba.

Nu doream sa vb. in necunostinta de cauza de asta te-am intrebat. De ce crezi ca a fost schimbat motorul M52 cu unul M50? Nu din cauza faptului ca cel de M52 era terminat? Nu stiu cati km are la bord (doar daca-mi spui tu), dar nu cred ca mai mult de 250000. Daca pb. nu se rezolva in instanta, singura solutie e sa cauti un motor M52, sa-l montezi pe masina, sa-i faci omologarea si sa o dai.

Eu nu mai am incredere in acesti aditivi. Sunt buni doar pt. Daciile vechi de 20 ani. Am bagat Dura-Lube intr-o Supernova si singura reactie a fost cresterea consumului de benzina de la 5,6 la 5,9-6 %. Nu mai bine, cu banii aia petreceam?

Unul schimbat, unul curatat. Banuiesc. :blink:

Asta e cel mai bun raspuns. De multe ori ma gandesc ca ar fi mai indicat sa-mi caut intermediara si finala originala in stare buna si sa renunt la nebunii. Toate la timpul lor.

@Ciupanezu. Dupa cum arata motorul pe interior si functie de uzura anumitor piese, cam atat am estimat eu sa aiba, adica 400000, poate mai mult. Cert este ca lanturile de distributie erau noi. Eu am spus doar ceea ce scria pe bord. Nu le consider etalon, dar fiind fabricatii intre 1996 - 1998, incercam sa explic de ce nu este indicat un model cu motor M52. @Duxter. Nu exista masina care sa nu consume ulei. :blink: Consumul e bun, chiar f. bun pentru un motor de 2500. Celalalt BMW cu probleme cu actele il mai ai? Ala ce fabricatie este?

@duxter Fara nici o suparare, dar am avut 2 bucati genul asta un 525i E39 si un 528i E39 si crede-ma ca ambele consumau ulei si benzina de rupeau. 528i dupa 8000km parcursi am completat 2litri ulei iar in ultimul timp benzina de la 22 litri in oras in sus. Eu nu-s neam cu Patriciu si nici nu am actiuni la vreun peco. Si de regula nu-mi bat joc de masini sa schimb doar atunci cand intra protectia motorului! 525-ul nici nu mai zic. Ala avea un consum peste 25% si ulei cand l-am luat, am mai bagat eu vreo 3 litri sa nu-l gripez cumva. 525-ul l-am avut f. putin, dar 528-ul a sucombat fix la 198320km si mai avuse niste interventii pe la motor. Consumul tau de ce e 27%? Ai mers doar cu treapta aI-a?

Ai diesel? Eu stiu ca la diesel, tii de 2 ori pe bujii cand e cu mult sub minus si porneste bine. Am prieteni cu diesel si cam asa procedeaza toti. La benzina, bujiile nu au legatura cu turatia.

Nu e rea ideea! Merci! Nu ma gandeam sa-l dau pe bani, dar daca imi pot scoate un schimb de Castol in loc de Motul, e ok. :blink:

Nu ma risc, ca nu vreau sa fac motorul. Limitarea la E34 este pe la 6500-6700. La turatia asta o motocicleta abia pleaca de pe loc. Mai bine bag Castrol si stau linistit. De curiozitate, am desfacut un bidon de 1 litru si mi se pare f. subtire in comparatie cu, Castrol. A cred ca il voi folosi in momentul cand schimb uleiul, adica il dau afara pe ala vechi, pun asta Motul, las pana se incalzeste bine motorul, eventual rulez cu el max. 5km, dupa care un Castrol nou. Cu ocazia asta spal si motorul! :blink:

BMW-ul e diesel sau benzina?

Am inteles. Nu bag asa ceva. Mai bine il dau unui amic ce are vreo 3 motoare si-l fericesc, decat sa-mi nenorocesc eu motorul.

Pentru recarosare cica tb. platita taxa de inmatriculare. Asa o fi? :blink:

Am un schimb de ulei Motul 10w40 semisintetic, asa cum scrie in manualul de E34. Nedumerirea mea este ca desi uleiul a fost adus din Franta, are pe poza cutiei 2 motociclete :blink: Eu l-am primit, dar nu prea-mi vine sa bag asa ceva in motor! Acum am Castrol magnatec 10w40 semisintetic si mai pot merge cu uleiul actual max. 2000. Ce parere aveti de Motul si cine stie ceva despre uleiul asta? Multumesc.

Parerea mea este ca debitmetru nu citeste corect cantitatea de aer necesara sau calculatorul masinii preia mai greu informatia. Cu frigurile astea si eu cand porneam, se tura la 1500 ture, cobora la 900 dupa care se tura iar la 1500 ture si pe parcurs ce se incalzea motorul, turatia scadea. Al meu e benzinar, nu stiu daca e valabil si pt. diesel.

Cred ca e cel mai bun raspuns. Scurt si la obiect! :blink: