nt98adu

Incearca sa nu mai lasi electroventilatoarele pe direct. Monteaza un intrerupator ON - OFF in interior si sa-l actionezi cand temperatura motorului depaseste linia de mijloc a indicatorului. Pe radiator ai sonda de monitorizare a temperaturii? Daca da, acea sonda tb. legata la electroventilatoare si atunci pornesc singure, fara sa urmaresti tu temperatura. Parerea mea este ca bateria are amperaj insuficient chiar daca este noua. Eu am benzina si cartea zice ca tb. 55Ah. Ei bine, eu daca bag o baterie de 55ah, sunt sigur ca a doua zi masina nu mai porneste cum tb. pt. ca la fiecare pornire electromotorul consuma f. mult si daca circul in oras pe distante scurte, am puso. Am avut baterie de 75ah si daca nu eram atent ramaneam fara curet rapid. Decat am pus o baterie de 110ah, nu mai am nici o pb. La mine alternatorul este de 140ah. Asa am cumparat masina si sigur a fost schimbat. Vechea baterie de 75ah inca e in garantie si am ramas de peste 10 ori fara amperaj corespunzator in ea, chiar daca la testul obc imi zice in relanti 14,2 fara consumatori si 13,5 - 13,8 cu, consumatorii porniti, inclusiv un amplificator de 800w care rupe, neavand consumator. Daca ai bateria sub bancheta spate, incearca una de 110ah si vei vedea diferenta, mai ales tinand cont ca a ta este diesel si necesita mult mai mult amperaj decat o benzina!

Normal tb. sa se miste usor, insa vezi daca nu ai cumva un surub de reglaj pe caseta, adica sa o mai poti strange putin.

Ma intereseaza daca ai pt. E34 2,5i sistem de electroventilator complet inclusiv sonda astfel incat sa-l pot monta pe masina, ca m-am saturat de vascocuplajul existent.

Daca nu functioneaza metodele postate mai sus, verifica motorasul (pompa de presiune) situat chiar pe vasul alb din poza de mai sus.

Caseta de directie e buna? :blink:

In Piatra Neamt ninge deocamdata linistit. Se poate circula in conditii satisfacatoare.

Am ajuns la concluzia asta dupa ce am schimbat vechea baterie de 75Ah cu cea de 110Ah de la @test 225. Si eu credeam ca e ceva normal, dar s-a dovedit ca amperajul de la bateria veche nu facea fata si electromotorului la pornire si celorlalti consumatori. Acum pot sa stau si eu linistit sa ascult muzica in masina in timpul stationarii, sa las pozitia aprinsa sau avariile, fara sa ma gandesc ca tb. sa sun un prieten sa-mi dea curent sau o baterie, pentru ca am patito de multe ori si m-am saturat.

Si inca ce bine functioneaza! :blink: A incaput la fix sub bancheta! Testul se face simplu: Pornesti muzica, dai drumul la caldura si lumini pozitie, dupa care dai la automat. Daca se constata ca muzica se opreste, ventilatia scade din turatie si becurile in bord scad in intensitate, bateria de pe masina e cam buna de aruncat. :)

Aici e si pb. motoarelor concepute pe benzina si a motoarelor concepute atat benzina cat si GPL. Unul este materialul din care sunt confectionate pistoanele, supapele si alte subansamble la motoarele pe benzina si altul la motoarele benzina + GPL. Daca din fabricatie, nu are aceasta obtiune, sfatul meu este sa NU montati instalatie GPL pe nici o marca de masina, nici macar Dacia. Offtopic: Stiti care e culmea zgarceniei? Cica sa pui instalatie de gaz pe Tico. :blink:

Fiecare face ce vrea cu masina lui. Ceea ce ti-am spus e o experienta personala cu un auto Cielo, care dupa ce i-am pus GPL in 30000 km a tb. sa refac toata chiulasa. Stiu ca Cielo nu se compara cu BMW, insa mai devreme sau mai tarziu tot vei avea pb.

Scoate borna ,,+" de la baterie dupa care vezi ce mai zice :blink:

Cred ca trebuie sa cumperi un bendix. :blink:

Indiferent cat ar fi instalatia de performanta, in 50000 km ,,pleaca" semeringurile la supape si cateva supape de admisie din cauza arderii uscate a GPL.

Are un E34, motor de 2000. :blink: Cat despre bord, din ce tin minte, e modelul cu clima aia automata (rotite)

Verifica electrovalvele ce inchid si deschid agentul termic. E posibil sa se afle pe inchis. Cum deschizi capota, langa tabloul de sigurante, vei vedea sistemul. Verifica mai intai cele 3 furtune, cu motorul la 90 grade. Daca la intrare sunt calde si la iesire reci, nu deschid electrovalvele din sistem. Banuiesc ca termostatul l-ai verificat.

La mine a fost cam asa: din ce in ce mergea mai greu servo, pana cand intro zi nu mai puteam roti volanul in relanti. Uleiul inchis la culoare, vascos. Am sunat mecanicul si in 2 ore a fost si lichidul schimbat, impresii schimbate si coniacul servit :blink: Poti incerca, rau nu are ce sa fie. Doar mai bine. PS. Stii ce-i culmea? Avea vreo 5000km, decand il schimbasem. Am pus atunci Mobil, iar acum Castrol. Sa vad asta cat tine! :) Normal ca-si pierde proprietarile in timp. Eu nu am gasit original si asta e.

Verifica bujiile si compresia motorului. Se stie ca un motor uzat consuma cu pana la 30% mai multa benzina decat standard. Debitmetru, doar dupa codul original, nu altceva si doar Bosh, nu Siemens.

Si eu am avut aceasta pb. si nu a fost vorba de pompa ci de lichidul servo imbatranit. Nu arunca banii pe pompa, ii poti folosi in alte scopuri. Schimba urgent uleiul si vei vedea diferenta. :blink:

Off topic. La 5800 rpm, pe bord 240, pe OBC 237km/h Autostrada Soarelui. BMW Rulzzzzz! :blink: Cine nu crede iti trimit poze pe e-mail. Si pun pariu ca merge cu cat indica pe bord 260km/h! :) Stie cineva ce se poate intampla daca scot limitarea turatiei de la 6200 ?

Cand se incalzeste motorul, se aud zgomote, batai in motor? Daca temp. era normala nu ai pb. cu segmenti si garnitura chiulasa. Problema vibratiei, nu cred sa tina de motor......, dar depinde ce vibreaza: masina, volanul, motorul.. Explica-mi putin fenomenul si mai ales spune-mi daca se aud batai sacadate in motor. Stii, cand uleiul este putin in motor, pompa baga cat poate la axe si tacheti, la intinzatoare si celelalte angrenaje. Este posibil ca vibrochenul sa fi avut ungere insuficienta si cuzinetii sa fi fost cam pe uscat. M-am referit la faptul ca afirma-i o anumita trancaneala cand se incalzeste motorul. :blink:

Nu, motorul nu bate chiar daca bate axa cu came. E un zgomot specific la axe, care se aude atat la rece cat si la cald. @cosmy: In momentul in care nu mai ai ulei in motor ar fi trebuit sa-ti indice Engine Oil Low. Eu te sfatuiesc sa lasi masina pana dupa sarbatori, nu de alta, dar s-ar putea sa ai neplacuta surpriza sa se intoarca vreun cuzinet si nenorocesti si vibrochenul. Oricum, motorul trebuie revizuit complet, incepand cu cuzineti biele, cuzineti palier, pompa ulei, tacheti hidraulici, axe cu came, mai exact, tot ceea ce se unge prin presiunea de ulei. De curiozitate, ce temperatura avea motorul cand ai auzit zgomotele? Daca era aproape pe rosu, iti tb. si alta garnitura de chiulasa si alti segmenti. In cazul in care temperatura era normala, scapi doar cu un set de cuzineti de biela, posibil si palier. De axe si hacheti hidraulici nu ma pot pronunta.

Am primit piesele. Multumesc mult si Sarbatori Fericite! :blink:

Zi-mi si mie, cum se comporta? Simti vreo imbunatatire? :blink:

Da stiu! La mine au fost furtun carter neetans, dar este benzina, de asta spuneam......

Daca este diesel, verifica racordul flexibil, garniturile galeriei de evacuare. Daca este benzina, furtunurile de gaze Carter si aceleasi garnituri de la imbinarea galeriei de evacuare cu ,,saxofonul"